Dzinēja remonts uz VAZ 2106

Vai ir vērts veikt dzinēja kapitālo remontu?

Dzinēju 2101.-2107. gadam izstrādāja itāļi pagājušā gadsimta 50. gados. Kopš tā laika dizains nav mainījies, tikai 2007. gadā modelis 2107 tika aprīkots ar inžektoru. Dzinējs ir ļoti vienkāršs, un, ja jums ir remonta grāmatiņa, kā arī instrumentu komplekts, jūs varat veiksmīgi veikt kvalitatīvu dzinēja remontu. "Kapitālās" izmaksas pat ideālos remonta apstākļos ir lētas.

Kas attiecas uz resursu: pēc ražotāja teiktā, dzinējs “nobrauc” 120 000 km, pēc tam bloks tiek rīvēts līdz remonta izmēram un tā vēl 2 reizes, pēc tam bloku var izmest. Ar kvalitatīvām detaļām, pareizu problēmu novēršanu, kvalitatīvu smērvielu izmantošanu un profesionālu montāžu mūsu dzinējs var sasniegt 150-200 tūkstošus, no nomaiņas līdz eļļai un dažiem palīgmateriāliem.

Kā palielināt dzinēja jaudu "klasiskajos" VAZ modeļos

NVS valstīs zināmos VAZ 2101, 2103-06 vai Niva modeļus mēdz dēvēt par "klasiku". Šo mašīnu jaudas agregāti ir karburēti un mūsdienās tie ir ļoti novecojuši, tomēr, ņemot vērā to izplatību, ir ļoti daudz cilvēku, kas vēlas pārveidot šos iekšdedzes dzinējus.

Rezultāts var būt dzinēja jauda līdz 110-120 zirgspēkiem. Ir pat eksemplāri ar aptuveni 150 ZS jaudu. (atkarībā no uzlabojumu kvalitātes un dziļuma). Šajā rakstā mēs apskatīsim, kā palielināt klasiskā VAZ dzinēja jaudu.

VAZ dzinēja darba tilpuma palielināšana

Kā zināms, viens no svarīgākajiem parametriem attiecībā uz iekšdedzes dzinēju ir darba apjoms. Tās jauda, ​​iekārtas paātrinājums utt. ir atkarīgs no motora tilpuma.

Ar jaudīgāku automašīnu ir ērtāk braukt, jo griezes momenta un jaudas rezerve ļauj daudz “negriezt” dzinēju, jo pie mazākiem ātrumiem parādās pieņemama saķere.

Runājot par darba slodzes palielināšanu, ir divi galvenie veidi:

Šīs metodes tiek aktīvi praktizētas sērijveida AvtoVAZ dzinēju noregulēšanai, kas atrodas zem dažādu modeļu pārsega. Precīzāk sakot, runa ir par pirmo “penny” 2101 dzinēju ar jaudu 60 ZS jeb “vienpadsmito” dzinēju 21011 un spēka agregātu VAZ 2103-06 ar jaudu 71-75 ZS. Tāpat neaizmirstiet par 80 zirgspēku 1,7 litru dzinēja karburatoru Niva modelī un citām iepriekš minētajām iekšdedzes dzinēju modifikācijām.

Tātad, aplūkosim konkrētu piemēru. Ja jums ir VAZ 2101 dzinējs, tad varat izurbt cilindrus līdz 79 mm, un pēc tam likt virzuļus no dzinēja 21011. Darba tilpums būs 1294 cm3. Lai palielinātu virzuļa gājienu, nepieciešama 2103 kloķvārpsta, lai gājiens būtu 80 mm. Tad jums būs jāiegādājas saīsināti kloķi (par 7 mm). Rezultātā tilpums būs 1452 cm3.

Ir pilnīgi skaidrs, ka, vienlaikus urbjot cilindrus un palielinot virzuļa gājienu, jūs iegūsit "pensu" darba tilpumu, kas būs 1569 cm3. Lūdzu, ņemiet vērā, ka līdzīgas darbības tiek veiktas ar citiem motoriem "klasiskajos" modeļos.

Ir arī svarīgi ņemt vērā, ka pēc citas kloķvārpstas uzstādīšanas un virzuļa gājiena palielināšanas palielināsies kompresijas pakāpe, kas prasīs izmantot benzīnu ar augstāku oktānskaitli. Jums var būt nepieciešams arī turpmāk pielāgot saspiešanas pakāpi. Galvenais ir izvēlēties pareizos saīsinātos virzuļus, klaņus utt.

Mēs arī piebilstam, ka visvienkāršāko un lētāko metodi var uzskatīt par urbi virzuļu remontam. Tomēr pat tad, ja bloks tiek izurbts līdz pēdējam remonta izmēram, apjoms palielinās ne vairāk kā par 30 "kubiem". Citiem vārdiem sakot, šajā gadījumā nevajadzētu rēķināties ar ievērojamu jaudas pieaugumu.

Citas dzinēja modifikācijas: ieplūde un izplūde

Ja ņemam vērā ekspertu ieteikumus, tad, lai dzinējs izrādītos paātrināts, nevajadzētu censties palielināt tā tilpumu virs 1,6 litru atzīmes. Skaļuma palielināšana virs šīs vērtības nozīmēs, ka motors ir "smagāks" un griežas ar mazāku intensitāti.

Nākamais solis ir uzlabot izplūdes kanālus un vārstus. Kanāli ir pulēti, un vārstus var pat nomainīt. Piemēram, tiek izvēlēta piemērota opcija (tas ir iespējams arī no ārzemju automašīnas), pēc kura vārstu kāti tiek apstrādāti, lai tie atbilstu VAZ dzinēja izmēriem.

Paralēli jāapstrādā arī vārstu plāksnes. Ir svarīgi noregulēt visus vārstus atbilstoši svaram. Atsevišķi ir vērts pieminēt jautājumu par sadales vārpstas uzstādīšanu. Lai dzinējs labi darbotos no apakšas uz augšu un pie lieliem apgriezieniem, optimāli ir izvēlēties tādu sadales vārpstu, kas nodrošina augstu vārsta pacēlumu. Paralēli ir nepieciešams arī sadalīts pārnesums, lai regulētu vārsta laiku.

Kas jādara pirms motora noņemšanas

Tāpēc jums ir jāatspējo visi pielikumi. Atvienojiet akumulatoru, noņemiet gaisa filtra korpusu, kā arī karburatoru. Pēc tam izlejiet no dzinēja visus šķidrumus. Antifrīzs, ja to nevar nomainīt, jāizlej traukā, kura tilpums ir aptuveni 10 litri. Motoreļļu nedrīkst lietot pēc kapitālā remonta. Labāk ielej svaigu. Tomēr lielākā daļa sagatavošanas darbu ir vienādi, neatkarīgi no tā, kāds remonts tiek veikts automašīnām VAZ 2106. Jūs salabojat dzinēju vai noņemat ātrumkārbu. Atšķirība ir niansēs. Piemēram, izjaucot pārnesumkārbu, nevajadzēs iztukšot antifrīzu.

