Renault Clio Grandtour GT – sportiskā stilā
Liela deva praktiskuma un veselā saprāta ar sportisku emociju piejaukumu. Lūk, kā īsumā raksturot Clio Grandtour GT versiju. Žēl, ka franču zīmols apkalpojamo universālu novērtēja aptuveni par 70 000 PLN.
Renault ir liela pieredze sporta automašīnu ražošanā. Pietiek pieminēt Renault 5 Turbo, Clio Williams vai Clio un Megane Sport versijā. Tomēr rindā bija plaisa - liela plaisa starp nikni ātrajām versijām un populārajām iespējām. Uzņēmums nolēma attīstīt nišu, ieviešot GT modeļus.
Jaunākais piedāvājums ir Clio GT, lētāks un vājāks 200 ZS Clio RS aizstājējs.
Abi ķermeņa stili ir pārsteidzoši. Viņi saņēma īpaši izstrādātus bamperus, palielinātu bagāžas nodalījuma durvju spoileri, dubultās izpūtējus un 17 collu riteņus. Tie, kas interesējas par automašīnām, noteikti nesajauks 120 zirgspēku Clio GT ar flagmani 200 zirgspēku Clio RS. Vājāku versiju atklāj aizmugurējās ass trumuļu bremzes un neliela diametra priekšējie diski. Papildinām, ka, neskatoties uz "budžeta" konstrukciju, sistēma asi reaģē uz pedāļa nospiešanu un iesildoties nezaudē savu efektivitāti.
Arī salonā nevarēja trūkt norādes uz RS versiju. Atverot durvis, acīs iekrīt labi veidoti krēsli ar kontrastējošām diegiem nošūtu polsterējumu un šaha ieliktņiem. Labi novietoto stūri ar pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņām un alumīnija pedāļiem pazīstam no Clio RS.Vēl viena, mūsuprāt, pretrunīga analoģija ir melnā viduskonsole. Tas izskatās lieliski uz... brīdi. Pietiek ar dažām dienām, lai spīdīgā plastmasa būtu pārklāta ar pirkstu nospiedumiem un putekļu daļiņām. Matētais alumīnijs būtu bijis tikpat elegants, bet praktiskāks pieskāriens.
Centrālajā tunelī ir RS Drive poga, kas ļauj mainīt braukšanas režīmus. Jūs varat izvēlēties starp parasto un sporta. Trūkst no Clio RS zināmā Race režīma. Programma Sport uzlabo droseles reakciju, maina EDC automātiskās pārnesumkārbas darbību, samazina stūres pastiprinātāju un pārbīda ESP iedarbināšanas punktu - elektronika sāk paciest nelielu aizmugurējās ass buksēšanu.
Sporta modifikācijas neierobežoja Clio funkcionalitāti. Mums joprojām ir darīšana ar transportlīdzekli, kas spēj pārvadāt četrus apmēram 1,8 m garus pieaugušos. Grandtour ir 443 litru bagāžnieks, zems bagāžas nodalījuma durvju slieksnis neliks jums pārvadāt koferus, un dubultā grīda atvieglo bagāžas noturēšanu. bagāžnieks organizēts.
Vadītāja pozīcija ir optimāla, un kabīnes ergonomika lielas bažas nerada, lai gan Renault neizvairījās no nelieliem paklupieniem pārāk mazu glāžu turētāju stilā. Uz paneļa nebija pietiekami daudz vietas dzinēja temperatūras mērītājam. Automašīnās ar sportiskām tieksmēm tā ir pilnīga neveiksme. Renault Sport ir parūpējies, lai aizpildītu nepilnības. Informāciju par eļļas un dzesēšanas šķidruma temperatūru var nolasīt no RS Monitor - vienas no plašās multimediju sistēmas cilnēm.
RS Monitor parāda arī jaudas un griezes momenta grafikus, pārslodzes mērītāju, hronometru, pastiprināšanas un bremžu spiediena rādījumus, ieplūdes sistēmas temperatūru, transmisijas eļļas un sajūga temperatūras informāciju. Ir veikti pasākumi, lai lejupielādētu sacīkšu trases kartes un saglabātu telemetrijas datus USB zibatmiņā. Pārāk daudz mašīnai, kas nebija paredzēta ekstrēmai braukšanai trasē.
Zem Clio GT pārsega darbojas 1.2 TCe, kas ir pirmais Renault agregāts, kas apvieno tiešo degvielas iesmidzināšanu ar turbokompresoru. Motors vislabāk jūtas pie vidējiem ātrumiem. Tas ražo 120 ZS. pie 4900 apgr./min un 190 Nm pie 2000 apgr./min. Rūpīgi rīkojoties ar gāzi, Clio GT kombinētajā ciklā spēj patērēt aptuveni 7,5 l/100 km. Ikviens, kurš izlems sajust Renault Sport automašīnu garu, borta datorā redzēs pat 9-10 l / 100 km. Tas ir diezgan augsts rēķins par veiktspēju, ko piedāvā Clio GT. Ražotāja norādītais sprinta laiks no 0 līdz 100 km/h ir 9,4 sekundes, bet maksimālais ātrums sasniedz 199 km/h.
