Renault Mégane sedans 1.9 dCi Dynamic Lux

Pārsteidzoši, bet taisnība. Acīmredzot cilvēks ir ieprogrammēts ievērot noteiktos dzīves ciklus. Ja divdesmitie ir vērsti uz studiju pabeigšanu, bezrūpīgu klejošanu un turpmāko darba meklēšanu, tad trīsdesmitie iezīmējas, veidojot ligzdu un plānojot pēcnācējus. Neatkarīgi no tā, vai tas ir ierakstīts mūsu gēnos, vai mūsu vide mūs uz to mudina (draugi, kuri dzīvo vienā un tajā pašā dzīves periodā, sūdzas vecāka gadagājuma cilvēkiem „vai nedomā par bērnu” utt.) .

Bet minētos dzīves periodus ļoti iezīmē arī automašīnas izvēle. Ja agrāk mēs domājām par kupeju, mūs vairāk samulsināja tas, cik "zirgu" un kādus "smagos" vieglmetāla diskus izvēlēties, tagad tie kļūst svarīgāki par bagāžas nodalījuma (kur mēs ieliksim ratiņus?) Bērnu bērnā. sēdeklis!) un drošība (isofix, kā likums, aktīva un pasīva automašīnas drošība). Īsāk sakot, jūs sākat domāt par furgonu vai kāda konkrēta modeļa četrdurvju versiju, kas divdesmit gadu vecumā riebumā uzreiz iespiedīs jūs tālu smadzeņu audu reģionā.

Mégane ir interesants auto, jo ir svaiga dizaina, drošs, mazliet mājīgs (daži saka, ka Renault ir diezgan slovēnisks) un ar plašu versiju klāstu. Īpaši tagad, kad Slovēnijā ir pieejamas sedana un Grandtour furgona četrdurvju versijas. Kā jau, iespējams, lasījāt šī gada divdesmitajā izdevumā, kurā fiksējām pirmos braukšanas iespaidus no starptautiskās izlaišanas, Mégane Sedan ir ne tikai garāks par universāla versiju, bet arī tam ir par 61 mm garāka riteņu bāze, kas dod vairāk ceļgalu telpa. aizmugurējie pasažieri (230 mm).

Daudz lielāka uzmanība ir pievērsta komfortam: ja universāla versija flirtē ar sportiskumu, tad sedanam ir daudz mīkstāka piekare. Amortizatori un piekares kustības ir vērstas uz komfortu, tāpat kā sēdekļi, kas novietoti daudz augstāk nekā trīsdurvju versija. Pretējā gadījumā Mégane ģimenes braukšanas īpašības ir līdzīgas citām versijām, kuras mēs vairākas reizes aprakstījām žurnālā Avto. Tikai ārkārtējos gadījumos, kad riepām sāk beigties spēks, braucot var konstatēt, ka velk līdzi nedaudz vairāk automašīnas, taču to pamanīs tikai visjutīgākie autovadītāji, bet atlikušie deviņdesmit procenti - ne. Pārējā pozīcija ir ļoti uzticama, iespējams, ir salauzta tikai stūre, kas vadītājam sniedz tikai pieticīgu informāciju par to, kas notiek ar priekšējiem piedziņas riteņiem.

Jādomā, ka sedanu iegādājās daudzi cilvēki, kuri iepriekš bija flirtējuši ar lielāko Lagunu. Tam ir divi iemesli: viņi uzskata, ka Laguna ir pārāk dārga vai pārāk liela, un, no otras puses, viņi uzstāj, ka viņiem automašīnā ir nepieciešams daudz vietas. Tomēr, tāpat kā Lagūnā, arī aizmugurējā sēdeklī varēs uzņemt 180 centimetrus garu pasažieri, jo ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. Tā komfortu vēl vairāk uzlabos slēgta atvilktne aizmugurējā paku plauktā (t.i., zem aizmugurējā loga) un pārvietojamas saulessargi uz aizmugurējām sānu durvīm un blakus aizmugurējam logam.

Interesanti, ka gan sedanam, gan Grandtour ir vienāds pamatnes bagāžnieks (520 litri), taču atšķirībā no sedana (kuram ir tikai trešais aizmugurējais sols) furgona versijā, šo tilpumu var palielināt līdz apskaužamiem 1600 litriem. Tādējādi sedans iepriecina galveno bagāžnieka telpu, un mūs mazāk iespaidoja šaurā atvere, caur kuru mēs varam tikai iebāzt bagāžu bagāžniekā.

Mūsdienīgais 1 litra dCi turbodīzelis, sešpakāpju pārnesumkārba un Dynamique Lux aprīkojums papildus bagāžnieka telpai ir iemesls, kāpēc Mégane sajūta ir ļoti patīkama, jau diezgan grezna. 9 zirgspēku turbodīzelis ir labāks risinājums, īpaši salīdzinot ar anēmisko XNUMX litru benzīna versiju, jo tas ir salīdzinoši kluss, ekonomisks un diezgan jaudīgs. Sesto pārnesumu var izmantot tikai uz automaģistrālēm kā "ekonomisku iespēju", un bagātīgais aprīkojums (ksenona lukturi, vieglmetāla diski, četri gaisa spilveni, automātiskais gaisa kondicionieris, kruīza kontrole, CD radio ...) padara Mégane par pievilcīgu automašīnu. automašīna ir uz augšu.

Bet, ja jūs domājat, ka Mégane ir populārs auto, kas būvēts un piemērots (trīsdesmit gadus vecai) "paradīzei", skatieties cenu. Automašīnas vienmēr ir labākas, bet kurš pie velna tās var atļauties?

Aljoša Mrak

Foto: Alešs Pavletičs.

Renault Mégane sedans 1.9 dCi Dynamic Lux

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	19.333,17 €
Testa modeļa izmaksas:	21.501,84 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	88kW (120 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,7 ar
Maksimālais ātrums:	196 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 1870 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 196 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1295 kg - pieļaujamā kopējā masa 1845 kg
Ārējie izmēri:	garums 4498 mm - platums 1777 mm - augstums 1460 mm
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l
Kastīte:	520

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Odometra statuss: 5479 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 130 km / h)
1000 m no pilsētas:	31,6 gads ( 164 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,7. (V.) lpp
Elastība 80-120 km / h:	13,5 (VI.).
Maksimālais ātrums:	196 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	48,4m
AM tabula:	40m

Mēs slavējam un pārmetam

mucas izmērs

dzinējs

pārnesumkārba

komforts

drošība

šaurs caurums mucā

cena

degvielas patēriņš