Auto ir uzstādīts pēc iespējas vienmērīgāk, zem aizmugurējiem riteņiem jānovieto speciāli bamperi. Tas neļaus transportlīdzeklim ripot. Ja nepieciešams, varat noņemt pārsegu no eņģēm. Tas dos jums vairāk vietas darbam. Centieties pēc iespējas rūpīgāk izjaukt dzinēju, lai nesabojātu tā sastāvdaļas un elementus. Atcerieties, ka katra salauzta detaļa ir vēl viens trieciens jūsu kabatai. Un pats dzinēja remonts pat bez šīm izmaksām maksā santīmu.

VAZ 2106 dzinēja kapitālais remonts

VAZ 2106 dzinēja noņemšana

Lai izjauktu motoru, jums būs nepieciešama vinča ar kabeli. Turklāt pēdējam jāiztur vismaz 150 kg masa. Pirms darba uzsākšanas jums būs jāatvieno akumulatora spailes. Pēc tam akumulators tiek pilnībā izņemts no automašīnas. Jums ir arī jānoņem visi pielikumi. Jāatvieno karburators, elektriskais ventilators, trokšņa slāpētāja bikses, visa elektroinstalācija. Veicot VAZ 2106 dzinēja kapitālo remontu ar savām rokām, jums ir jānoņem viss piestiprinātais, lai jūs uzkrātos daudz priekšmetu. Un tie noder braukšanas laikā.

Tad zem motora jāinstalē domkrats, virsū jāuzliek šķērsstieni, jāpakar motors uz vadiem. Pēc motora uzstādīšanas to var atvienot no pārnesumkārbas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visas četras skrūves ar atslēgu 19. Un neaizmirstiet atskrūvēt kronšteinus no spilveniem, uz kuriem ir uzstādīts motors. Lai izvilktu dzinēju no motora nodalījuma, jums būs nepieciešama vinča. Ar viņu palīdzību jūs pats tiksit galā ar šo grūto uzdevumu. Bet, ja ir iespēja izmantot partnera palīdzību, neatsakieties. Pat ja viņš nav tehnikas lietpratējs, viņš vismaz nodos atslēgas un paveiks fizisko darbu. Ārkārtējos gadījumos pagatavojiet tēju vai kafiju.

VAZ 2106 dzinēja demontāža

Tātad, ja jūsu dzinējs sabojājas, varat to pilnībā izjaukt. Nenovietojiet dzinēju uz cietas virsmas. Kā balstu vislabāk ir izmantot vecu riepu. Atvienojiet visus priekšmetus, kas traucē izjaukšanu. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas tur cilindra galvas vāku. Centieties uzmanīgi saliekt visus uzgriežņus, paplāksnes, skrūves, lai vēlāk tos nepazaudētu. Nākotnē VAZ 2106 dzinēja galva tiks remontēta, par šo procedūru jūs uzzināsit nedaudz vēlāk.

Noņemiet laika vāku, atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus. Pēc tam noņemiet ieplūdes un izplūdes kolektorus. Tagad ir pienācis laiks noņemt cilindra galvu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, izjaucot dzinēju, nav nepieciešams izmantot griezes momenta atslēgu. Tas būs nepieciešams, uzstādot dzinēju. Jums ir veikta virzuļu pārbaude, pievērsiet uzmanību oglekļa nogulšņu daudzumam, cilindru stāvoklim.

Vai ir jāizdara cilindru urbumi?

Ja jūsu dzinējs ir pilnībā zaudējis kompresiju, jums ir jāizurbj cilindri. Ir reizes, kad to nav iespējams veikt, kopš tika veikts pēdējais motora remonts VAZ 2106. Tad tiek veikta uzmava. Uz motora bloka ir uzstādīti jauni uzlikas. Šim darbam nepieciešamas profesionālas iemaņas, viens pats nestrādāsi. Ja urbjat bloku, jums ir divas iespējas: varat izmantot pulēšanas līdzekli vai piešķirt piedurknēm spoguļa apdari.

Par katra pīrsinga veida plusiem un mīnusiem var daudz strīdēties, taču labāk izvēlēties spoguļa priekšā. Iemesls ir tas, ka laika gaitā laka nodilst. Tas arī iznīcina virzuļa gredzenus, un tas ir iemesls priekšlaicīgam kompresijas zudumam dzinējā. Rezultāts: jūs iegūstat caurumu spogulī, bet par augstāku cenu.

Ko darīt, remontējot dzinēju

Ja plānojat remontēt VAZ 2106 dzinēju ar savām rokām bez ārējas iejaukšanās, jums nebūs garlaicīgi. Iemesls ir tāds, ka šī procedūra jāveic ar īpašu aprīkojumu. Turklāt personai, kas to dara, ir jābūt visām nepieciešamajām prasmēm. Ja nolemjat vienkārši nomainīt gredzenus vai virzuļus, darba apjoms samazinās. Nepieciešams iegādāties virzuļu, gredzenu, pirkstu komplektu, ieteicams arī nomainīt galveno un klaņa gultņus.

Turklāt ir obligāti jāiztaisno vārsti cilindra galvā. Ieteicams nomainīt vārstu vadotnes, blīves, tāpēc tās ir jāiegādājas iepriekš. Arī jums vajadzētu būt nepieciešamajiem instrumentiem, jo ​​​​īpaši elektriskā vai rokas urbjmašīna. Tam vajadzētu būt arī apgrieztai funkcijai. Jums būs jānomaina arī zobratu ķēde, amortizators un visas blīves.

Kā noregulēt dzinēju

Lai uzlabotu VAZ 2106 dzinēju, jums būs jāatvieglo visi mezgli. Proti:

Turklāt ir jāuzlabo dzesēšanas un eļļošanas sistēmas. Kas attiecas uz virzuļiem, šeit jums ir jānopulē svārku iekšējā virsma. Šis darbs būtu jāveic speciālistam uz labas virpas. Neaizmirstiet, ka paveiktā darba kvalitāte ir atkarīga no tā, kā dzinējs darbosies nākotnē. Kas attiecas uz kloķvārpstu un spararatu, tie pēc izkraušanas ir vēl vairāk jācentrē. Lai to izdarītu, jums būs jāizurbj urbumi, lai šiem mezgliem būtu vienāds smaguma centrs.