Dzinējs vislabāk skan pie vidējiem apgriezieniem. Kad ātrums stabilizējas, tas ir gandrīz nedzirdams. Vadītāja ausis pirmām kārtām sasniedz gaisa troksni, kas plūst ap ķermeni. Situācija mainās līdz ar dinamisku braukšanu. Jo tuvāk tahometra adata atrodas sarkanajam laukam, jo uzstājīgāka un ausij mazāk patīkama ir motocikla skaņa. Renault nolēma problēmu maskēt ar viedo lietotni.
Kad ieslēdzat R-Sound sistēmu, no skaļruņiem sāk izplūst rasu skaņas. Elektronika modulē dzinēja skaņu tā, ka Clio GT izklausās pēc Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 vai pat klasiska ... motocikla. Automašīnu skaņas atšķirības ir acīmredzamas. Svarīgi atzīmēt, ka to skaļumu var noregulēt atbilstoši savām vēlmēm – Clio var izklausīties gandrīz kā veiktspējas auto, taču mākslīgi radītā skaņa var arī smalki papildināt 1.2 TCe dzinēja melodiju. Citiem patiks viens risinājums, citi to uzskatīs par sīkrīku, kas jūs izklaidēs dažas minūtes, pēc tam izslēgs R-Sound funkciju.
Clio GT tiek piedāvāts tikai ar EDC transmisiju, sešpakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu. Transmisija pārslēdz augstākus pārnesumus ar pienācīgu ātrumu. Neskatoties uz to, tā izrādījās vismazāk veiksmīgā pārbaudītās mašīnas sastāvdaļa. Pirmkārt, ilgstoša vilcināšanās, uzsākot darbu, ir kaitinoša. Uzspiežam gāzi, Clio sāk kautrīgi uzņemt ātrumu un pēc mirkļa apņēmīgi metās uz priekšu. Dinamiskās braukšanas laikā EDC ir problēmas izvēlēties optimālo pārnesumu, un pēc pārslēgšanās uz manuālo režīmu tas ir kaitinošs līdz letarģijai, pārslēdzot pārnesumus uz leju. Volkswagen DSG kastes ir efektīvākas un intuitīvākas manuālajā režīmā – ātri jūtam, ar kādu ātrumu varam piespiest samazinājumu. Clio ir grūtāk.
Kad būsim kustībā un uzņemsim ātrumu, mēs vēlreiz novērtēsim Clio. Ir skaidri jūtams, ka Renault Sport inženieri bija atbildīgi par balstiekārtas uzstādīšanu, kas sastāvēja no MacPherson statņiem un vērpes sijas. Viņi bija augšā. 40% rūdītā šasija nodrošina izcilu saķeri, vienlaikus absorbējot triecienus. Clio ilgstoši saglabā kursu, un nepietiekama pagriežamība ir gandrīz nezināma. Kad esam sasnieguši saķeres robežu un sāk raustīties priekšpuse, atliek tikai nedaudz piebremzēt vai nospiest bremzes un viss atgriezīsies savās sliedēs. Dinamisku pagriezienu izbraukšanu atvieglo precīza stūres sistēma ar pareizo jaudu. Žēl, ka vadītājs nesaņem plašāku informāciju par situāciju riepu saskares vietā ar ceļu.
Gandrīz pilnīgs aprīkojums ir Clio Grandtour GT atšķirīga iezīme. Jums nebūs jāmaksā papildus par EDC divsajūgu transmisiju vai visaptverošo R-Link informācijas un izklaides sistēmu ar 7 collu displeju, Bluetooth, USB vai piekļuvi tiešsaistes pakalpojumiem. Īsajā opciju sarakstā ir tikai panorāmas jumts (2600 PLN), sensori un atpakaļskata kamera (1500 PLN), apsildāmie sēdekļi (1000 PLN), RS Monitor 2.0 sistēma (1000 PLN) un paplašināta Eiropas karte (430 PLN) . 70). Izklausās ļoti labi. Mēs būsim šokēti, kad paskatīsimies uz Clio Grandtour GT sākuma cenu. Apaļi 000 2550 zloti! Mazāk naudas pietiks lieliski skrienošai Fiesta ST vai plēsīgajam Swift Sport. Pievienojot PLN, mēs iegūstam ļoti spēcīgu un elastīgu Fabia RS.
Ideja radīt lētāku un mazāk agresīvu alternatīvu Clio RS bija laba. Ne visi sapņo par 200 ZS jaudu. Ironiski, ka GT versija uz ceļiem var būt daudz retāka. Tas viss sportiskā Clio pārmērīgi augstās cenas dēļ. Žēl, cik ļoti patīkami ir pārvaldīt “silto lūku”.
