Testa brauciens Renault Laguna: Jauns laiks

Jaunā Laguna sola līdzsvarotu komfortu, braukšanas prieku un kvalitatīvu meistarību. Renault nepārprotami liek lielas cerības uz trešās paaudzes modeli. Vai Francijas bestsellers atkal varēs pamatot uzticības balsojumu? Modeļa divu litru dīzeļdegvielas versijas tests.

Jaunās Laguna izskats pauž auto vēlmi atšķirties no tā priekšgājēja, kura biogrāfija aizsākās 2001. gadā un kuru bieži satricināja nopietnas kvalitātes problēmas. Nu, virsbūve jau ir ieguvusi modernāku izskatu - tā “seja” ir izlīdzināta, priekšējie lukturi ir ieguvuši jaunu, iegarenu formu, un klasiskā radiatora režģa praktiski nav. Tā vietā priekšpusi atrisina šaura sprauga zem pārsega un priekšauts ar jaudīgu caurumu gaisa dzesēšanai.

Inovatīvs dizains

Kombinācijā ar paaugstinātu ķīļveida cauruļvadu un maigi slīpu jumta līniju siluets ir elegants un pat atbilst divu durvju kupejai. Diemžēl dinamiskais jumta izkārtojums negatīvi ietekmē aizmugures pasažieru galvas telpu, un, ja jūs esat garāks par 1,80 m, jums būs jāpacieš ierobežota pārvietošanās brīvība. Lagūnā jūs noteikti atradīsit daudz vietas kājām.

Subjektīvā telpas izjūta priekšējos sēdekļos ir apmierinoša, ja vien jūs nepasūtāt stikla jumta lūku, jo tas absorbē ievērojamu daļu no galvas telpas. Ergonomiskie sēdekļi ļauj ātri atrast ērtu pozīciju, un, pateicoties to paceltajam stāvoklim, arī redzamība uz priekšu ir lieliska. Savukārt drošai braukšanai atpakaļgaitā ir nepieciešams eksperta vērtējums par transportlīdzekļa izmēru vai pilnīga pārliecība par parkronic palūrēšanu, jo platie C statņi un augstais bagāžnieka loks aizsedz lielāko daļu redzes lauka. Šis kompromiss, visticamāk, tika veikts par labu viegli pieejamai kravas telpai, kas ir pienācīgi 462 litri. Mēs esam pārsteigti, ka bagāžnieka grīda paliek plakana pat tad, kad atzveltnes ir asimetriski salocītas. Procedūra tiek veikta ātri un pilnīgi nevainojami, kā rezultātā pieejamais tilpums 1337 litru kategorijā palielinās līdz labai vērtībai.

Pārsteidzoši dinamiska ceļa uzvedība

Braucot ar jauno Laguna, virsbūves gabarītu pieaugums salīdzinājumā ar veco modeli ir nemanāms. Papildu deviņi centimetri nav iespaidīgi, jo vadītājs ir pilnībā nogurdinošs no ievērojami uzlabotās vadāmības un ievērojami labākas vadāmības uz ceļa kopumā. Izstrādes inženieru darba rezultāts ir reālistiskāka braukšanas pieredze, īpaši uz līkumotiem ceļiem. Jāpiebilst, ka pierobežas satiksmē Laguna uzrāda zināmu tendenci uz nepietiekamu pagriezienu, bet no otras puses vienmēr saglabā savaldību un tās reakcijas ir diezgan paredzamas. Jaunais auto iedveš pārliecību un rada drošības sajūtu – tam ir augstāki stabilitātes rādītāji nekā iepriekšējai paaudzei, un, pateicoties stūres sistēmas tiešai vadībai, tas ar gatavību un vēlmi seko vadītāja izvēlētajai trajektorijai.

Komforts gaidītajā labajā līmenī

Renault Laguna pilnībā atbilst katram franču sedanam raksturīgajam komfortam – balstiekārta pārliecinoši absorbē garus viļņainus izciļņus un nebaidās no pat rupjām asfalta deformācijām. Un tā kā troksnis, kas ieplūst salonā, parasti ir klusināts, var droši teikt, ka Laguna ir auto, kas piemērots gariem braucieniem. Iemesls tam ir patīkami vienkāršota vairuma funkciju vadība automašīnā – skaidrība un ergonomika ir iespaidīgi. Dažu sekundāro funkciju, piemēram, gaisa kondicionēšanas un audio, slēdži ir loģiski sagrupēti informācijas paneļa centrā. Un tomēr – visos gadījumos starp priekšējiem sēdekļiem ir ārkārtīgi slikti izvietota papildu navigācijas sistēmas "tālvadības pults", ko ieskauj centrālā pults pogu rinda. Turklāt noteiktā saules gaismas leņķī rokasgrāmatas displejs kļūst grūti salasāms.

Kvalitatīvs lēciens

Slēdžu virsma, kā arī iespaids par materiālu, no kura tie izgatavoti, liecina par uzmanību detaļām un rūpību. Tas pats attiecas uz koka, alumīnija vai (diezgan skaista) alumīnija imitācijas izmantošanu interjerā, kas atšķiras atkarībā no veiktspējas līmeņa. Nevar būt šaubu – mūsu testa auto bija izcilas kvalitātes, lai arī no pirmsražošanas partijas. Un varbūt tāpēc – gaidīsim un redzēsim.

Liels dīzeļdzinējs ar 150 ZS jaudu Ciemats ir ar izcilu temperamentu un parasti darbojas ļoti gludi, bet, startējot, ir vājš un trokšņaināks lielā ātrumā. No otras puses, ja ātrums pārsniedz 2000 apgriezienus minūtē, dzinējs parāda stabilu saķeri un ātru droseles reakciju, un, ja jūs izpildāt vieglos norādījumus, kā rīkoties ar ne tik precīzu piedziņu, tā aizsmakusi balss arī paliks tālu no ausīm.

Plašs standarta aprīkojums, visaptverošs drošības aprīkojums, konkurētspējīgas cenas un trīs gadu vai 150 000 km garantija skaidri apliecina Laguna apņemšanos ieņemt vadošo lomu. Papildus Grandtour dzīvesveida universālim, kas tiks laists klajā 2008. gada janvārī, nākamā rudens modeļu klāstu papildinās eleganta kupeja, kas, iespējams, ir viens no lēmumiem, ko personīgi ietekmējis Renault prezidents Karloss Gosns.

Teksts: Teodors Novakovs, Bozhans Bošņakovs

Foto: Beāte Jeske

Novērtējums

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna iegūst punktus ar temperamentīgo un kulturālo XNUMX litru dīzeļdzinēju, pārsteidzoši dinamisko vadāmību un milzīgajiem kvalitātes un funkcionalitātes sasniegumiem. Tomēr apturēšana ne visos aspektos attaisno cerības.

tehniskas detaļas

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Darba apjoms	-
Jauda	110 kW (150 ZS)
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	9,6 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	39 m
Maksimālais ātrums	210 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,2 l / 100 km
Bāzes cena	€ 27 900 (Vācijā)