VAZ 2106 dzinēja demontāža

Tā nu šis man ilgi gaidītais brīdis ir pienācis: ir sācies darbs pie dzinēja. Dzinējam jau sen bija nepieciešams remonts, jo nav nekādu pēdu. Problēmas:

• Eļļas patēriņš (nesmēķēja, bet labi "ēda". ielidoja ventilācijā)
• Sapunils (kartera gāzu izplūdes palielināšanās)
• Samazināta kompresija (saskaņā ar jaunākajiem mērījumiem - zem 11)
• Vilces zudums (kalnā ar 2 pasažieriem, mainīts uz zemāku)
• Slikta vārstu regulēšana, pastāvīgs "dungo".
• Periodisks klauvējums "pa kreisi" dzinējā tukšgaitā
• Palielināts degvielas patēriņš (līdz 15 litriem vasarā pilsētā)

+ kaudze citu problēmu, piemēram, kartera eļļas noplūde, vājas cilindra galvas blīves utt. Vārdu sakot, motoru, godīgi sakot, iedarbināju. Pēc darba kolēģu ieteikuma atradu virpotāja meistaru, kurš uzņemsies galveno darbu - urbšanu, slīpēšanu, ShPG uzstādīšanu un montāžu. Tiks veikts arī cilindra galvas kapitālais remonts. Viņš uzņēmās uz saviem pleciem montāžas, izjaukšanas, mazgāšanas darbu. Tika sagatavota garāža un bedre, un lietas virzījās uz priekšu. Tika nolemts visu izjaukt un izmest, sākot no motora līdz maksimumam, lai paliek tikai bloks, kopā ar palīgu.

Es sāku to izlikt.. un pirmā lielākā problēma, kas man radās: galvas skrūve bija iekšā, un man izdevās noplēst malas (FORCE galva un sprūdrata mehānismi turējās). Man ir skrūve uz "12", ar lieto paplāksni, visneveiksmīgākais variants, kā viņi teica vēlāk. Nācās urbt, process ir nogurdinošs un ilgs, jo bailes sabojāt galvu ir lielas.

Uztaisīju pilnīgu putru uz galvas, skaidas uzlidoja tieši uz vārsta. Imāms palīdzēja.

Pēc daudzām mokām - uzvara. Tiesa, ne bez mazām kosjačokām.

Demontāžas procesā

Izņēmuši un atskrūvējuši visu “lieko”, mēs ar draugu gandrīz bez grūtībām izņēmām bloku komplektā ar virzuli no motora nodalījuma, turot to no abām pusēm. Ātrumkārba nebija jāizskrūvē un jāpārvieto, vienkārši pacēlu uz augšu, lai nenokristu.

Sekoja tālāka demontāža, un virpotāja ērtībām tika veikta "procesa vienkāršošana" stiprinājumu ziņā.

Eļļas pannas noņemšana atklāja smagos eļļas kvēpus un aizsērējušu eļļas sūkņa sietu, hermētiķa atlikumus un citus gružus.

Nu pēc pilnīgas izjaukšanas nomazgāju bloku un galvu uz pāris stundām. Uzdevumam bija vajadzīgs liels daudzums PROFOAMa 1000 un AI-92 benzīna

Rezultātā gatavais bloks un galvas komplekts ir jānodod virpotāja rokās, bet tas ir nākamajai reizei, otrajā daļā.

VAZ 2106 dzinēja pārbaude un traucējummeklēšana

Īsumā pastāstīšu jaunāko informāciju par mana auto dzinēja kapitālo remontu, kas šobrīd ir procesā.

Tātad, motors (bloks ar ShPG) tika izvilkts, izjaukts un pēc iespējas mazgāts, tas pats tika darīts ar cilindra galvu.

Turklāt bloks un cilindra galva tika nodoti virpotāja meistaram, kurš faktiski apkalpos visus sarežģītos virpošanas un tehniskos darbus.

Kad "dzelzs" tika piegādāts, notika skolotāja pārbaudes un diferencēšanas posms.

Lūk, kas izrādījās:

• Mana 06 bloka virzulis ir “piecu riteņu” (ar iegriezumiem vārstiem). Un pats trakākais ir tas, ka šis ir pēdējais remonts: 79,8 mm. Šīs bloķē izmaiņas vai mangas. Garlaicīgas iespējas 82 un citiem “piespiedumiem” man neder.
  
  Tāpēc tika nolemts - piedurknē. Virzulis tiks novietots tādā pašā veidā 05., 79mm.
  
  Spogulis cilindros bez redzama darba, un elipse - atkarībā no iekšējā diametra kalibra.
• Kloķvārpstai ir aksiālā noplūde virs pielaidēm.
  
  Tādējādi radās daļēja savienojošo stieņu un virzuļu neatbilstība tiem, saistībā ar kuru redzams uzliku nodilums "malās" un raksturīgais gāzu iekļūšanas "raksts" gar virzuli uz sāniem. Kopējais piedurkņu stāvoklis ir apmierinošs, nav garenisku plīsumu. Ieliktņi jau 0,50 izmērā, visur.
• Tika arī atklāts, ka dažos HF kakliņos ir bojājumi (acīmredzot iepriekšējo īpašnieku "pareizās" darbības rezultāts).

HF rezultāts ir pārklājumu slīpēšana, kas ir mazāka par 0,75.

• Cilindra vāks. Tika konstatētas arī vairākas nopietnas problēmas. Lielas eļļas nogulsnes (iespējams, veidojušās vārsta kāta blīvējumu nodiluma un eļļas izdegšanas periodā). Arī daļēji uz dažiem vārstiem ir izdegusi slīpa plakne.
  
  Vārstu kāti un paši vārstu vadotnes ir pielaides robežās. Nav pretreakcijas.

Sviras sviras un sadales vārpstas daudzums ir redzams, bet nav kritisks.

Visticamāk, tas viss mainīsies, un tiks uzstādīta sadales vārpsta no 213 Niva, jo tā ir platāka.

Tiks uzstādīti jauni ventiļi, eļļas skrāpis.

Izgriežam stiprinājumus trīskāršai noslīpēšanai, slīpējam. Visi ar savām rokām.

Tiks izvietots arī Vepr. Jums ir atļauja.

Eļļas sūknis jauns, gadījumam, ja rūpnīcā frēzētā plakne ir nopulēta.

Tiks pulētas arī cilindra galvas un bloku plaknes.

Nu kaut kas tāds, liels apskats, liels apskats.

Tagad gaidu ziņas un korekcijas no virpotāja.

Rezerves daļas un dzinēja montāža

Pēc kāda laika (precīzāk pēc nedēļas) man piezvanīja virpotāja meistars un teica, ka viss ir gatavs. Es paņēmu visus savus dzelzs gabalus. Pilnībā pabeigta SHPG cilindru bloka montāža:

Atgādināšu, ka bloks tika urbts un uzmavas, kā arī slīpēts.

