Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privilēģijas
saturs
Kurš teica, ka vairāk ir vairāk? Pārsteidzoši 85 procenti klientu iepriekšējā Scenic ģimenē izvēlējās īsāko Grand ilgāk, dodot inženieriem daudz darba, lai sagatavotu nākamo paaudzi, kas ir ceļā: iespējams, Grand noķers īsāko. un jaunākais brālis?
Tas būs grūti, jo Slovēnijas pircēji labprātāk iegādājas nedaudz mazākus, īsākus, mazāk izšķērdīgus (gan enerģijas, gan platības ziņā) vienistabas dzīvokļus un lētākus. Tādējādi nevajadzētu vienkārši secināt, ka Negrand ir vienkārši labāks. Kas attiecas uz kuru!
Grandu varēs adoptēt pēc divu nedēļu pārbaudes beigām, jo viņš mūs ir pilnībā pārliecinājis par savu ģimenisko garu. Ārpus ievērojami lielāku virsmu un pavisam cita apgaismojuma dēļ to būs grūtāk nomainīt pret Negrand, kas noteikti ir pozitīvi. Lai gan minivena forma lielā mērā ir atkarīga no lietojamības, Grand Scenic ir laba dizaina produkts.
Pārsvarā ir lieli priekšējie un aizmugurējie lukturi, un lielā maska priekšējā buferī un plašais kakls virs tā uzreiz pārsteidz. Rūpnīcas dati liecina, ka jaunais Grand salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi ir pieaudzis par septiņiem centimetriem un augstumu par trim centimetriem. Mēs gandrīz uzdrīkstētos teikt, ka ieguvums ir pamanāms, neizmantojot skaitītāju. It kā Grands gribētu noķert lielāku Espace.
Lielais priekšējais logs ir interesants, jo tas ir salocīts ap malām, kas nozīmē arī uzlabotu redzamību un ir skaists dizaina elements. Parasti sēž viens cilvēks. Augsts apjomīgam informācijas panelim, ļoti mīksts uz tausti. Viņi saka, ka tikai eiropieši meklē maigumu salona apdarē, kas nozīmē tikai to, ka Grand ir izgatavots pēc Eiropas gaumes.
Ja mēs sākam no gala: ir lielas aizmugurējās durvis, kuru logs neatveras atsevišķi, bet ir neveiksmīga slēdzene, kuras dēļ neuzmanīgi iekrāvēji klauvēs pie izciļņiem. Viņus priecēs fakts, ka tam nav sānu sienu un neliels iekraušanas augstums, kā arī ļoti liels bagāžnieks ar 564 litru pamatni, zem kura sestā un septītā sēdvieta ir paslēptas plakanā apakšā, abas maksā papildus 650 eiro.
Vai jums tie nav vajadzīgi? Tad jūs iegūstat 645 litru bāzes bagāžnieku, kura vidējais degvielas patēriņš ir 0 km zemāks par 1 litru, kas ir par četriem gramiem mazāk nekā CO100 uz kilometru. Vai jums tie ir vajadzīgi? Mēs patiesi ceram, ka jūs plānojat braukt ar tiem tikai vidēja auguma bērniem. Pieaugot līdz 2 centimetriem, problēmu nebūs, taču tās radīsies, kad visi trīs veidi būs jāaizņem pieaugušiem pasažieriem ar vidēji attīstītām kājām. Uhh, daži ceļi nebūs tie laimīgākie.
Patiesībā aizmugurējais sēdeklis varētu būt vīramātei, un jums vajadzētu viņu brīdināt, lai viņa būtu piesardzīga, pārvietojoties garām vidējās rindas sēdekļiem, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas. Aizmugurējo sēdekļu priekšrocība ir to uzstādīšanas vienkāršība. Dažas collas no informācijas paneļa – jūsu ceļi debesīs. Ļoti mazām automašīnām ir tik daudz vietas.
Ar 170 mm gareniski regulējamiem XNUMX. tipa sēdekļiem, kurus var regulēt arī kā atzveltnes un nolocīt un noliekt uz priekšu (bez plakanas dibena), lai palielinātu bagāžnieka vietu, un priekšējo sēdekļu atzveltnes galdi ir dzīve pasaulē. Grand Scenic ir ļoti patīkams vidū. Ja vien tev nav pieaudzis dibens un sēdi vidēji pieticīgā vidus sēdeklī, kas krīt uz nerviem saspringto drošības jostu dēļ. Oš.
Vēl labāk ir sēdēt priekšā. Abi sēdekļi ir arī standarta augstuma regulējami Dynamique aprīkojumā, un ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem (īpaši priekšējā pasažiera priekšā). Mēs vēl neesam minējuši galvas, bet neuztraucieties, jūs varat doties uz virkni frizūru ar jebkuru frizūru piecās labākajās vietās. Pat ar pastāvīgu. Sensori atrodas informācijas paneļa vidū.
