Dīzeļa sprauslu reģenerācija un remonts. Labākās iesmidzināšanas sistēmas
saturs
Viens no galvenajiem nosacījumiem pareizai dīzeļdzinēja darbībai ir efektīva iesmidzināšanas sistēma. Kopā ar pieredzējušu mehāniķi mēs aprakstām vismazākās un neuzticamākās iesmidzināšanas sistēmas.
Dzinējs ir energoefektīvāks, jo augstāks ir degvielas iesmidzināšanas spiediens. Dīzeļdzinējos dīzeļdegvielu iesmidzina sadegšanas kamerā ar ļoti augstu spiedienu. Tādējādi iesmidzināšanas sistēma, t.i., sūknis un inžektori, ir šo dzinēju galvenā sastāvdaļa.
Dažādas degvielas iesmidzināšanas sistēmas dīzeļdzinējiem
Dīzeļa agregātu iesmidzināšanas sistēmas pēdējo divdesmit gadu laikā ir piedzīvojušas tehnoloģisku revolūciju. Pateicoties viņam, populārie abscesi vairs netiek uztverti kā šķērslis smēķēšanai. Tie kļuva ekonomiski un ātri.
Mūsdienās tiešā degvielas iesmidzināšana ir standarta dīzeļdzinējiem. Visizplatītākā sistēma ir Common Rail. Sistēmu Fiat izstrādāja 90. gadu sākumā, taču patents tika pārdots Bosch augsto ražošanas izmaksu dēļ. Bet pirmais auto ar šo sistēmu bija 1997. gadā Alfa Romeo 156 1.9 JTD.
Common rail sistēmā degvielu savāc kopējā caurulē un pēc tam zem augsta spiediena sadala uz inžektoriem. Vārsti sprauslās atveras atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Tas nodrošina optimālu maisījuma sastāvu cilindros un samazina degvielas patēriņu. Tieši pirms faktiskās degvielas iesmidzināšanas, tā sauktā priekšiesmidzināšana, lai iepriekš uzsildītu sadegšanas kameru. Tādējādi tika panākta ātrāka degvielas aizdegšanās un klusāka spēka agregāta darbība.
Ir divu veidu Common Rail sistēmas: ar elektromagnētiskajiem inžektoriem (tā sauktā Common Rail 2003. paaudze) un ar pjezoelektriskajiem inžektoriem (tā sauktā XNUMX. paaudze). Pēdējie ir modernāki, tiem ir mazāk kustīgo daļu un mazāks svars. Tiem ir arī īsāks pārslēgšanās laiks un tie nodrošina precīzāku degvielas mērīšanu. Kopš XNUMX lielākā daļa ražotāju pakāpeniski pāriet uz tiem. Solenoīda sprauslām tiek izmantoti tādi zīmoli kā Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault un Toyota. Pjezoelektriskos iesmidzinātājus īpaši izmanto jaunos dzinējos. Mercedes, PSA koncerns (Citroen un Peugeot īpašnieks), VW un BMW.
Skatīt arī Kvēlsveces dīzeļdzinējos - darbs, maiņa, cenas. Vadīt
Vēl viens risinājums tiešai degvielas iesmidzināšanai dīzeļdzinējos ir vienības inžektori. Tomēr jaunās automašīnās to vairs neizmanto. Sūkņa inžektori ir piekāpušies Common Rail sistēmai, kas ir efektīvāka un klusāka. Arī Volkswagen, kas reklamēja šo risinājumu, tos neizmanto.
Pirms dažiem gadiem Volkswagen un radniecīgi zīmoli (Audi, SEAT, Skoda) izmantoja vienību sprauslas. Šī ir vienības inžektora iesmidzināšanas sistēma (UIS). Galvenās sastāvdaļas ir monoinžektori, kas atrodas tieši virs cilindriem. Viņu uzdevums ir radīt augstu spiedienu (virs 2000 bar) un dīzeļdegvielas iesmidzināšanu.
REKLĀMA
Iesmidzināšanas sistēmu uzticamība
Mehāniķi uzsver, ka līdz ar iesmidzināšanas sistēmu attīstību ir samazinājusies to drošums.
- Vismazāk avārijas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmas ir tās, kas tika izlaistas pirms vairākiem gadu desmitiem vai pat vairākiem gadiem, kurās galvenais elements bija augstspiediena degvielas sūkņa sadalītājs - saka Marcins Geislers no Auto-Diesel-Service no Kobiļnicas netālu no Slupskas.
