Testa brauciens Renault Koleos

• Video

Tas nozīmē, ka dzinējs galvenokārt vada priekšējos riteņus, un griezes momentu var pārsūtīt arī uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot aizmugurējo kombinēto centrālo diferenciāli. Sistēma ir tāda pati kā X-Trail sistēma, ko sauc par visu režīmu 4x4-I, kas kopā nozīmē, ka ir datora vadīts vairāku plākšņu sajūgs. Dažās situācijās, piemēram, iedarbinot, tas var iepriekš aprēķināt atbilstošo griezes momenta sadalījumu, savukārt citos gadījumos (ar droseļvārsta sensoriem, stūri, paātrinājumu ...) tas ātri reaģē un nodod dzinējam līdz 50 procentiem griezes momenta . aizmugurējie riteņi.

Vadītājs var arī pilnībā atslēgt četru riteņu piedziņu (šajā gadījumā Koleos vada tikai priekšējais ritenis) vai bloķēt pārnesumu attiecību 50:50 tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.

Šasiju X-Trail pārņēma arī Renault, kas nozīmē, ka priekšpusē ir MacPherson statņi, bet aizmugurē-vairāku saišu ass. Atsperu un amortizatoru iestatījumi tika izvēlēti par labu komfortam, un pirmajos kilometros, ko braucām pa asfaltu, kā arī garos un dažkārt patiešām rupjos šķembu posmos prezentācijas laikā, izrādījās, ka tas viegli absorbē ārkārtīgi nevienmērību . izturēt ļoti rupju triecienu (vai lēcienu). Tomēr jums ir jāsamierinās ar to, ka uz ietves ir daudz slīpumu un stūre nav taisna un sniedz pārāk maz atgriezeniskās saites.

Par to, ka Koleos nav sportists, liecina arī sēdekļi ar zemu sānu saķeri un diezgan augstu sēdpozīciju. Iekšpusē ir pietiekami daudz vietas (lai gan priekšējo sēdekļu gareniskā kustība varētu būt dāsnāka), atzveltnēm (dalāmām ar trešdaļu un nolokāmām līdz plakanai apakšai) ir regulējams slīpums, un bagāžniekam (arī lielā, 4 m ārējais garums) ir plaši pieejami par 51 kubikdecimetru cenu. Ja vēl pieskaita 450 litrus zem bagāžnieka grīdas un 28 litrus, ko piedāvā dažādas atvilktnes salonā, šķiet, ka Renault ir rūpējies par pasažieriem un bagāžu.

Koleos būs pieejams ar trim dzinējiem: benzīna 2 litru četrcilindru saknes meklējamas Nissan pagātnē un, pēc pirmā iespaida, nevēlas elpot ne zemos, ne augstos apgriezienos. Tas ir pieejams kombinācijā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai nepārtraukti maināmu automātisko pārnesumkārbu, taču jebkurā gadījumā mēs sagaidām, ka tā neatradīs daudz draugu Slovēnijas tirgū (tas ir saprotami un loģiski).

Iespējams, vispopulārākais būs 150 zirgspēku 170 litru turbodīzelis (to varētu vēlēties standarta manuālās pārnesumkārbas vietā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu), abiem dzinējiem ir pieejami divu vai četru riteņu varianti. braukt. Visspēcīgākais dzinējs, XNUMX ZS dīzeļa versija, ir pieejams tikai ar visu riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu.

Paredzams, ka jaunais Koleos Slovēnijas ceļus sasniegs kaut kad septembra vidū; Cenas sāksies nedaudz zem 22 tūkstošiem eiro modelim ar benzīna dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, un visdārgākais ir paredzēts 150 zirgspēku dīzeļdegvielai ar automātisko pārnesumkārbu par cenu aptuveni 33 tūkstoši. Paredzams, ka standarta aprīkojums būs bagāts, jo papildus viedajai atslēgai (kartei) un gaisa kondicionētājam tam būs seši drošības spilveni.

Interesanti, ka ir vērts kritizēt, ka ESP ir pieejams tikai standarta komplektācijā ar bagātāko Privilege aparatūras versiju, jo pirmajām divām (Expression un Dynamique) ir cenu zīme.

Dušan Lukič, foto: augs