Atšķirība starp parasto iesmidzināšanu un Common Rail
Parastā iesmidzināšana, Common Rail vai vienības inžektors? Kāda ir atšķirība, kā arī katras sistēmas priekšrocības un trūkumi. Pilnu iesmidzināšanas shēmas arhitektūru skatiet šeit.
Klasiskā injekcija
Standarta iesmidzināšanas gadījumā iesmidzināšanas sūknis ir tieši savienots ar katru no inžektoriem. Šis sūknis katram no tiem piegādās zem spiediena degvielu. Pēc tam dators pārbauda sprauslas, lai tās atvērtu īstajā laikā. Tā priekšrocība ir tā, ka tā ir pietiekami izturīga tās relatīvās vienkāršības dēļ. Diemžēl tas padara dīzeli gaišāku un skaļāku diezgan vienkāršotā sadegšanas procesa dēļ (degvielu sūtam uz 3. dzinēja gājienu, tas arī viss).
Attēli no Wanu1966
Common rail iesmidzināšanas sistēma
Šoreiz starp iesmidzināšanas sūkni un inžektoriem ir kopēja līnija (dažos gadījumos sfēras formā). Šis spiediena degvielas akumulators nodrošina augstāku un vienmērīgāku iesmidzināšanas spiedienu visos sprauslās. Šis pārspiediens nodrošina labāku degvielas sadalījumu cilindros, tas ir, labāku gaisa un degvielas maisījumu.
Turklāt dzinēji ir nedaudz klusāki, jo tas ļauj veikt degvielas iepriekšēju iesmidzināšanu. Patiešām, inženieri ir pamanījuši, ka dzinējs dārd mazāk, ja mēs veicam niecīgu degvielas iesmidzināšanu pirms 3-taktu dzinēja 4. takta (daži pat veic līdz 8 iesmidzināšanas ciklā!), kurā tiek iesmidzināta degviela. sprādziens (pareizāk sakot, ugunsgrēks... "Gīki"-mehāniķi ļoti uzmanīgi lieto precīzus terminus!).
Turklāt, izmantojot šo sistēmu, inženieri var piedāvāt motorus, kas patērē mazāk enerģijas un darbojas labāk ar tādu pašu darba tilpumu.
Vecākām mašīnām nebija augsta spiediena. Tādējādi bija zema spiediena degvielas / pastiprinātāja sūknis, kas novirzīja degvielu tieši uz sliedēm.
Mūsdienu automašīnām ir nepieciešams lielāks spiediens tiešai iesmidzināšanai, tāpēc ir augstspiediena sūknis un sliedes var radīt daudz lielāku spiedienu.
Sūkņa sprausla?
Ir trešā metode, kas ir daudz retāk sastopama un ir pazudusi kopš ... Šī vienību inžektoru sistēma, ko Volkswagen grupa izgudroja un izmanto jau daudzus gadus, sastāv no neliela, neatkarīga sūkņa uzstādīšanas uz katra inžektora. Tas ir centrālā sūkņa vietā. Viena no priekšrocībām bija iespēja injicēt ar augstu spiedienu, kas bija svarīgāka par parasto injekciju. Diemžēl jauda nāca pārāk ātri, kas nedaudz pasliktināja dzinēja baudījumu.
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
Džeroms (Datums: 2021. gads, 04:24:05)
Kāpēc mēs nomainījām Common Rail sūkni jaunajā sistēmā.
Il I. 3 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Rakstīt komentāru
