Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - vai pircēji to vēlējās?

Renault Kadjar ir bijis tirgū 4 gadus, taču ražotājs neuzdrošinājās veikt krasas izmaiņas sejas pielāgošanā. Reāli mainījušies tikai dzinēji. Vai franči zina, ko viņi dara?

Renault Cajar Šī ir diezgan populāra automašīna, taču pēc 4 ražošanas gadiem pircēji bieži sagaida kaut ko jaunu. Iespējams, tomēr pašreizējais Kadjar Renault klientiem tik ļoti patīk, ka, ja tas pārāk mainītos, viņi par to zaudētu interesi. Ražotāji parasti ieklausās klientu atsauksmēs un vismaz sejas uzlabošanas gadījumā cenšas uzlabot to, kas pirmajā reizē neizdevās vai varētu būt nedaudz labāks.

Bloķēt Renault Cajar tas patiesībā ir ļoti skaists, tāpēc pēc facelift tika pievienots tikai hromētais priekšējā bufera ietvars, liela bamperu virsma tika nokrāsota un pagrieziena rādītāji tika integrēti ar LED dienas gaitas gaismām. Dārgākos variantos iegūsim LED miglas lukturus.

Tāpat ar salonu. Izmaiņas šeit nav lielas, bet jūtamas. Izrādījās pavisam cita multivides sistēma - tagad tā ir jaunā R-Link 2, līdzīga Meganas un visas jaunākās Renault. Arī gaisa kondicionēšanas panelis ir jauns - ļoti elegants un ērts.

Arī interjerā izmantoti labāki materiāli. Un jūtu to, jo es atceros Kajarako saņēmām pēc pirmizrādes. Tajā viss čīkstēja, lai gan tā varēja būt agrīnā modeļa iezīme. Nečīkst... NEKAS! Arī stepētais polsterējums izskatās skaisti.

Salons ir diezgan ergonomisks, taču kruīza kontroles darbība joprojām ir diezgan atšķirīga nekā vācu automašīnās. Mēs ieslēdzam kruīza kontroli ar slēdzi centrālajā tunelī un pēc tam vadām to uz stūres. Dīvaina ideja, bet, kad mēs atradīsim pogu, tas mūs netraucēs.

Es arī ilgi domāju, ka čekā Agrīna Qajar nav sēdekļu apsildes, bet ir! Pogas atrodas zem roku balsta tādā vietā, ka no vadītāja vietas mēs tās nepamanīsim.

Kāpēc jums patīk Renault Kadjar, lai pārāk daudz nemainītos?

Piemēram, krēsliem - atvainojos par atskaņu. Tie labi turas sānos, galvas balstu var pacelt augstu, un mums ir arī sēdekļa garuma regulēšana, ko garāki cilvēki novērtēs. Vēl labāk būtu, ja būtu iespējams regulēt sēdekļa priekšpuses augstumu – iespējams, tas ir iespējams versijā ar elektrisko sēdekļa regulēšanu. Elektrisko regulēšanu saņemsim tikai Intens augstākajā līmenī par papildus 700 PLN.

Arī aiz muguras nav par ko sūdzēties - Renault Cajar Šis nav limuzīns, tāpēc, lai arī gara auguma cilvēki nesēdēs “aiz sevis”, bet reālā lietošanā vietas būs vairāk nekā pietiekami bērniem, iespējams, arī pieaugušajiem līdz aptuveni 175 cm gariem.

Krūtis Renault Cajar tas ir arī orientēts tikai uz ģimeni. Tam ir pilnīgi līdzena grīda un 472 litru tilpums. Sēdekļus var izlocīt no bagāžnieka un tādējādi iegūt 1478 litrus. Kad atstāju viena uz dažām dienām tikai ar vienu somu, es jutu, cik ļoti šī telpa man ir pazudusi. Un kas ir tiesību “deleģēšana”.

Kompresora motori

Es nevaru nejust, ka strādāju kopā Nissan un Renault salieciet kopā sejas liftinga daļas. Abi Qashqaiи Qajar - dvīņu automašīnas - feislifta laikā tās piedzīvoja līdzīgas izmaiņas. Tātad ārēji tie nav īpaši mainījušies, varbūt nedaudz iekšpusē, bet spēka agregāti ir pilnībā nomainīti.