Tika piegādāta virzuļu grupa: "Motordetal" 2105, 79 mm, tas ir, rūpnīcas izmērs.

Kloķvārpsta tika piegādāta no Niva 213, lietota, bet teicamā stāvoklī: visi kakliņi ir pulēti uz remontu 0,75.

Mans vecais HF bija pamatīgi sasists un bija jānopulē, bet laiks šim (līdz 5 dienām) man nederēja, brīvdienas bija beigušās.. un mans darbs bez mašīnas nav darbs.

Tāpēc meistars man piedāvāja šo HF no laukiem, apmaiņā pret manējo. ES piekritu.

Liels pluss par labu šim "ceļgalam" ir tas, ka tas ir labāk sabalansēts, pateicoties 8 pretsvariem. (pret 6 - manā iepriekšējā, 2103-shnogo KV).

Arī profilakses nolūkos (un lai viss “nekavējoties”) tika salabots PromVal (“Vepr”, “Sivēns”). Tika izritinātas jaunas bukses, Vepr noregulēts slīpējot.

Nākamā ir galva:

Saremontēta arī cilindra galva: Jauni ventiļi, nogriezti stiprinājumi + nopulēts līdz "bugiem". Papildus tika piegādātas jaunas vārsta kāta blīves (vārstu blīves) - Corteco.

Cilindra galva, tāpat kā bloks, tika pulēta vairākus "simtus".

Eļļas sūknis ir pulēta darba plakne, tikai frēzēta no rūpnīcas. Meistars to noteica, uzlabojot sūkņa darbību un palielinot tā radīto spiedienu. Pieņem manu vārdu :-)

Turklāt tika iegādāta jauna "sēne".

Tā kā mana sadales vārpsta neradīja pārliecību par savu stāvokli, tika nolemts to mainīt! Nopirka to pašu Niva 213 izplatīšanu kā optimālāko un ieteicamāko "bāzes" dzinēja pabeigšanas ziņā.

Divi sešstūri: 213. zīme

Pielikumā ir šūpoles ar 214. nometnes karavīriem.

Nu, lai pareizi noregulētu un saliktu laika mehānismu, nopirku regulējamu sadales vārpstas zobratu (sadalīts

Tas izskatās pēc Samaras ražotāja, bet ārēji tas izskatās pēc "kooperatīva".

Darba sākšana MONTĀŽA

Ar draugu prasmīgi, gandrīz tikpat viegli kā filmējot, pielīmēja bloku vietā:

Tad viņš novilka “galvu”, ar griezes momenta atslēgu izstiepa visu saskaņā ar rokasgrāmatu:

Šūpoles vietā

Sadales vārpstas uzstādīšana nebija problēma. Izmērīju visas atzīmes, atbrīvoju "karavīrus" no šūpuļsvirām, uzliku "dalīto" pārnesumu.

Pēc salikšanas noregulēju vārstus "vecā veidā", izmantojot 0,15 zondi, kas šim nopirka no speciālista. Es visu darīju pirmo reizi. Juzals "Murzilka".

Nekautrējieties, izmantojot jaunu ķēdes ratu tikai piedziņas vārpstai... Man ir jauns zobrats.. pilnībā pagājis. Ne tik sen mainīts, BZ lapās ir atbilstošs ieraksts.

Tuvāk pusnaktij motors tika salikts, un motora nodalījums ieguva vairāk vai mazāk pabeigtu izskatu:

Pildīts ar visiem šķidrumiem: antifrīzs, eļļa. Dzinēju iedarbināju bez aizdedzes svecēm, ar starteri, līdz nodzisa eļļas spiediena lampiņa... Tad ieskrūvēju sveces, uzliku aizdedzi uz acs... Ieslēdzu, viss strādā! Vairākas reizes veikta galvenā slīpēšana, ieslēdzot un izslēdzot to noteiktā temperatūrā.

Motors bija šausmīgi silts, minūti vai divas .. un jau 90. Motora ventilators uzreiz aizvērās, un mājās. Visgrūtākie bija pirmie 5 km

No rīta viss bija daudz labāk. Es uzreiz devos uz karburatoru, noregulēja XX, CO ... UOZ strobā strādāja gandrīz perfekti

Līdz šodienai, 14. novembrim, noskrējiens jau 500 km. Es skrienu ar pilnu ātrumu... Darba dēļ daudz ceļoju. Eļļa un dzesēšanas šķidrums ir normāli, pirmās dienas pagāja pamazām.. acīmredzot spraugas tika aizpildītas. Tagad tas ir normāli. Eļļa ir nedaudz kļuvusi tumšāka.

No pozitīvā, kas ir uzreiz pamanāms:

• Vienmērīga un patīkama motora darbība, klusa sinhronizācija
• Laba saķere, īpaši uz dibeniem (salīdzinājumā ar "DO")
• Laba dinamika (lai gan es vēl negriežu vairāk par 2 - 2,5 tūkstošiem)
• Degvielas patēriņš 11-12l. (un viņš bēg)

Nu, “karstais” spiediens pie 1,5 - 2 tūkstošiem apgr./min ir īpaši patīkams.

Agrāk tā nebija

Ceru, ka šaušana noritēs labi, bez pārsteigumiem.. un šie cipari uzlabosies vēl vairāk.

Tikmēr visi ir priecīgi) Es turpinu braukt un priecāties)

VAZ 2106 dzinēja un izlietoto rezerves daļu kapitālā remonta tāme

Atgādinu, ka auto nogādāts remontā pēc 20.oktobra un ar “atjaunotu sirdi” devās ceļā 4.novembrī. “Kapitāls” tika veiksmīgi paveikts, tagad šaušana rit pilnā sparā, tuvinot automašīnu lolotajam kilometru garajam “zāliena pļāvējam”:

Šodien nav doma kaut ko atlikt un kaut ko pārstāstīt uz ilgu laiku, parādīšu tikai, kā jau teicu, galīgo remonta izmaksu tāmi.

Jau pašā sākumā nolēmu paturēt vienkāršu Excel tabulu, kurā apkopoju visus izdevumus. Lūk, kas notika beigās:

Kā redzat, pati galvenā daļa bija “Darbs” un galvenās rezerves daļas.

Tīrā veidā tas ir 25 500 rubļu, aptuveni ...

