Dažādas bremzes, dažādas nepatikšanas

Kamēr mēs nodarbojamies ar galveno bremzi, tā saukto vadību, mēs bieži to atceramies tikai tad, kad mums tas patiešām ir nepieciešams.

Bremžu sistēma ir svarīga braukšanas drošībai, taču no tās ir atkarīga arī droša stāvēšana. Kamēr mēs rūpējamies par galveno bremzi, mēs rūpējamies arī par stāvbremzi, tā saukto "Manuālo", mēs to bieži atceramies tikai tad, kad mums tā patiešām ir nepieciešama.

Stāvbremze, kas pazīstama arī kā "manuālā" (tā iedarbināšanas veida dēļ), lielākajā daļā transportlīdzekļu iedarbojas uz aizmugurējiem riteņiem. Izņēmums ir daži Citroen modeļi (piemēram, Xantia), kur šī bremze iedarbojas uz priekšējo asi.

Svira vai poga

Pašreizējās vieglajās automašīnās stāvbremzi var iedarbināt ar tradicionālo sviru, papildu pedāli vai pogu uz paneļa.

Tomēr neatkarīgi no tā, kā tā tiek iedarbināta, pārējā bremze ir tāda pati, kā arī darbības princips. Spoku vai bloku bloķēšana tiek veikta mehāniski, izmantojot kabeli, tāpēc visiem vadības veidiem noteikta darbības traucējumu grupa ir vienāda.

Rokas sviras bremze ir visplašāk izmantotā. Šī ir vienkāršākā sistēma, kurā, nospiežot sviru, tiek pievilkts trosis un bloķēti riteņi.

Pedāļa bremze darbojas tāpat, tikai spēku pieliek pēda, un bremzes atlaišanai tiek izmantota atsevišķa poga. Šis dizains ir sarežģītāks, bet arī ērtāks.

 

Jaunākais risinājums ir elektriskā versija. Taču arī tad tā ir tipiska mehāniska sistēma, kurā sviru aizstāj elektromotors. Šādai bremzei ir daudz priekšrocību – darbībai nepieciešamais spēks ir simbolisks, atliek tikai nospiest pogu, un elektromotors visu darbu paveiks jūsu vietā.

Dažos auto modeļos (piemēram, Renault Scenic) par stāvbremzi var aizmirst, jo to vada dators un, izslēdzot dzinēju, tā automātiski ieslēdzas, savukārt kustībā bremzē pati.

Sekojiet virvei

Lielākā daļa rokas bremžu bloku atrodas zem šasijas, tāpēc tie darbojas ļoti sarežģītos apstākļos. Visbiežāk sastopamā mehānisko daļu kļūme ir trose neatkarīgi no bremžu veida. Bojātas bruņas ļoti ātri izraisa koroziju un tad, neskatoties uz sviras atlaišanu, riteņi neatslēgsies. Kad bremžu diski ir aizmugurē, pēc riteņa noņemšanas var ar spēku (ar skrūvgriezi) pavilkt trosi un braukt uz vietu. Tomēr, ja tie ir uzstādīti žokļi - jums ir jānoņem bungas, un tas nav tik vienkārši.

Ar pedāļa bremzēm var gadīties, ka pedālis neatlaižas un paliek uz grīdas, neskatoties uz to, ka svira ir atlaista. Tā ir atbloķēšanas mehānisma darbības traucējumi, un to var atslēgt avārijas gadījumā uz ceļa, jo tas atrodas salonā.

Arī ar elektrisko bremzi vadītājs nepaliek uz bēdīgi slavenā “ledus”. Kad poga pārstāj reaģēt, slēdzene tiek atbloķēta, ievelkot bagāžniekā īpašu trosi.

Kurš no tiem ir labākais?

Nav vienas atbildes. Elektriskā ir visērtākā, taču lielākās konstrukcijas sarežģītības dēļ tas var būt pakļauts biežām kļūmēm. Īpaši tas attiecas uz automobiļiem, kas ir vairākus gadus veci, jo bremžu motors atrodas zem šasijas pie aizmugurējiem riteņiem.

Vienkāršākā ir bremze ar rokas sviru, taču tā nav pietiekami ērta visiem. Ar pedāli darbināms mehānisms var būt kompromiss. Taču arī šajā gadījumā, pērkot auto, mēs, visticamāk, nevaram izvēlēties rokas bremzes veidu. Tāpēc jums tas ir jāpieņem tāds, kāds tas ir, jārūpējas par to un jāizmanto pēc iespējas biežāk.