Renault Clio RS Monaco GP – ceļa tests
saturs
Renault Clio RS Monaco GP – ceļa tests
Četras franču sportiskuma paaudzes: superpārbaudījums jaunajam ierobežotā izdevuma Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS Monako GP tas liek vadītājam justies īpašam, jo papildus braukšanai ļoti ātri, šis ir ierobežots 750 eksemplāru izdevums (no kuriem tikai 250 ir paredzēti Itālijai), kas ieies vēsturē tāpat kā tā priekšteči.
Daudzpusība arī ir laba: Neskatoties uz sporta balstiekārtu, kas ir stīva uz nelīdzeniem ceļiem, to var izmantot katru dienu, nezaudējot pārāk daudz komforta, pateicoties 5 durvīm, elastīgajam motoram un EDC automātiskajai divu sajūgu pārnesumkārbai.
La Renault Clio RS Monako GP pamatojoties uz Clio RS: 1.6 litru kompresora dzinējs ir savienots ar automātiskā pārnesumkārba ar dubulto sajūgu 6 ātrumu ar lāpstiņu uz stūres.
Bez tam, Cliotāpat kā lielākā daļa konkurentu, viņš zaudēja turbo un tas nav pieejams pat ar manuālo pārnesumkārbu: dramatiskas izmaiņas.
Il braukšanas prieks būs kā vienmēr?
Mums jau bija iespēja to izmēģināt martā, bet ir pienācis laiks to darīt rūpīgāks tests.
Šī iemesla dēļ mēs atgriezāmies laikā un savācām visus senčus no pirmā līdz pēdējam.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Clio RS F1 komanda viņi pavadīja Monako GP šajā īpašajā testā. Un tie lika mums sajust braukšanas aizraušanos.
pilsēta
Versija pārbaude šis Renault Clio RS Monako GP – aprīkotsRS paketekas ietver rāmja kausu un vieglmetāla diski 18 ”- tas nebija paredzēts izmantošanai galvenokārt pilsētā, kur bruģakmeņi un jo īpaši tramvaja sliedes liek par sevi manīt.
Tiem, kas dod priekšroku nedaudz lielākam komfortam uz mazāk sportiska apdare, var izvairītiesRS pakete ko tas dara karstā lūka vēl ekstrēmāk, pat ja Clio RS Monako GP šī ir viena no iespējām, no kuras jūs atdodat lielas pūles.
Instalēšana atsevišķi, salīdzinot ar iepriekšējām versijām Clio RS Monako GP tai ir ērtāks interjers, divas papildu durvis un dubultā sajūga EDC pārnesumkārba, kas nebūs tik gluda kā klasiskā automātika ar griezes momenta pārveidotāju, bet nodrošinās nemanāmu motora darbību.
Un, pats galvenais, tas palīdz izvairīties no kreisās kājas noguruma atkārtotas braukšanas laikā no ceļa.
Turbokompresora motora griezes moments pie zemiem apgriezieniem ir labs, ļaujot fotografēt enerģiski, nespiežot pārnesumus, un atpakaļskata autostāvvietas kamera (pēc izvēles) ir ļoti noderīga, ņemot vērā slikto redzamību aizmugurē.
Ārpus pilsētas
Dodieties ceļā, kas pilns ar līkumainiem pagriezieniem un Renault Clio RS Monako GP tas jums sagādās lielu gandarījumu.
Pirmkārt, pateicoties viņam turbo dzinējskas vienmērīgi pārvietojas visā apgriezienu diapazonā, nezaudējot sajūsmu pie augstiem apgriezieniem.
Izkļūšana no šauriem līkumiem lielā ātrumā ir bērnu spēle, pateicoties īsajiem pārnesumu skaitļiem un pilnīgai saķerei. 1.6 turbo kas izplata Maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.750 apgriezieniem minūtē, bet pie ieejas stūros aizmugure ir viena no reaktīvajām: pēkšņi atlaižot droseļvārstu, var gadīties, ka, lai apmierinātu gudrākos, jums jāgriežas atpakaļ, lai atgrieztos automašīnā.
Vai tad viss ir ideāli?
Nav īsti, jo divu sajūgu transmisija, tiklīdz mēs sākām Clio RS Monako GPmēs nedomājām, ka viņš ir ātrākais.
Ne tik daudz pārnesumu pārslēgšanā, kas notiek ļoti ātri, bet gan vadītāja darbību izsekošanā: kopš pogas nospiešanas bradāt kur pārnesumkārba paiet pārāk daudz laika.