Rezerves daļas tika ņemtas parastajos pilsētas veikalos, vairāk vai mazāk uzticamos, kā arī kaut kas tirgū ... Viņi nekam nedeva īpašas priekšrocības. Arī iepirkšanās internetā tiek aizmirsta laika trūkuma dēļ. Tāpēc cenas izrādījās vidējas, manuprāt, manai pilsētai ... arī par meistara pakalpojumu izmaksām neko nevaru pateikt. Varbūt tie ir pārāk dārgi, bet neizvēlējās. Es redzēju viņa darbu tiešraidē, piemēram, ārzemju auto no kolēģa, kā saka, "brauc, nezina problēmas". Un tur apstājās. Esmu pilnībā apmierināts ar jūsu darba kvalitāti.

Ņēmu vērā arī visus sīkumus, arī tīrīšanas līdzekļus, lietotos cimdus utt. Arī man nebija dažu instrumentu, kas man bija jāiegādājas. Turklāt panna bija stipri iespiedusies, arī nolēmu nomainīt... ērtības labad izņēmu notekas krānus utt.

Kopumā mans galīgais oficiālais skaitlis ir 27500 30000 rubļu. Dzīvē ap 30 XNUMX, jo pa ceļam uzgāju visādus dažādus sīkumus, riekstiņus...salauztus sparģeļus utt. Nopirku arī dažus instrumentus un aksesuārus, piemēram, sajūga diska centrēšanu, dažas galvas... Pat ņēmu vērā loģistiku motora nogādāšanai virpotājs un citus sīkumus. Ja šeit pievienos eļļu, kas drīzumā atkal būs jāmaina. un kas tam iet, tad noteikti pietuvosimies XNUMX "gab" atzīmei. Tātad savā ziņā. Varbūt kādu ieinteresēs informācija "novērtēšanai". Nu, man tas ir pats svarīgākais - rezultāts, un tas ir, par ko man ir liels prieks.

Ceru, ka ieguldījums atmaksāsies un mašīna strādā labi.

Motora kapitālais remonts

 

Pēc kāda nobraukuma jāveic dzinēja kapitālais remonts

Uz šo jautājumu viennozīmīgi atbildēt nav iespējams, jo viss nosaka dzinēja tehnisko stāvokli. Tas ir atkarīgs arī no kvalitatīvas degvielas izmantošanas un savlaicīgas eļļas maiņas.

Atkarībā no automašīnas markas dzinēju ieteicams pārbaudīt Volgogradā ik pēc 100-200 tūkstošiem km.

Izlemjot, vai veikt šo procedūru vai nē, jākoncentrējas nevis uz nobraukumu, bet gan uz savu tehnisko stāvokli, esiet modri!

Pat ja viss ir vairāk vai mazāk darba kārtībā, ir jāveic profilakse. Galu galā savlaicīga profilakse ir milzīgs remonta ietaupījums!

Paātrināta dzinēja nodiluma cēloņi

Palielinātam nodilumam var būt daudz iemeslu, un ne vienmēr ir iespējams noteikt, kurš no tiem izraisīja nopietnas problēmas.

Ir vairāki iemesli, kas to veicina:

• Neregulāras eļļas un filtru maiņas.
• Sliktas kvalitātes degviela. Ļoti bieži mēs ietaupām naudu, pērkot lētāko eļļu un degvielu. Bet patiesībā visi ietaupījumi radīs kārtīgu summu. Par tādām sastāvdaļām nevar mēģināt nopelnīt pāris centus!
• Zemas kvalitātes palīgmateriālu izmantošana un to neregulāra nomaiņa. Abrazīvās daļiņas iekļūst dzinējā un izraisa tā pārkaršanu, kas palielina nodilumu.
• Braukšanas režīms un uzglabāšanas apstākļi. Ļoti svarīgs faktors ir spēka agregāta slodze, ja izspiežat lielus ātrumus un glabājat automašīnu brīvā dabā, nebrīnieties par nenovēršamo kļūmi.

Motora problēmu cēloņi

Lai noteiktu, vai automašīna ir jānodod kapitālajam dzinēja remontam, ir jāveic pilnīga diagnostika. Bet pats vadītājs var sniegt novērtējumu divu iemeslu dēļ:

• Trieciens barošanas blokā. Tas nozīmē, ka kloķvārpstas kakliņi un bukses ir nolietojušās. Ja dzirdat skaļu un izteiktu klauvējienu, steidzami dodieties uz Service Motors, atlikt atgūšanas procedūras vienkārši vairs nav iespējams!

• Augsts degvielas un smērvielu patēriņš. Tas norāda, ka sistēmā esošie cilindri un virzuļi ir nolietojušies līdz kritiskajam stāvoklim, kā arī iekārta patērē eļļu no kartera. Un sadegšanas kamerā netiek radīts nepieciešamais spiediens un efektivitāte samazinās, līdz ar to palielinās patēriņš.

Bet tomēr nav iespējams nogādāt transportlīdzekli iepriekš aprakstītajos stāvokļos. Un lēmums par dzinēja kapitālo remontu būtu jāpieņem, pamatojoties uz pilnīgas diagnostikas rezultātiem. Uzlabots atskaites punkts ir zemā kompresija dzinēja cilindros, un līdz ar to krītas arī eļļas spiediens; Tas ir nopietns iemesls pilnīgai kapitālremontam.

Ir situācijas, kad tas ir viegli izskaidrojams. Vārsti var izdegt, tāpēc zemas kompresijas un slīdēšanas gredzeni palielina eļļas patēriņu. Bet pārāk neaizraujieties, vēl ir jāveic vidējais motora remonts.

Kā atjaunot jaunību VAZ 2101 dzinējam

VAZ 2101 dzinēja tūnings, ko sākām pēc noklusējuma, neplēsīs asfaltu zem tā. Tas var rūkt kā Nissan Z350, bet nekas vairāk. Un tas ir jāpieņem kā fakts. Pat ja liktu blakus 124. gada FIAT 1966 un tā paša gada FORD Mustang, nevajadzētu salīdzināt to standarta jaudu un mērķi. Mēs nevienam neko negrasāmies pierādīt, tikai cenšamies no 1300 kubikcentimetru motora izspiest pēc iespējas vairāk jaudas, īpaši neietekmējot resursu. Auto nav paredzēts sacīkstēm, bet gan ikdienai. Ņemot to vērā, rodas zināms darba apjoms:

Ja viss ir izdarīts pareizi un precīzi, 2101 dzinējs spēs pārsteigt ar dzīvīgumu un dinamiku.

Vienkārša un uzticama izeja

Nav jāiet tālu un jāizgudro ritenis no jauna – varat izmantot vietējā ražotāja piedāvāto.

Jebkurš motors no klasikas - VAZ 21011, 2103, 2106

un pat no 2113. gada bez problēmām tiks pārvērsts par santīmu. Stiprinājumi visā garumā ir identiski, būs nepieciešamas minimālas modifikācijas. Galvenā risinājuma priekšrocība: dzinēju var uzstādīt gandrīz jaunu, un jau nolietotu var iegūt no ārzemju automašīnām. (skatiet rakstu "Dzinēja nomaiņa ar līgumu").

