Renault Grand Scenic – ģimenei tas patiks

Tādai automašīnai kā Renault Grand Scenic ir jātiek galā ar daudziem apstākļiem – uz ceļa, kad dodamies atvaļinājumā, bet arī pilsētā, kad vedam bērnus uz skolu. Slavens teiciens saka: "Ja kaut kas ir labs visam, tas neder nekam." Šajā gadījumā šie vārdi atspoguļojas darbos? Kuru labāk izvēlēties vilcienu atpūtai un nelielu pilsētas auto ikdienas ceļojumiem vai franču minivenu, kas mēģina apvienot abu transportlīdzekļu labākās īpašības?

Sacensības, mācies!

Jau kādu laiku ražotāji pakāpeniski pārtrauc savus minivenus un pārvērš tos par apvidus auto vai krosoveriem. Pateicoties paceltajai balstiekārtai, radās iespaids, ka šīs mašīnas uz lauka dara labu darbu. Ne vienmēr tas tā ir, bet vismaz tie ir emocionāli un interesanti, kā ģimenes furgonos bieži nebija. Mēs parasti tos asociējam ar taisnu līniju, bez saliekumiem un vispraktiskāko formu. Par laimi, vairāki modeļi pārkāpj šo noteikumu, tostarp pārbaudītais Grand Scenic. Skatoties uz šo auto no ārpuses, noteikti neteiksim, ka tas ir garlaicīgs. Katrai pusei ir raksturīgs akcents.

Priekšpusē ir izteiktas rievas uz pārsega un hromēts radiatora režģis, kas vienmērīgi pārvēršas priekšējos lukturos. Mūsu “mēģenē” ir parastas spuldzes ar lēcām, bet pēc izvēles priekšējie lukturi var būt pilnībā LED.

No malas pirmais, kas krīt acīs, ir milzīgie vieglmetāla diski. Standartā saņemam 20" diskus! Tās izskatās lieliski, taču 195/55 R20 riepu atrašana ārkārtas situācijā var būt sarežģīta. Kopējā sānu līnija ir iespaidīga ģimenes automašīnai. Šeit mēs atrodam daudz klibumu, saliekumu un līkumu. Šāda veida automašīnās vispārējais skatījums ir stikla ievietošana A statņos, kas to sadala A statņos un A statņos. Tas uzlabo redzamību, lai arī automašīna nevarētu pazust.

Viss korpuss ir ļoti racionalizēts – ir skaidrs, ka dizaineri centās līdz minimumam samazināt aerodinamisko koeficientu Cx, kas pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu un salona skaņas izolāciju.

Aizmugurējā puse ir ne mazāk interesanta kā viss pārējais. Tas labi sader ar visu automašīnu, lai gan, ja jūs šķielējat, tas var atgādināt citu Renault modeli - пространство. Mēs varam saskatīt līdzības, īpaši lampās.

Grand Scenic jau no paša sākuma izskatījās labi, tāpēc jaunākā paaudze nevarēja atšķirties. Korpuss ir moderns un viegls, tāpēc daudziem pircējiem tas patīk.

Paradīze ģimenei

Franču minivena interjers parasti ir paredzēts ģimenes pārvadāšanai. Mēs tajā, cita starpā, atrodam milzīgu daudzumu uzglabāšanas vietas. Papildus standarta durvīm ir papildu kabatas durvis, piemēram, zem grīdas vai izvelkamā viduskonsolē. Pēdējais elements ir daļa no "Easy Life" risinājumiem, kas, kā norāda nosaukums, ir paredzēti, lai atvieglotu mūsu dzīvi. Uz papīra šāda kustīga konsole ir lielisks risinājums, taču praksē viss ir nedaudz savādāk. Ja sēdeklis ir pareizā pozīcijā, 187 cm garam cilvēkam ir jāizlemj, vai viņš vēlas atbalstīt elkoni uz roku balsta vai piekļūt diviem glāžu turētājiem un 12 V kontaktligzdai.

Vēl viena "Easy Life" sastāvdaļa ir atvilktne priekšējā pasažiera priekšā un galdiņi aizmugurējiem pasažieriem. Pēdējiem ir arī kabatas aiz priekšējiem sēdekļiem, ļoti ietilpīgs glabāšanas nodalījums centrā un divi USB uzlādes porti (visam auto ir četri no tiem). Karstās dienās noder logu žalūzijas un ventilācijas atveres sānos.

Priekšējo sēdekļu ir daudz visos virzienos. Lielā stikla laukuma dēļ arī redzamība ir augsta. Atliek vien pierast pie sānu spoguļiem, kas nedabiski pieguļ plecam.

Arī otrajā rindā vietas ir daudz - ar automašīnas garumu 4634 1866 mm, platumu 2804 mm un riteņu bāzi mm, savādāk nemaz nevarētu būt. Uzteicama ir līdzenā grīda bez tuneļa.

Testa modelis ir aprīkots ar trešo sēdekļu rindu, kas paredzēta galvenokārt bērniem. Pieaudzis cilvēks tur ilgi neizturēs.

Diemžēl nekas nav ideāls Grand Scenic ir arī mīnuss (un tas nav uz akumulatora). Sēdekļi ir ērti, bet ģimenes automašīnā es sagaidītu trīs atsevišķus aizmugurējos sēdekļus, katrs ar ISOFIX. Šim modelim Renault piedāvā tikai 1/3 un 2/3 sadalītu sēdekli (katru daļu var atsevišķi bīdīt uz priekšu un mainīt tās atzveltnes leņķi), turklāt ISOFIX ir atrodams uz ārējiem aizmugurējiem un priekšējiem pasažiera sēdekļiem.