Pārslēgties uz režīmu "Sporta veidi" lietas iet labāk, bet tas joprojām nav tas, ko mēs gribējām.
Lai iegūtu labākos rezultātus, izvēlieties sacensību režīmu, vienlaikus izslēdzot i. vilces kontroles sistēma e stabilitāte.
Tas ir labi uz ceļabet ne uz satiksmei atvērtiem ceļiem.
Pārmaiņas šoreiz ir ātras, un dzinēja ļaunums pazūd bez bremzēm, atstājot pilots prieks (un risks) pieradināt mazā franču sportiste bez elektroniskas palīdzības.
Manuālās pārnesumkārbas trūkums varētu likt puristiem piebāzt degunu, jo ar dubultā sajūga palīdzību viss šķiet pārāk vienkārši: ar citu ClioSākot no Viljamsa (virs 20 gadiem) līdz priekšpēdējam RS, gudri jāizmanto pārnesumkārba, lai dzinējs darbotos pareizajā ātrumā, kas noteikti padarīs braukšanu jautrāku.
Bet vēl prasīgāk: ātri iet kopā ar viņiem ir daudz grūtāk. Stūrēšana nav slikta progresēšanas ziņā, pat ja jūs vēlējāties vairāk sazināties.
šoseja
La Clio RS Monako GP protams, nēautomātiska vairāk piemērots kilometru slīpēšanai automaģistrāle, bet - vispār - būtne sporta nevar sūdzēties, kamēr asfalts ir labā stāvoklī.
Lo sporta izplūdes gāze netraucē standarta braukšanas režīmam un skaņas izolācijai, salīdzinot ar Clio sūknēts vecāks, tas ir citā līmenī.
Tāpat kā visas versijas Clio, Tas pats RS Monako GP tas ir jutīgs pret aerodinamisko svilpienu lielā ātrumā.
Il dzinējsar jaudīgu griezes momentu un automātisko pārnesumkārbu tā vienmēr ir gatava, kad vēlaties apdzīt.
Dzīve uz kuģa
Interjeri Clio RS Monako GP tie nav īpaši ekscentriski.
Dažas detaļas rāda, ka esat pirmajā padomē ierobežota tirāžaSākot no alumīnija slieksnis ar progresīvu numerāciju, bet bez pārspīlējumiem; tāpat kā citās versijās, daži apdares elementi ir klusi.
Apsedzot sēdekļus, kas efektīvi notur pat trasē, bet nav maksimālais komforts lieliem cilvēkiem, un ir skaisti. alumīnija lāpstiņa piestiprināts pie stūres statņa, lai manuāli izmantotu ETC pārnesumkārbu.
Cita starpā ir iespējams arī pārslēgt pārnesumus, izmantojot sviru, pārvietojot to atpakaļ uz nākamo pārnesumu un uz priekšu, lai pārslēgtos uz leju (piemēram, sacīkšu automašīnās).
uz Clio RS Monako GP Jūs labi ceļojat — vēlams pa pāriem — pat uz aizmugurējā sēdekļa.
Cena un izmaksas
Ierobežota tirāžas iegādei ir savas priekšrocības – arī attiecībā uz vērtības saglabāšana – bet pirkuma brīdī ir jāizmaksā par 1.200 eiro vairāk nekā “standarta” Clio RS, kura cena ir no 23.500 XNUMX eiro.
Il saraksta cena Renault Clio RS Monako GP ir 24.950 евро ar standarta aprīkojumu, kas ietver EDC pārnesumkārbu, informācijas un izklaides sistēmu R-Link ar satelītnavigāciju (pēc izvēles ar telemetrijas sistēmu) un apsildāmiem ādas sēdekļiem.
Par Kausa rāmis, 18 collu vieglmetāla diski un sarkani bremžu suportiRS pakete, jāpievieno vēl 1.000 eiro.
Attiecībā uz degvielas patēriņu vidēji tas tiek nobraukts no 10 līdz 12 km / l, savukārt ikgadējais īpašuma nodoklisar savu 147 kW jaudu tas maksā aptuveni 440 eiro.
drošība
Ceļu turēšanas ierobežojumi Clio RS Monako GP tie ir augsti, bet ar atspējotu ESP (standarta) jums jābūt izveicīgam, piespiežot roku, jo aizmugures reakcija ir diezgan skarba.
Standarta komplektācijā ietilpst 4 drošības spilveni, kas pēc mūsdienu standartiem nav daudz.