Mūsdienīgākiem modeļiem (VAZ 2108-2170) būs jāgriež virsbūve un jādomā par stiprinājumiem, lai gan arī šeit nebūs tik daudz problēmu.

Laba jauda dos "Ņivai" 1,7. Tikai tagad jums jābūt uzmanīgiem un jāuzstāda jauns dzinējs ar savu eļļas sūkni un karteri - Niva tie karājas zemāk, uzstādot uz santīma, pastāv liela āķu iespējamība.

no Lada Priora ir arī labs risinājums. Ar 1,6 litru tilpumu un 98 zirgu jaudu VAZ 2101 darbosies kā jauneklis.

Īpaši patīkami, ka nav jāmaina ātrumkārba – visas ātrumkārbas ir viegli pieslēgtas jaunajam dzinējam.

Motors VAZ 2106

Motora stafeti, kas kļuva par īstu izrāvienu padomju tirgū, pārņēma VAZ 2106 dzinējs.

Dabisks uzlabojums 2103. gadā bija VAZ dzinēju tehnisko īpašību uzlabojums jaudas virzienā.

Inženieri to izdarīja:

Bet 2106 dzinējs neatrada īpašu simpātijas ar īpašniekiem, kā arī rotācijas dzinēji VAZ eksporta laikā, jo 2103, 2121, 2107 īpašnieki mēģināja izvēlēties visuzticamāko VAZ 2103 dzinēju.

Tas bija saistīts ar 2106. gada zemāko izdzīvošanas spēju, darba nestabilitāti, izmantojot zemākas kvalitātes degvielu. Bēdīgākais rezultāts bija vārstu nodilums un agregāta kapitālais remonts šajos gadījumos bija nepieciešams daudz biežāk nekā 2103. gadā.

Kloķvārpstas izvēle

Pases spēku neaiztiksim, jo ​​pieaugums būs simbolisks, taču tas ietekmēs dinamiku. Atliek tikai izvēlēties cilvēka kloķvārpstu, un tas nav viegls uzdevums. Ja ņemat lietotu, pastāv iespēja uzskriet šahtai ar slēptiem defektiem - plaisām, izliekumiem vai pārāk lielu nodilumu. Un, ja vārpsta tika atjaunota, tad jūs varat iegūt sliktas kvalitātes kakla virsmu. Ja nav pārliecības par šādas kloķvārpstas kvalitāti, labāk ir meklēt jaunu. Labas kvalitātes kloķvārpsta nespīdēs kā hroms.

Šādi tiek sagatavotas nekvalitatīvas vārpstas no nerūdīta jēltērauda pārdošanai. Labam rūdītam vārpstam būs spīdīgi matēta kakliņu apdare, un tā jāiesaiņo eļļas papīrā un jāieeļļo ar smērvielu. Un, protams, atzīmēts 2103-1005020.

Vispārīgi skaņošanas veidi

Ne vienmēr VAZ 2101 tūnings šī vārda pareizajā nozīmē ir tāds. Nepārdomāta un bezgaumīga automašīnas izskata maiņa dažkārt noved pie tā, ka uz ielas parādās klajš "kauns", kas apkarināts ar tūkstošiem "ugunspuķu" un uzlīmju no zīmoliem, kas pat nav saistīti ar automobiļu rūpniecību.

Ja runājam par virsbūves izmaiņām (stilingu), tad runa ir par jaunu uzstādīšanu vai veco bamperu modificēšanu, virsbūves komplektu, spoileri (spārnu), visa veida gaisa ieplūdes atverēm, airbrush uzlikšanu vai virsbūves pārklāšanu ar aizsargplēvi. Šeit ir vērts pieminēt tūninga sliekšņus, radiatora režģi un daudz ko citu, atkarībā no automašīnas īpašnieka iespējām, vēlmes, līdzekļu pieejamības vai iztēles. Kopumā viss nepieciešamais un bieži vien ne tik daudz, kas spēj gandrīz līdz nepazīšanai mainīt automašīnas izskatu, atšķirt to no līdzīgām uz ceļa.

Tas viss tiek pabeigts ar vietējā amatnieka palīdzību garāžā vai vēršoties pie speciālistiem, uzstādīts no cita piemērota žiguļa modeļa vai citas markas automašīnas, kas radīts no skulpturāla plastilīna, poliestera sveķiem, organiskā stikla, stikla šķiedras, plastmasas vai citiem materiāliem.

Nomainītas iekšējās durvju kartes, polsterējums, sēdekļi, panelis, stūre. Tika uzstādīti elektriskie logi, pievienots roku balsts, uzstādīta jaudīga audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni un pastiprinātājiem, uzrullēta jumta lūka un pabeigta bagāžnieka apdare. Rūpnīcas instrumentu panelī tiek veiktas izmaiņas, to pilnībā nomainot vai jau esošajā uzstādot tādus elementus kā tahometrs, borta dators, video atskaņotājs un citi.

Šasijas regulēšana nozīmē klīrensa samazināšanos vai palielināšanu, riteņu izmēra mainīšanu, piekares pilnveidošanu (stiprināšanu). Amortizatoru uzstādīšana ir piemērotāka īpašniekam. Un, protams, lietie vai kalti riteņi. Kur bez viņiem?

Būtiskas izmaiņas attiecas uz pārnesumkārbu un aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Četru pakāpju ātrumkārba kļūst par piecpakāpju, ņemot vērā dzinēja modernizāciju, tiek izvēlēti konkrētam rezultātam vispiemērotākie pārnesumu skaitļi.

Arī VAZ 2101 ventilējamās bremzes nav nekas neparasts. Vakuuma pastiprinātājs ar uzlabotu veiktspēju, sajūgs ... visu nevaru uzskaitīt. Tas viss, lai “sūknētu”, pārtaisītu pašu auto, pilnveidotu to, ko teorētiski jau sen vajadzēja izmest. Un, jāatzīst, šīs neparastās izmaiņas var pagarināt vai pat piešķirt mīļotajam auto otro dzīvi. Minimums ir likt citiem parūpēties par skaisto vīrieti.

Motora kapitālais remonts automašīnā VAZ 2106

Pirms VAZ 2106 dzinēja kapitālā remonta uzsākšanas tas ir jāizjauc, lai detalizēti izjauktu sastāvdaļas. Tas ir iespējams tikai tad, ja ir pareizie mērīšanas un atslēdznieka instrumenti, kā arī jauni rezerves daļu komplekti.