Bagāžnieks nav iespaidīgs, taču arī nepieviļ - ar pieciem pasažieriem mums palikuši 596 litri, bet ar septiņiem cilvēkiem - 233 litri. Interesants risinājums ir One Touch sistēma. Nospiežot tikai vienu pogu (kas atrodas bagāžnieka kreisajā pusē), otrās un trešās rindas sēdekļi nolaižas paši. Svarīgi, ka mēs varam atstāt galvas balstus augšējā stāvoklī. Žēl, ka nestrādā arī pretējā virzienā, tāpēc, lai izkārtotu krēslus, ir jāpapūlas. Beidzot vēl varam nedaudz sūdzēties par elektriski atvērta atloka ar "pēdas žestu" trūkumu.

"Dejošanai un rožu dārzam"

Vadāmības ziņā franču inženieri paveica ļoti labu darbu. Pēc minivena negaidiet sportiskas sajūtas, bet gan komfortu un drošu ceļošanu – to mums sniedz Grand Scenic. Tas neprasa mūsu īpašu uzmanību, un, ja mēs to palaidam garām, mums ir daudz drošības sistēmu, kas var mūs glābt no apspiešanas.

Automašīna tika konfigurēta kā universāls "autobuss" - tas viegli tiek galā ne tikai ar šoseju, bet arī pilsētā. Braucot ar lielāku ātrumu, mēs novērtējam sestā pārnesuma klātbūtni, kas neļauj traucēt dzinēja troksni. Bloks darbojas zem mūsu versijas pārsega 1.5 DCI ar 110 ZS un 260 Nm. Tās nav pārmērīgas vērtības, tāpēc mums ir iepriekš jāplāno daži manevri. Ja mēs gatavojamies bieži ceļot ar pilnu pasažieru komplektu, labāk izvēlēties izturīgāku iespēju. Maza jauda šajā gadījumā nozīmē arī zemu degvielas patēriņu – klusā trasē mēs viegli varam iegūt 4 litru patēriņu uz 100 km. Pilsētas džungļos automašīna būs piemērota 5,5 litriem uz 100 km. Šādos apstākļos mums, savukārt, patīk kraukšķīgā ātrumkārba un mīkstā piekare – ātruma slāpētāji nav problēma. Vieglā stūres sistēma nodrošina manevrētspēju šaurās ielās.

Parasti dīzelis un Start&Stop nav laba kombinācija. Šajā gadījumā tas darbojas nevainojami - dzinējs ieslēdzas absolūti bez vibrācijām.

“Hibrīda palīdzība” vai kas tieši?

Ar ko "maigs hibrīds" atšķiras no standarta? Pirmkārt, elektromotora jauda un spēja pārvietoties ar šo piedziņu. Ja, tāpat kā mūsu testa auto, mums ir mazs elektromotors (5,4 ZS), kas ir "pēcdegļa" sadegšanas kamera un auto nevar virzīt tikai ar elektroniem, tad mums ir darīšana ar "mīksto hibrīdu". AT Renault to sauc par "hibrīda palīdzību". Suzuki līdzīgu risinājumu izmanto Baleno modelī. Praksē šāds pielietojums savā darbā ir nemanāms - bremzējot, enerģija tiek uzkrāta bagāžniekā paslēptā 48V akumulatorā, un, spēcīgi paātrinoties, to atbalsta dīzeļdzinējs, kas atrodas zem motora pārsega. Rezultātā Renault sola samazināt degvielas patēriņu par 0,4 litriem uz 100 km.

Vai tas ir tā vērts vai nē?

Cik dārgs ir prieks iegūt Renault Grand Scenic? Minimālais PLN 85 900 par bāzes bloku TCe 115. Tomēr, ja mēs vēlamies iegādāties dīzeļdegvielu, izmaksas palielinās līdz 95 900 PLN. Tad mēs kļūsim par 1.5 DCI dzinēja ar 110 ZS īpašniekiem. Par šo variantu varam maksāt 4,5 tūkst. PLN, pateicoties kuriem saņemsim elektrisko atbalstu "Hybrid Assist".

Grand Scenica bāzes versija jau ir bagātīgi aprīkota, kas attaisno diezgan augsto cenu salīdzinājumā ar konkurentiem. Mēs vienmēr atrodam, piemēram, divu zonu automātisko gaisa kondicionētāju, kruīza kontroli un bezatslēgas ieeju.

Lētākais šajā segmentā ir Citroen Grand C4 Picasso par 79 990 PLN. Nedaudz vairāk tērēsim par Opel Zafira (82 500 PLN) un Volkswagen Touran (84 990 PLN). Dārgākais mūsu sarakstā ir Ford S-Max, lai to iegādātos, salonā jāatstāj vismaz PLN 112 230.

Kuram tas interesē, bet Renault ļoti labi zina par furgonu ražošanu - galu galā viņi ar modeli iniciēja šo segmentu Eiropā пространство. Mūsdienās Espace ir krosovers, bet attiecīgais Grand Scenic joprojām ir minivens. Tam ir arī dažas līdzības ar iepriekš minēto vilcienu: tas var lēti un droši pārvadāt daudz cilvēku, un tas garantē daudz vietas iekšpusē. Tam ir pārdomāts interjers un ikdienas komforts ar pilsētas automašīnu. Pircējiem šis maisījums nepārprotami patika, jo tieši Grand Scenic saņēma "Auto Leader 2017" balvu VAN kategorijā. Tāpēc lielākais Scenic ir lieliski piemērots ģimenēm, kuras vēlas labu automašīnu, bet par prioritāti uzskata praktiskumu, nevis izskatu.