Tie ir digitāli (TFT displejs), atšķirībā no labās navigācijas ekrāna, redzami jebkurā apgaismojumā, un vienlaikus piedāvā vairākus skatus: nakts (tumšs fons) un diena (gaišs fons), varbūt tikai ātrums (vienmēr digitāls) . parādīts, tahometrs (ar dzeltenu lauku pie 5.500 1.9 XNUMX apgr./min, kas nekad nesasniedz dCi) parāda analogo vai digitālo attēlu. Kopā ar diviem galvenajiem sensoriem jau ir visa pārējā informācija par temperatūru, radio uztvērēju un degvielas daudzumu tvertnē, kā arī borta datora izdruka un īpašās funkcijas (aktivizēta automātiskā stāvbremze ...).
Pulkstenis tiek parādīts navigācijas sistēmas ekrāna labajā malā, bet, diemžēl, lai vadītājs to vispār redzētu, ir jāizpilda divi nosacījumi, kas ir ļoti reti: nedrīkst būt pārāk spilgts apgaismojums jānomaina iela un navigācijas sistēma ... uz. Ir trīs kontaktligzdas, un, kad noliktava bija applūdusi, mums pietrūka vismaz vienas augstas kvalitātes.
Mobilais tālrunis, balss ierakstītājs u.c. četras atvilktnes zem paklājiem sēdekļu priekšā, plauktā pārnesumkārbas sviras priekšā vai vietā diviem dzērieniem zem tā, plauktā virs vadītāja kreisā ceļgala vai atvilktnē pasažiera priekšā. Hmm, kur es ievietoju autostāvvietas biļeti?
Neuztraucieties, lai gan Grand ir vairāk nekā 4 metrus augsts, tas ir caurspīdīgs, jo ir strauji samazināts un lieli logi, tāpēc jums nevajadzētu radīt grūtības novietot automašīnu vai skatīties garāžās. Varat arī padomāt par parkošanās sensoriem, kas Scenic testā nedarbojās labi, jo priekšējie vienkārši kļuva traki un izskatījās pēc nikniem kliedzieniem, kad stāvējām krustojumā vairāk nekā pusotru metru no priekšā braucošās automašīnas. no mums. Paldies Dievam, priekšējos un aizmugurējos sensorus var atslēgt atsevišķi.
Tas pārliecinoši stāv uz Grand Scenic Road. Slīpums nav pārāk liels, ESP automātiski ieslēdzas ātrumā virs 50 km/h, kad izslēdzas.Grands nav sportists, tas iet otrā galējībā - komforts ir top, it īpaši, ja zinām, ka aizmugurējā ass ir puscieta. Ja meklējat plašu ģimenes auto, kurā apvienots komforts ar lielo burtu, Grand Scenica noteikti nedrīkst palaist garām. Jūs varat atvainoties.
Aizmugure, ja tā nav piekrauta, nedaudz svārstās, braucot pāri sānu izciļņiem, un, iekraujot, attēls ir pārliecinošāks, lai gan Grand brauc arī ļoti droši tukšs, tikai sajūta ir labāka aizmugurē. Stūre būs vairāk pazīstama vieglu pagriezienu cienītājiem. Pārnesumu svira ir ērti novietota, pārslēgšana ir precīza, un, pārejot no vienas slota uz otru, vēl ir daudz darāmā.
Mēs ticam, ka lietas var iet vēl labāk. 1 litra 9 kilovatu turbodīzelis testos uzrādīja ļoti stabilu un labvēlīgu degvielas patēriņu: krietni astoņi litri. Aukstajos startos tas ir skaļš, bet, sasniedzot darba temperatūru, to dzirdēsiet tikai paātrinājuma laikā, un tam nevajadzētu notikt ļoti bieži, jo pie vidējiem apgriezieniem ir pietiekami daudz griezes momenta un jaudas.
Tur, ap 1.800 apgriezieniem minūtē, dCi ir tipisks dīzeļdegviela: tas nedaudz vilcinās, pēc tam iespļaujas rokās un ķeras pie darba. 130 dCi, kā šo versiju oficiāli sauc par 1.9 dCi, ir viens no vispiemērotākajiem dzinējiem šai virsbūvei. Viņš to arī apstiprināja ar elastību mērījumos, kur arī parādīja sevi ar ļoti īsu apstāšanās ceļu.
Mēs iesakām izvēlēties transportlīdzekli ar viedo atslēgu, jo nav nekā skaistāka par iekāpšanu automašīnā, kas atslēdzas, nospiežot dzinēja iedarbināšanas pogu, braucot prom, nospiežot dzinēja izslēgšanas pogu un vienkārši izkāpjot. Grand Scenic ir pašbloķējošs un standarta komplektācijā pārņem arī stāvbremzi.