Detalizēta diskdziņa izjaukšanas procedūra ir šāda:

1. Atskrūvējiet rāmja stiprinājumus.
2. Atskrūvējam degvielas sūkņa šļūtenes skavu un izjaucam izstrādājumu, atskrūvējot tā stiprinājuma uzgriežņus.
3. Izvelciet blīvējuma plāksni no degvielas sūkņa apakšas.
4. Mēs atvienojam augstsprieguma vadus no svecēm un noņemam tos.
5. Izņemiet spiediena plāksni.
6. Atvienojiet šļūteni no vakuuma regulatora.
7. Noņemiet izplatītāju.
8. Atskrūvējam ģeneratora stiprinājumus, izņemam starpliku, siksnas elementu un pašu ģeneratoru.
9. Atskrūvējam skavas stiprinājumus, noņemam apsildāmo šļūteni no ieplūdes kolektora.
10. Mēs izņemam ūdens sūkni (sūkni), noņemot tā stiprinājumus.
11. Atvienojiet savienojošās šļūtenes no karburatora, ventilatora, sadalītāja un ventilatora.
12. Noņemiet vilces paplāksni un droseles vadības kronšteina kātu.
13. Atskrūvējiet eļļas filtru.
14. Atskrūvējiet ventilācijas korpusu kopā ar zondi.
15. Noņemiet eļļas sensoru.
16. Mēs atbrīvojam kloķvārpstas skriemeli no stiprinājumiem uz motora bloku. Demontējam kartera stiprinājumus un pašu izstrādājumu.
17. Mēs atskrūvējam vārsta vāka stiprinājumus un pašu izstrādājumu.
18. Mēs izjaucam cilindra galvas korpusu kopā ar plāksni un skrūvēm ar vakuuma tipa šļūteni.
19. Mēs izņemam blīvi, kas uzstādīta uz cilindra galvas.
20. Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet ķēdes regulētāju.
21. Mēs pagriežam piedziņas vārpstas ķēdes rata skrūvju turētāju kopā ar kloķvārpstu.
22. Atskrūvējiet sadales vārpstas ķēdes rata stiprinājumus.
23. Noņemiet ķēdes ratu kopā ar sadales vārpstas piedziņas ķēdi.
24. Izjaucam stiprinājumus u.c. ķēdes spriegotājs “kurpe.
25. Noņemiet visus stiprinājumus no gultņa korpusa.
26. Mēs izjaucam skrūves, kas tur galvu, pēc tam noņemot tās kopā ar blīvi.
27. Mēs noņemam stūri.
28. Izmantojot klipsi, noņemiet priekšējo vairogu no sajūga korpusa.
29. Noņemiet atlikušos stiprinājumus, lai nostiprinātu eļļas pannu.
30. Mēs izņemam kloķvārpstas eļļas blīvējuma stiprinājumu no motora pakaļgala.
31. Noņemiet eļļas sūkni ar blīvi.
32. Mēs demontējam papildu mehānismu piedziņas vārpstu.
33. Ar perforatoru vai skrūvgriezi izņemam sadalītāja piedziņas zobratu.
34. Atskrūvējiet un noņemiet eļļas separatoru ar eļļas iztukšošanas cauruli.
35. Noskrūvējam I cilindra savienojošā stieņa vāku, izjaucam ar atslēdznieka palīginstrumentu palīdzību.
36. Mēs izņemam virzuli ar savienojošā stieņa balstu.
37. Atkārtojiet šo tehnoloģisko darbību ar pārējiem cilindriem.
38. Mēs noņemam kloķvārpstu ar sekojošu noņemšanu.
39. Atzīmējiet ar marķieri visas noņemamās dzinēja daļas un sakārtojiet tās noteiktā secībā turpmākai montāžai.

VAZ 2106 dzinēja kapitālā remonta laikā pēc demontāžas ir jānomaina bojātās rezerves daļas ar atjauninātām un jāsamontē spēka agregāts.

Pēc visa darbu klāsta pabeigšanas dzinēja kapitālo remontu var uzskatīt par pabeigtu. Ja nepieciešams VAZ 2106 bloka cilindra galvas remonts, tas tiek veikts pēc cilindra galvas noņemšanas un detalizētas analīzes, kam seko visu bojāto detaļu un mezglu nomaiņa.

Vai ir jāizdara cilindru urbumi?

Ja jūsu dzinējs ir pilnībā zaudējis kompresiju, jums ir jāizurbj cilindri. Ir reizes, kad to nav iespējams veikt, kopš tika veikts pēdējais motora remonts VAZ 2106. Tad tiek veikta uzmava. Uz motora bloka ir uzstādīti jauni uzlikas. Šim darbam nepieciešamas profesionālas iemaņas, viens pats nestrādāsi. Ja urbjat bloku, jums ir divas iespējas: varat izmantot pulēšanas līdzekli vai piešķirt piedurknēm spoguļa apdari.

Par katra pīrsinga veida plusiem un mīnusiem var daudz strīdēties, taču labāk izvēlēties spoguļa priekšā. Iemesls ir tas, ka laika gaitā laka nodilst. Tas arī iznīcina virzuļa gredzenus, un tas ir iemesls priekšlaicīgam kompresijas zudumam dzinējā. Rezultāts: jūs iegūstat caurumu spogulī, bet par augstāku cenu.

Remonta padomi

Pirms ķerties pie automašīnas VAZ 2106 dzinēja remonta, tautā saukta par "sešinieku", ir jāprecizē daži punkti.

1. Nepieciešams noteikt remonta sekas. Pareizi atjaunojot visu "sešu" dzinēja komponentu, mehānismu un mezglu veiktspēju, dzinējs atsāks darboties, bet ne tāpat kā iepriekš. Fakts ir tāds, ka dzinējā ir daudzas detaļas, kas saskaras zem spiediena.

Viņi pārvietojas viens pret otru vai abi vienlaikus. Šī stāvokļa rezultātā tiek izlīdzināti mikronelīdzenumi uz to virsmām, detaļas atrodas tuvāk viena otrai, kas noved pie enerģijas patēriņa samazināšanās, lai pārvarētu kontaktu pretestības.

Ja remonta procesā detaļas tiek atdalītas un atkal savienotas, tad virsmas turēs kopā citi mikroraupjumi. Rezultātā ir nepieciešams jauns dzinums, kas tiek nodrošināts, noņemot materiāla slāni.

Noņemtais materiāla slānis atkal un atkal palielina spraugu darba virsmu saskares punktā, kas galu galā novedīs pie montāžas kļūmes bez redzamiem defektiem. Tāpēc nav ieteicams izjaukt detaļas, ja no tā var izvairīties.

VAZ dzinēja virzulis un tapa.