Piemēram, populārajām Mercedes W123 mucām bija netieša iesmidzināšana. Kustīgo daļu bija maz, un mehānisms darbojās pat ar nelielu degvielas daudzumu. Taču mīnuss bija vājš paātrinājums, trokšņaina dzinēja darbība un liels dīzeļdegvielas patēriņš, salīdzinot ar mūsdienu spēka agregātiem.
Jaunajiem dizainiem - ar tiešo iesmidzināšanu - nav šo trūkumu, taču tie ir daudz jutīgāki pret degvielas kvalitāti. Tas galvenokārt ir iemesls, kāpēc sistēmas ar elektromagnētiskajiem inžektoriem ir mazāk uzticamas nekā sistēmas ar pjezoelektriskām.
"Tie vienkārši ir izturīgāki pret sliktu degvielu. Pjezoelektriķi ātri sabojājas, nonākot saskarē ar piesārņotu dīzeļdegvielu. – skaidro Geislers – Dīzeļdegvielas kvalitāte ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē visas sistēmas darbību. Piesārņota degviela, kas neatbilst standartiem, ir nepatikšanas cēlonis.
Skatīt arī Sargieties no kristītās degvielas! Krāpnieki apiet pārbaudes stacijās
Ir arī sistēmas ar elektromagnētiskajām sprauslām, kas plīst biežāk nekā citas. Tā tas ir, piemēram, Ford Mondeo III ar 2.0 un 115 ZS 130 TDCi dzinējiem. un Ford Focus I 1.8 TDCi. Abās sistēmās tika izmantotas Delphi zīmola sistēmas.
- Iesmidzināšanas sūkņa nepareizas darbības cēlonis. Pēc izjaukšanas var pamanīt metāla vīles, kas, protams, bojā sprauslas, skaidro mehāniķis. – Grūti pateikt, vai tas ietekmēja degvielas kvalitāti, vai arī šo sūkņu ražošanas tehnoloģija bija bojāta.
Līdzīgas problēmas ir raksturīgas Renault Megane II ar 1.5 dCi dzinēju. Šeit strādā arī Delphi sūknis, un degvielas sistēmā atrodam arī metāla šķembas.
Bēdīga slava pavada arī Opel dīzeļus, kuros darbojas VP44 sūknis. Šie dzinēji cita starpā darbina Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI vai Astra II 2.0 DTI. Kā saka Gislers, nobraucot aptuveni 200 tūkstošus km, sūknis satveras un prasa reģenerāciju.
Savukārt HDi dzinējiem, ko ražo franču koncerns PSA un izmanto Citroen, Peugeot, un kopš 2007. gada Ford automašīnās, ir problēmas ar piekļuvi oriģinālajām rezerves daļām, t.i. Siemens inžektori.
“Bojātu sprauslu var aizstāt ar lietotu, taču es neiesaku šo risinājumu, lai gan tas ir lētāks,” atzīmē mehāniķis.
REKLĀMA
Remonta cenas
Iesmidzināšanas sistēmas remonta izmaksas ir atkarīgas no inžektoru veida. Šo elektromagnētisko ierīču remonts maksā apmēram 500 PLN katra, ieskaitot darbu, un tas sastāv no atsevišķu inžektora elementu nomaiņas.
– Tā ir cena, izmantojot oriģinālās rezerves daļas. Precīzām ierīcēm, piemēram, inžektoram, aizstājējus labāk neizmantot, uzsver Marcins Geislers.
Tāpēc Toyota dzinējos izmantoto Denso sistēmu gadījumā ir nepieciešams nomainīt visu inžektoru, jo tirgū nav oriģinālo komponentu.
Pjezoelektriskās sprauslas var nomainīt tikai kopumā. Izmaksas ir PLN 1500 par gabalu, ieskaitot darbu.
– Pjezoelektriskie sprauslas ir salīdzinoši jaunas sastāvdaļas, un to ražotāji joprojām aizsargā savus patentus. Bet tā agrāk bija ar elektromagnētiskajām sprauslām, tāpēc pēc kāda laika pjezoelektriķu remonta cenas, iespējams, kritīsies, uzskata mūsu avots.
Skatīt arī Benzīns, dīzelis vai sašķidrināta naftas gāze? Parēķinājām, cik maksā braukšana
Injekcijas sistēmas tīrīšana, t.i. profilakse
Lai izvairītos no problēmām ar iesmidzināšanas sistēmu, tā regulāri jātīra ar īpašiem preparātiem.
"To ir vērts darīt reizi gadā, piemēram, mainot motoreļļu un filtrus," iesaka mehāniķis.
Šī pakalpojuma izmaksas ir aptuveni PLN 350.
Vojcehs Frēlihovskis
