Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Automašīnu klasēs popularitāti iegūst dažāda izmēra krosoveri, un Renault nav izņēmums. Par to liecina arī Captur, kas pirms trim gadiem pārņēma limuzīna furgona lomu no Modus, kā arī modernizēja to ar mazliet rupjāku bāzi. Vislabāk aprīkotajā Outdoor versijā tas zināmā mērā var pat apstiprināt savu lauka lomu.
Lejupielādēt PDF testu: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
Saša Kapetanoviča
Jo īpaši Captur Outdoor versija ir aprīkota ar Extended Grip interfeisu, ko no iekšpuses var atpazīt pēc slēdža uz vidējās dzegas, ar kuru papildus pamata priekšējo riteņu piedziņai var izvēlēties arī braukt tālāk. zeme. virsmas un programma "Eksperts". Sistēma kontrolē piedziņas riteņu slīdēšanu un nodrošina labāku saķeri ar zemi, kā arī uz sniegota un slidena ceļa. Negaidiet šeit brīnumus, jo braucieni ar zemes ceļiem beidzas ātri, galvenokārt tāpēc, ka Captur testerim bija diezgan uz ceļu orientētas 17 collu riepas. Extended Grip noteikti ir piemērots sastrēgumiem sniegotos ziemas apstākļos un ļoti mīkstā apvidū, kad priekšplānā izvirzās lielāks automašīnas dibena attālums no zemes, atstājot bezceļu īstā pilnpiedziņas apvidus auto. .
Captur galvenokārt ir paaugstināts Clio, kas ar savu palielināto augstumu ir piemērots tiem, kam patīk vieglāk iekāpt un izkāpt no automašīnas un patīk sēdēt augstu automašīnā. Tas, iespējams, patīk galvenokārt gados vecākiem autovadītājiem, bet ne obligāti, jo tas varētu patikt ikvienam, kurš nevēlas sēdēt zemu limuzīnā vai limuzīnā, bet nevēlas tajā pašā laikā limuzīna furgonu vai SUV. Jo īpaši Captur atspoguļo lielāku formas dzīvīgumu, ko testa auto gadījumā pastiprināja divu toņu shēma, kā arī veiktspēju, kas iegūta no 110 zirgspēku turbodīzeļa dzinēja. Energy dCi, 110 zirgspēku, 1,5 litru dzinējs, pabeidza Captur piedāvājumu ar pagājušā gada atjauninājumu un šobrīd ir pieejams tikai kombinācijā ar augstākajām un diemžēl arī dārgākajām Outdoor un Dynamique aprīkojuma pakotnēm. Ātruma rekordus sasniegt nav iespējams, taču ikdienā tas izrādās ļoti dzīvespriecīgs un atsaucīgs, ar standarta degvielas patēriņu 4,7 litri un testa patēriņu 6,4 litri uz simts kilometriem ir arī izdevīgi ekonomisks.
Vadītājam arī ieteicams braukt ar ekonomiskāku un līdz ar to videi draudzīgāku transportlīdzekli, izmantojot automašīnas datoru, kas par ekonomisku braukšanu viņu apbalvo ar ekonomiski izaicinošiem zaļiem punktiem. Captur datora vides orientācija ne tikai mudina vadītāju braukt ekonomiskāk, bet arī automātiski informē vadītāju par apkārtējā gaisa kvalitāti un attiecīgi pielāgo ārējā gaisa piekļuvi kabīnei. Negatīvā puse ir tā, ka, braucot cauri Slovēnijas pilsētām, diemžēl ātri nonākam pie secinājuma, ka ekspertu brīdinājumi par pārmērīgu piesārņojumu ziemā neattiecas uz vīnogulājiem. Saglabājot krustveida formu, Renault dizaineri piešķīra arī Captur diezgan praktisku interjeru, kas izceļ ietilpīgo cimdu nodalījumu, kas šajā gadījumā patiešām ir tāds, kādu to var izvilkt no zem paneļa kā no automašīnas. atvilktne. Aizmugurējā sēdekļa gareniskā kustība bagāžas nodalījuma dēļ arī veicina aizmugurējo pasažieru komfortu. Tam ir paredzams 322 litru tukšums. Tātad Renault Captur ar āra aprīkojumu mazliet koķetē ar braukšanu pa mazāk koptām virsmām, taču tas joprojām ir apvidus krosovers, kas ir nedaudz attālāka un ainaviskāka alternatīva Clio, it īpaši no zemes. Visspēcīgākais turbo dīzeļdzinējs noteikti atsver savu lomu savas lomas stiprināšanā.
Matija Janeziča, foto: Saša Kapetanoviča
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 16.795 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 20.790 € |
| Jauda: | 81kW (110 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.461 cm3 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Jauda: | 175 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 98 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.190 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.743 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.122 mm – platums 1.778 mm – augstums 1.566 mm – riteņu bāze 2.606 mm – bagāžnieks 377–1.235 45 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| MŪSU MĒRĪJUMI T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.088 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 11,7 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,8s (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,0s (V) |
| testa patēriņš: | 6,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 4,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Renault Captur ar 110 zirgspēku turbodīzeļdzinēju ikdienas lietošanā izrādās diezgan dzīvīgs un ekonomisks auto. Diemžēl labākais dīzeļdzinējs ir pieejams tikai ar garāko aprīkojuma komplektu, kura cena var būt pārāk tuvu vidējās klases sedaniem.
Mēs slavējam un pārmetam
ekonomisks un salīdzinoši dzīvīgs dzinējs
pārnesumkārba
komforts un caurspīdīgums
pievilcīga krāsu kombinācija
visspēcīgākais dīzeļdegviela, kas pieejama tikai ar augstāko apdares līmeni
pārāk prasīga programma, lai veicinātu videi draudzīgu braukšanu
patēriņu