Standarta aprīkojuma sarakstu skatiet tehnisko datu lapā (testa beigās), tikai sakiet, ka Grand Scenic var aprīkot arī ar USB un AUX slotiem mūzikas atskaņotāju vai USB atmiņas pieslēgšanai, visi sānu durvju logi ir atvērti. jauda, abi sānu spoguļi pa labi, priekšējā pasažiera sēdeklis standartā salokās galdiņā (vai brauktu ko ilgāk?), kondicionētājs testā Grande bija divzonu, radio ir Bluetooth interfeiss. Tā ir patiesa privilēģija iegūt automašīnu, kas dara visu iespējamo, lai būtu daļa no ģimenes.
Dušans Lukičs: Aci pret aci
“Tas, ka Grand Scenic ir jauns, ir acīmredzams gan no ārpuses, gan no iekšpuses kopumā. Jaunie mērinstrumenti (faktiski LCD ekrāns, uz kura tie ir krāsoti) ir lieliski. Skaidrs, pielāgojams, lasāms. Sākumā viņi ir tik entuziastiski, ka cilvēks kādu laiku ignorē trūkumus: dzinējs nedarbojas ar zemiem apgriezieniem, tad viņš kļūst pārāk nervozs, ir neērti sēdēt un stūre atrodas pārāk tālu. No otras puses, jaunais Scenic ir arī diezgan svārstīgs līkumos, bet tajā pašā laikā ļoti ērts uz sliktiem ceļiem. Pilnībā ģimenes īpašums, ieskaitot bagāžnieku. Izvēlieties labāku motoru (benzīnu), un jūs to nepalaidīsit garām. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) privilēģijas
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.800 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 25.590 € |
| Jauda: | 96kW (131 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.344 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.610 € |
| Riepas (1) | 964 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.490 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 26.408 0,26 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 80 × 93 mm - darba tilpums 1.870 cm? – kompresija 16,6:1 – maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) pie 3.750 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,6 m/s – īpatnējā jauda 51,3 kW/l (69,8 ZS/l) – maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750/min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - apgriezieni atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - riteņi 7J × 17 - riepas 205/55 R 17 H, rites aplis 1,98 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, aizmugurējie rokas bremzes riteņi (slēdzis blakus pārnesumu svirai) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.493 2.153 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.300 740 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.845 mm, priekšējā sliede 1.536 mm, aizmugurējā sliede 1.539 mm, klīrenss 11,3 m. |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšējais 1.480 mm, vidus 1.480, aizmugurē 1.260 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, vidējais sēdeklis 450, aizmugurējais sēdeklis 430 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). 7 vietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 mugursoma (20 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Riepas: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Nobraukums: 1.213 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,9 gads ( 126 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,8./10,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,6./12,7 |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 62,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 600dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | priekšējo parkošanās sensoru darbības traucējumi |
Kopējais vērtējums (340/420)
Mūsdienās Grand Scenic ir viena no ģimenes automašīnām tirgū.
Ārpuse (12/15)
Labi darīts un viens no labākajiem limuzīnu mikroautobusiem.
Interjers (108/140)
Mērītājs rāda, ka iepriekšējā izdevumā pārbaudītais Toyota Verso ir ietilpīgāks, bet Grand ir pārliecinošāks ar saviem materiāliem un izpildījumu.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Ērts iepakojums, bet bez tendences uz tehnisku nepietiekamu uzturu.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Tas stabili stāv uz ceļa, stabils pat lielā ātrumā.
Izrāde (30/35)
Motors ir pietiekami elastīgs un jaudīgs, lai būtu pārliecināts par ātrumu.
Drošība (49/45)
Slavējiet īsu apstāšanās ceļu. Konkurence piedāvā vairāk gaisa spilvenu.
Ekonomija
Labvēlīgs degvielas patēriņš un iepirkuma cena un tikai vidēja garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
atvērta telpa
otrās sēdekļu rindas elastība
ērta iekāpšana un izkāpšana (pirmās divas sēdekļu rindas)
daudzas uzglabāšanas vietas
bagātīgs standarta aprīkojums
komforts
drošu ceļa stāvokli
lietderība
liels bagāžnieks (pieci sēdekļi)
ekonomisks dzinējs
cenas un kvalitātes attiecība
izvirzīta bagāžnieka slēdzene
palielināta muca bez plakanas dibena
rezerves ritenis zem aizmugures (dubļi)
nosacītā sestās un septītās vietas izmantošana
neērts vidējais sēdeklis otrajā rindā
pulkstenis (redzamība)