Zem pārsega Kajara 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzīna dzinēji tika izmantoti arī 140 un 160 ZS variantos. Tas izskatās pēc maza dzinēja diezgan lielā automašīnā, bet, no otras puses, tas pats dzinējs ir atrodams Mercedes. Un tas uzreiz kļūst prestižāks.

Kas attiecas uz dīzeli, mums ir jaunais 1.5 Blue dCi ar 115 ZS jaudu, priekšējo riteņu piedziņu un 6 pakāpju manuālo vai 7 pakāpju automātisko, un vienīgā visu riteņu piedziņas opcija ir 1.7 Blue dCi ar 150 ZS jaudu. . hp Šis dzinējs nav pieejams automātiskajā versijā.

es pārbaudīju Renault Kadjar 4×4 versija. Maksimālais griezes moments šeit ir pamatīgi 340 Nm, bet saskaņā ar tehniskajiem datiem cenrādī tas ir pieejams punktveida virzienā pie 1750 apgr./min. Griezes momenta līkne, iespējams, ir salīdzinoši plakana, jo jums varētu šķist, ka automašīnai joprojām ir daudz "tvaika" pēc tam, kad to pārbraucat, bet, iespējams, tas nedaudz atslābst pēc līknes lēciena punkta šķērsošanas.

Veiktspēja ir apmierinoša, bet ne pārsteidzoša. Līdz 100 km/h Renault Cajar paātrinās 10,6 sekundēs un brauc ar maksimālo ātrumu 197 km/h. Salīdzinot ar priekšpiedziņas versijām, šis sniegums būs pieejams biežāk, pateicoties pilnpiedziņai. Šī piedziņa ieslēdz aizmugurējo asi, kad tā konstatē priekšējo riteņu buksēšanu vai, pamatojoties uz datiem no transportlīdzekļa datora, nosaka sānslīdes risku.

Renault Cajar labi izturas uz vaļīgām virsmām un droši izturas arī uz sniega. Pat ja braucam lietū, ESP indikators pēc smaga starta neiedegas. Liels pluss ir pelnījis iespēju bloķēt centrālo diferenciāli (precīzāk, sajūgu).

Kā brauc Renault Kadjar?

Ērti. Piekare ļoti labi tiek galā ar rievām, izciļņiem un tamlīdzīgiem izciļņiem. Turklāt ir laba salona skaņas izolācija. Tas ir paredzams arī līkumos, stūre ir diezgan taisna, bet mēs no tā nesaņemam lielu prieku.

Šī ir viena no tām automašīnām, kurā var ērti pavadīt laiku, taču, tur nokļūstot, atcerēsies skatus vai uz ceļa satikto, nevis to, kā braucāt. Tas kļūst par fonu. Un tas, protams, ir normāli – ne visi grib īsti iesaistīties braukšanā.

Tā kā automašīna ir tikai ceļojuma fons, tas pats sakāms par ceļojuma izmaksām. Ar degvielas patēriņu zem 6 l/100 km ir viegli braukt lejup, tāpēc jā, tas ir iespējams.

Es neesmu tikai pārslēgšanas sviras darbības cienītājs. Renault Cajar. Diemžēl tas nav ļoti precīzi.

Renault Kadjar pārveidošana - nekas cits nav vajadzīgs

Mans iespaids ir tāds, ka šo sejas korekciju vairāk noteica jauni CO2 emisiju standarti, nevis reāli klientu signāli. Jā, multimediju sistēmas un gaisa kondicionēšanas paneļa maiņa Qajar bija laba, bet droši vien tādā pašā formā Qajar pārdotu vēl dažus gadus.

Lai gan automašīnas pēc sejas uzlabošanas parasti ir nedaudz dārgākas, Kadjar joprojām ir pievilcīga izvēle. Mēs pārbaudījām visdārgāko, pilno versiju Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Un šāda automašīna maksā 118 900 PLN. Par Intens papildus nav jāmaksā – Bose audiosistēma maksā 3000 PLN, varam izvēlēties arī vairākas paketes, piemēram, pilnu LED apgaismojumu par 4 PLN. zlots. Mani pārsteidz tikai fakts, ka, piemēram, par autonomo bremžu sistēmu ir jāpiemaksā. Parasti tas ir standarts šīs klases automašīnām.

Neskatoties uz to, mēs tik un tā iegādāsimies lielu, praktisku un, galvenais, ļoti komfortablu auto par it kā labi aprēķinātu cenu.