Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Jūs droši vien jautājat, kāpēc viesuļvētra. Jo inženieri saskaras ar lielu tehnisku dilemmu: kā benzīna dzinējus var darbināt ar tiešo iesmidzināšanu (tas vienmēr ir bijis dīzeļdzinēju gadījumā), kas tomēr prasa ļoti augstu spiedienu. Līdz 100 bāriem, kas ir problemātiski no mehānisko detaļu viedokļa, kas var pieradināt šādu vētru.
Izstrādātāji vēlējās lielāku atsaucību, mazāk izplūdes gāzu emisiju (Renault vēlas samazināt piesārņojumu par 2008 procentiem par 25, salīdzinot ar 1995. gada dzinējiem) un, protams, zemāku degvielas patēriņu (par 16 procentiem mazāk nekā parasts dzinējs). Tas nozīmē, ka jūs jau patērēsiet pusotru litru bezsvina benzīna uz 100 kilometriem uz XNUMX kilometriem ...
Tā nu Renault savērpa piedurknes un 1999. gadā ieviesa pirmo Eiropas tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju Megane, un pēc tam šo tehnoloģiju ieveda vēl lielākās un jaunākās lagūnās.
Četru cilindru benzīna dzinējs, kas nodrošina Laguna lēcienu uz priekšu, tieši iesmidzinot degvielu sadegšanas kamerās (140 ZS pret klasisko 114 ZS vecajā Laguna), ir ērti lietojams visos dzinēja apgriezienos. Atbilde uz gāzes pedāli ir gandrīz acumirklīga, motora apgriezieni strauji tuvojas sarkanajam laukam un, pats galvenais, nav daudz jādomā par lēnāku kravas automašīnu apdzīšanu. Viss, kas jums jādara, ir pārslēgšana uz leju un pilna gāze, un jūs pārvarēsit “kustīgo šķērsli” sekundes laikā. Tajā pašā laikā pasažierus īpaši iepriecinās troksnis salonā, kas ir niecīgs un ir labākais šīs klases automašīnās.
Protams, pārnesumkārba un šasija dod lielu ieguldījumu suverenitātē uz ceļa. Transmisija jaunajā Laguna ir precīza, ātra un patīkama braukšanai. Pārnesumu pārslēgšanas sviras kustības ir īsas, un pārnesumi nepretojas ātrākai vadītāja labās rokas kustībai. To pašu var teikt par šasiju: vīlušies būs tikai tie autovadītāji, kuri ir dedzīgi tradicionālisti vai "franču" maiguma atbalstītāji braukšanā. To vairs nav, Laguna ir daudz "vāciskāka", lai jūs varētu runāt par sajūtām, kuras, teiksim, joprojām piedāvā Citroën C5. Vājums? Pat ne tas, jo Laguna joprojām ir ērta automašīna, bet savā veidā.
Atsperu un amortizatoru kustības ir īsākas, taisnākas, tāpēc arī virsbūve līkumos mazāk noliecas. Pateicoties tam, stāvoklis uz ceļa noteikti ir uzlabojies. Vai tad šī lagūna piedāvā adrenalīnu? Pateikšu tikai to, ka nē, jo neviens nepērk Laguna Grandtour par braukšanu pa ceļu vai ātruma rekordu uzstādīšanu ap stūriem.
Tomēr, ja Laguna dzinējs pie mērenas slodzes nepatērē daudz degvielas, tas ir ļoti rijīgs bagāžnieks. Transmisija absorbē tikai dažus malkus benzīna, bet bagāžnieks - līdz 1500 litriem! Iekraušanu un izkraušanu atvieglo bagāžnieka zemā mala, un bagāžas nodalījuma durvis atveras ļoti augstu. Tāpēc autovadītāji, kuru augums ir mazāks par 180 collām, nestaigās ar atmestu galvu ikreiz, kad izņems no bagāžnieka somu.
Tāpēc tiek uzskatīts, ka Laguna klientiem nesāpēs galva. Vienā veidā vai citā.
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.166,58 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 5.677.000 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 207 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīna tiešā iesmidzināšana - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 82,7 x 93,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresijas pakāpe 10,0:1 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 5500 apgr./min maksimālais griezes moments 200 Nm pie 4250 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 7,0 l - motoreļļa 5,5 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,727 2,048; II. 1,393 stundas; III. 1,097 stundas; IV. 0,892 stundas; v. 3,545; aizmugure 3,890 – dif. 225 – riepas 45/17 R XNUMX H |
| Jauda: | maksimālais ātrums 207 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBV - zobrata stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1370 kg - pieļaujamā kopējā masa 1920 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1335 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4698 mm - platums 1749 mm - augstums 1443 mm - riteņu bāze 2745 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1525 mm - aizmugurē 1480 mm - braukšanas rādiuss 11,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1660 mm - platums 1475/1475 mm - augstums 920-970 / 940 mm - gareniski 940-1110 / 840-660 mm - degvielas tvertne 70 l |
| Kastīte: | (normāli) 475-1500 l |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Nobraukums: 3531 km, Riepas: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 32,3 gads ( 161 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,2. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,9. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 209 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 78,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,9m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Renault Laguna Grandtour ar jaunu benzīna dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros ir ekstrēmu auto. Ja divu litru dzinējs ir apmierināts ar degvielas lāsēm, tas viegli var patērēt 475 litrus bagāžniekā vai - ar aizmugurējo stendu otrādi - pat 1500 litrus! Jaunās tehnoloģijas samazina piesārņojumu, palielina dzinēja atsaucību un samazina degvielas patēriņu. Revolūcija? Vairāk evolūcijas. Tāpēc, neskatoties uz jaunajām tehnoloģijām, negaidiet tādus brīnumus kā mērens patēriņš pie pilnas slodzes!
Mēs slavējam un pārmetam
motora atsaucība
mazāks degvielas patēriņš pie normālas slodzes
bagāžnieka izmērs un ērta lietošana
pārnesumkārba
degvielas patēriņš pie pilnas slodzes
troksnis lielā ātrumā
