Reaktīvais dzinējs 1.4 t - ko ir vērts zināt?

Veidojot šo paaudzi, Fiat teica, ka 1.4 T Jet dzinējs (tāpat kā citi šīs saimes agregāti) apvienos augstu darba kultūru un ekonomisku braukšanu. Šīs problēmas risinājums bija novatoriska turbokompresora un kontrolētas maisījuma sagatavošanas kombinācija. Iepazīstinām ar svarīgāko informāciju par Fiat 1.4T Jet!

Reaktīvais dzinējs 1.4 t - pamatinformācija

Agregāts pieejams divās versijās – vājākā jauda ir 120 ZS, bet spēcīgākā – 150 ZS. Fiat Powertrain Technologies dizaineru izstrādātajiem modeļiem dizains ir balstīts uz citu plaši pazīstamu dzinēju - 1.4 16V Fire. Tomēr tie tika pārveidoti, jo bija jāuzstāda turbo.

1.4 T reaktīvais dzinējs izceļas ar to, ka nodrošina pietiekami lielu jaudu un vienlaikus ekonomisku degvielas patēriņu. Tam ir arī plašs apgriezienu diapazons un ļoti laba ātruma pārslēgšanas reakcija. 

Fiat vienības tehniskie dati

1.4 T reaktīvais dzinējs ir DOHC četrrindu dzinējs ar 4 vārstiem katrā cilindrā. Agregāta aprīkojumā ietilpst elektroniskā, daudzpunktu degvielas iesmidzināšana, kā arī turbokompresors. Dzinējs tika izlaists 2007. gadā un piedāvāja pat 9 jaudas iespējas: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 un 200 ZS. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t reaktīvajam dzinējam ir siksnas piedziņa un netiešā degvielas iesmidzināšana. Jāpiebilst, ka agregātam nav daudz sarežģītu konstrukcijas elementu – izņemot turbokompresoru, kas padara to viegli kopjamu. 

Reaktīvā dzinēja konstrukcijas raksturojums 1.4 tonnas.

1.4 T Jet gadījumā cilindru bloks ir izgatavots no čuguna un tam ir ļoti augsta mehāniskā izturība. Kartera apakšējā daļa ir izgatavota no spiedienlieta alumīnija sakausējuma un ir daļa no nesošās konstrukcijas kopā ar galveno karteri. 

Tas absorbē kloķvārpstas radītās slodzes un caur reakcijas sviru veido stingru elementu ar pārnesumkārbu. Tas veic arī labās ass vārpstas gultņa nostiprināšanas funkciju. 1.4 T dzinējam ir arī astoņu balansu kaltas tērauda kloķvārpsta, indukcijas rūdīta kloķvārpsta un pieci gultņi.

Turbokompresora kombinācija ar starpdzesētāju un apvada vārstu - atšķirības no kopējās versijas

Šī kombinācija ir īpaši izstrādāta divām 1.4 T-Jet dzinēja izejām. Tomēr starp šīm šķirnēm ir dažas atšķirības. Par ko tie ir? 

1. Mazāk jaudīgam dzinējam turbīnas riteņu ģeometrija nodrošina maksimālu spiedienu pie lielākajiem griezes momentiem. Pateicoties tam, var izmantot visu vienības potenciālu. 
2. Savukārt jaudīgākajā versijā spiediens tiek palielināts vēl vairāk, pateicoties overboost, kas palielina griezes momentu līdz maksimāli 230 Nm ar aizvērtu wastegate. Šī iemesla dēļ sporta vienību sniegums ir vēl iespaidīgāks.

Iekārtas darbība — izplatītas problēmas

Viena no bojātākajām 1.4 T reaktīvo dzinēju daļām ir turbokompresors. Visizplatītākā problēma ir ieplīsis korpuss. Tas izpaužas ar raksturīgu svilpi, dūmiem no izplūdes gāzēm un pakāpenisku jaudas zudumu. Ir vērts atzīmēt, ka tas galvenokārt attiecas uz IHI turbīnu blokiem - aprīkoti ar Garrett komponentiem, tie nav tik bojāti.

Problēmas darbības traucējumi ietver arī dzesēšanas šķidruma zudumu. Nepareizu darbību var diagnosticēt, kad zem automašīnas parādās plankumi. Ir arī darbības traucējumi, kas saistīti ar motoreļļas noplūdi - iemesls var būt spoles vai sensora darbības traucējumi. 

Kā tikt galā ar 1.4 T-Jet dzinēja problēmām?

Lai novērstu turbokompresora īso kalpošanas laiku, labs risinājums ir eļļas padeves skrūvju nomaiņa pret eļļas turbīnu. Tas ir saistīts ar faktu, ka šī elementa iekšpusē ir neliels filtrs, kas samazina rotora eļļošanu hermētiskuma zuduma gadījumā. Tomēr, ja rodas problēmas ar radiatoru, vislabāk ir nomainīt visu komponentu. 

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, 1.4 T reaktīvo dzinēju var novērtēt kā labi funkcionējošu agregātu. Rezerves daļu netrūkst, tas var būt savietojams ar LPG uzstādīšanu un piedāvā labu veiktspēju – piemēram, Fiat Bravo gadījumā tas ir no 7 līdz 10 sekundēm līdz 100 km/h.

Tajā pašā laikā tas ir diezgan ekonomisks - apmēram 7/9 litri uz 100 km. Regulāra apkope, pat zobsiksna ik pēc 120 150 km. km vai peldoša spararata ik pēc 200–1,4 tūkstošiem km, vajadzētu pietikt, lai ilgstoši izmantotu XNUMX-t reaktīvo vienību un sasniegtu rekordlielu nobraukumu.