Testa brauciens Renault Kadjar: otrais posms
saturs
Pirmie iespaidi par atjaunināto franču krosoveru
Četrus gadus pēc izlaišanas Kadjar nonāk 2. fāzē, jo uzņēmums tradicionāli sauc par vidēja līmeņa produktu atjauninājumu. Šīs modernizācijas ietvaros automašīnai ir veikts stilistisks pieskāriens, ko galvenokārt atpazīst lielākā daļa hromēto rotājumu. Lukturus var pasūtīt LED versijā. LED elementi atrodas arī aizmugurējos lukturos dažādās formās.
Izmaiņas var atrast arī interjerā. Centrālajai konsolei ir jauns 7 collu skārienekrāns multivides sistēmai R-LINK 2, un klimata vadības panelis ir pārkonfigurēts ar ērtākām rotējošām vadības ierīcēm.
Sēdekļi ir izgatavoti no divu dažādu veidu putām, atkarībā no attiecīgās daļas funkcijas: mīkstāki sēdekļos un cietāki vietās, kas to droši tur stūros. Mēbeļu klāstam ir pievienota jauna augstākās klases opcija, ko sauc par Black Edition, ar sēdekļu apdari, ieskaitot Alcantara.
Piedziņas jauninājumi
Pieaugošā pieprasījuma pēc benzīna modeļiem laikā Renault piedāvā arī piemērotas alternatīvas šajā jomā. Lielākais jaunums Kadjar ir piedziņas zonā un ir 1,3 litru benzīna turbo agregāts. Tam ir divi jaudas līmeņi - 140 un 160 ZS. attiecīgi, kas aizstāj pašreizējos 1,2 un 1,6 litru motorus.
Kopā ar Daimler radītā automašīna ir viena no augstākajām tehnoloģijām savā klasē. Ar efektīvu turbokompresoru, kas sasniedz līdz 280 000 apgr./min, tiek sasniegts uzpildes spiediens līdz 2,6 bāriem un liela jauda, bet tajā pašā laikā tiek sasniegta ātra reakcija un agrīns maksimālais griezes moments.
Tam pievienotas centrāli izvietotas sprauslas, īpašs cilindrisks spoguļa slīpēts pārklājums, ar polimēru pārklāti pirmie un trešie galvenie gultņi, ar sensoru saistīta klauvēšanas kontrole, elastīga temperatūras kontrole, integrēti izplūdes kolektori, kompresijas pakāpe 10,5: 1 un spiediens līdz 250 bar. iesmidzināšana, kā arī turbīnas ūdens dzesēšana, kas turpina darboties arī pēc motora izslēgšanas. Pateicoties tam visam, tiek sasniegts attiecīgi 240 un 270 Nm griezes moments pie vairāk nekā pieļaujamajiem 1600/1800 apgriezieniem minūtē.
Šie sausie skaitļi faktiski uzsver dinamiskās īpašības, kas ir diezgan pienācīgas kompaktajam SUV modelim. Abos gadījumos Kadjar vadīšanas spēks nepietiek, izraisot patīkamas emocijas, it īpaši, ja tas ir aprīkots ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.
Normālas braukšanas laikā ārpus pilsētas tas patērē apmēram 7,5 litrus, ar diezgan vieglu gāzes kontroli tas var nokrist līdz aptuveni 6,5 litriem, bet pilsētā vai uz šosejas ir grūti sagaidīt zemas vērtības. Šajā ziņā šo versiju nevar salīdzināt ar dīzeļdzinējiem.
Turklāt benzīna variantus var pasūtīt ar labi noregulētu EDC divsajūgu pārnesumkārbu, bet ne pilnpiedziņu, kas joprojām ir prioritāte tikai 1,8 litru dīzeļdegvielai ar 150 zirgspēkiem.
Divkāršs pārnesums tikai ar jaudīgu dīzeļdegvielu
Renault piedāvā Kadjar modificētu tā 1,5 litru dīzeļdzinēja (115 ZS) versiju un jaunu 1,8 litru dzinēju ar 150 ZS. Abi ir aprīkoti ar SCR sistēmu. Ja tam ir divkārša piedziņa, lielākais dīzeļdegviela ir visieteicamākā iespēja.
Vispieejamākais priekšpiedziņas benzīna variants ir 23 500 USD, bet 4 × 4 dīzeļdzinējs sākas no 35 500 USD.
Interesants ieteikums, kā iegūt atjauninātu Renault Kadjar
Tiem, kas vēlas sēsties pie stūres un baudīt braukšanu ar pārveidoto Renault Kadjar, SIMPL ir īstais risinājums. Tas ir paredzēts patērētājiem, kuri nevēlas maksāt par jaunu automašīnu skaidrā naudā un vēlas, lai kāds parūpētos par tā pilnu servisu.
Šis ir jauns premium klases pakalpojums dažu Eiropas valstu tirgum, pateicoties kuram pircējs saņem jaunu automašīnu tikai par 1 mēneša iemaksu. Papildus personīgais asistents parūpēsies par auto vispārējo apkopi – servisa aktivitātēm, riepu maiņu, bojājumu uzskaiti, apdrošināšanu, lidostas transfēriem, autostāvvietu un daudz ko citu.
Nomas termiņa beigās klients atdod veco automašīnu un saņem jaunu, nepārdodot to otrreizējā tirgū.
Viņam atliek vien patīkamā braukšanas pieredze ar šo ērto un enerģisko auto, kas viegli pārvar dažādus ceļa segumus un dažus ļoti nopietnus bezceļus.