2. Ir nepieciešams precīzi noteikt bojājuma vietu un ieskicēt veidus, kā jūs varat tai tuvoties. Nepieredzējuši darbinieki bieži nevar precīzi noteikt, kas ir nepareizi. pilnībā izjauciet dzinēju; tas aizņem ievērojamu laiku un var izraisīt dzinēja nesalikšanu. Nav ieteicams atkārtoti izjaukt dzinēja komponentus.

3. Jāsagatavo darba vieta un jānovērš svešu cilvēku iekļūšana. Ja remontdarbi tiek veikti autoservisā, tad pietiek ar instrumenta savlaicīgu sagatavošanu un uzglabāšanu. Lai pilnībā izjauktu dzinēju no VAZ 2106, jums būs nepieciešams augšējais celtnis vai vinča, kas var izturēt slodzi līdz tonnai.

Motora remonts VAZ 2106 pats - darba kārtība.

Tāpēc pirms dzinēja pārbaudes tas ir jānoņem, lai piekļūtu visiem bojātajiem mehānismiem. Lai veiktu dzinēja remontu, būs nepieciešami šādi instrumenti un mehānismi:

• remonta instrumenti (uzgriežņu atslēgas, āmurs, skrūvgriezis utt.);
• dzinēja rezerves daļas.

Dzinēja izjaukšanas procedūra ir šāda:

1. Mēs noskrūvējam no rāmja stiprinājuma skrūvi, kas tiek uzstādīta, noņemot dzinēju.
2. Atskrūvējiet skavu, noņemiet degvielas sūkņa šļūteni.
3. Noņemiet sūkni, vispirms atskrūvējot uzgriežņus, ar kuriem tas ir piestiprināts.
4. Izņemiet starpliku. Tas atrodas zem degvielas sūkņa.
5. Noņemiet slāni, kas atrodas starp cilindru bloku un starpliku.
6. Noņemiet aizdedzes sveces vadus.
7. Noņemiet spiediena plāksni.
8. Atvienojiet šļūteni un vakuuma regulatoru.
9. Noņemiet aizdedzes sadalītāju.
10. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas tur ģeneratoru, noņemam paplāksnes, siksnu un pašu ģeneratoru.
11. Pēc skavas atskrūvēšanas noņemiet sildītāja šļūteni no ieplūdes kolektora.
12. Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni, vispirms atskrūvējot visas nepieciešamās skrūves.
13. Noņemiet karburatora šļūtenes, kartera ventilācijas sistēmas un vakuuma padeves šļūteni pie aizdedzes sadalītāja regulatora.
14. Noņemiet ventilācijas šļūteni.
15. Noņemiet karburatora starpposma droseles sviras vārpstu no paplāksnes.
16. Noņemiet droseļvārsta korpusu.
17. Noņemiet eļļas filtru no izjauktās ierīces.
18. Atskrūvējiet ventilācijas vāciņa uzgriezni un noņemiet to kopā ar eļļas līmeņa indikatoru.
19. Noņemiet eļļas spiediena sensoru.
20. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli, noņemot uzgriezni, kas to nostiprina pie cilindru bloka.
21. Atskrūvējiet skrūves, kas tur karteri.
22. Noņemiet cilindra bloka vāku, atskrūvējot stiprinājuma uzgriežņus un skrūves.
23. Noņemiet cilindra galvas vāku, kā arī plāksnes, kronšteinu ar vakuuma šļūteni.
24. Noņemiet blīvi, kas atrodas virs cilindra galvas.
25. Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet ķēdes spriegotāju.
26. Pagrieziet skrūvi, kas tur piederumu piedziņas vārpstas ķēdes ratu, vienlaikus griežot kloķvārpstu.
27. Atskrūvējiet sadales vārpstas zobrata skrūvi.
28. Noņemiet ķēdes ratu un noņemiet sadales vārpstas piedziņas ķēdi.
29. Noņemiet kloķvārpstas ķēdes ratu.
30. Noņemiet stiprinājuma skrūvi un kurpes no ķēdes spriegotāja.
31. Atskrūvējiet visus uzgriežņus, kas tur gultņa korpusu.
32. Atskrūvējiet cilindra galvas skrūves un noņemiet to no dzinēja.
33. Noņemiet galvas blīvi.
34. Noņemiet spararatu.
35. Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet sajūga korpusa priekšējo vāku.
36. Pievelciet pēdējās skrūves, kas nostiprina eļļas pannu, un noņemiet to.
37. Atbrīvojiet aizmugurējo eļļas blīvējuma kronšteinu.
38. Noņemiet eļļas sūkni un sūkņa blīvi.
39. Noņemiet piederumu piedziņas vārpstu.
40. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet aizdedzes sadalītāja piedziņas pārnesumu.
41. Atskrūvējiet un noņemiet eļļas separatoru un iztukšošanas cauruli.
42. Noskrūvējiet pirmā cilindra savienojošā stieņa vāku, noņemiet to ar āmuru.
43. Izvelciet virzuli ar savienojošo stieni no ligzdas.
44. No atlikušajiem cilindriem noņemiet virzuļus un savienojošos stieņus.
45. Pēc stiprinājumu noņemšanas noņemiet kloķvārpstu un izjauciet to daļās.
46. Atzīmējiet savienojošos stieņus, virzuļus un gultņu apvalkus, lai tos varētu atkārtoti uzstādīt, saliekot dzinēju.

Pēc rūpīgas detaļu un mezglu pārbaudes un bojāto detaļu nomaiņas pret jaunām, ir nepieciešams salikt dzinēju, tikai apgrieztā secībā. Tātad dzinēja remonts ir pabeigts. Automašīnas darbības traucējumi var izraisīt gan deformāciju, gan dzinēja bloka plaisas. Mehāniskus bojājumus, kā likums, izraisa ilgstoša darbība vai iekšējo mehānismu bojājums. Šajā gadījumā automašīnas īpašniekam cilindru bloka remonts ir jāiekļauj dzinēja kapitālajā remontā. Dzinēja darbība pēc kapitālā remonta noteikti ir svarīgs process.

Privāts

Papildu remontdarbus, tostarp dzinēja galvas remontu, var veikt, pilnībā nenoņemot dzinēju no transportlīdzekļa rāmja. Grūti aizsniedzamās vietās var iet no augšpuses. Lai to izdarītu, noņemiet apspalvojumu vai riteni.

Lai iegūtu sīkāku informāciju par VAZ2106 dzinēja izjaukšanas procedūru, labāk ir meklēt speciālo literatūru. Piemēram, "VAZ 2106 un tā modifikācijas" vai jebkādi norādījumi par dzinēja remontu. Remonta rokasgrāmata satur vispilnīgākos un uzticamākos datus par visu visu dzinēja sistēmu remonta, problēmu novēršanas un nomaiņas procesu.