Sadaļa: Aizdedzes vadi – spoles konstrukcijas izmaiņas
Patronāža: Janmor. Dzirksteļaizdedzes dzinējos aizdedzes spole vienmēr atrodas, un tās galvenās konstrukcijas iezīmes nav īpaši mainījušās. Nav daudz, nenozīmē, ka nemaz.
Publicēts Ignition Wires
Patronāža: Janmore
Daudzus gadus "atsauces" aizdedzes sistēma sastāvēja no šādām sastāvdaļām: aizdedzes spole, sadalītāja aizdedze, ķēdes pārtraucējs un aizdedzes leņķa vadības ierīces, augstsprieguma kabeļi, aizdedzes sveces.
Svarīgi uzlabojumi
Pirmās būtiskās izmaiņas bija mehāniskā pārtraucēja nomaiņa ar tranzistorizētu aizdedzes moduli. Tad notika būtiskas izmaiņas aizdedzes spolēs - primārā tinuma pretestības samazināšanās. Zemāka pretestība samazina uzlādes laiku un palielina dzirksteles enerģiju.
Otra būtiskā izmaiņa bija sistēmu bez izplatītājiem ieviešana. Kopā ar šīm sistēmām parādījās bipolārās spoles, kurās katrs no diviem spoles sekundārā tinuma galiem ir savienots ar atsevišķa cilindra aizdedzes sveci. Tiek izmantoti divi risinājumi - pirmajā katra no dubultajām spolēm parādās atsevišķi, otrajā tie atrodas kopējā korpusā (tā sauktajā bloka spolē). Pirmā risinājuma piemērs ir JM 5205 spole, ko Janmor piedāvāja Fiat Cinquecento. 0,7 litru (divu cilindru) dzinējam ir viena šāda spole, bet 0,9 litru četrcilindru versijai ir divas. Bloka spoles piemērs ir Opel Omega 5095 V3,0 produkta numurs JM 6. Trīs divu polu spoles atrodas vienā korpusā, no kurām katra apkalpo cilindru pāri.
Spole cilindram
Vēl viena liela izmaiņa bija atsevišķu spoļu ieviešana katram cilindram. Tie attiecas tieši uz 
aizdedzes svece. Šeit katru spoli atsevišķi kontrolē dzinēja dators. Tas ļauj individuāli kontrolēt katra cilindra aizdedzes leņķi. Ir iespējams arī kontrolēt maisījuma aizdegšanās un sadegšanas procesu atsevišķos cilindros, kam cita starpā tiek izmantota EOBD sistēma. Pielāgotas spoles piemērs ir JM 5008, ko izmanto daudzos Renault modeļos. Atsevišķas aizdedzes spoles var apvienot arī vienā aizdedzes sveces komplektā. Piemērs ir CPS 22 vienība PSA grupas automašīnām (Peugeot, Citroen).
Jaunuma paradokss
Šajos risinājumos spoli var apvienot vienā korpusā ar aizdedzes moduli vai jaudas pastiprinātāju. Atsevišķām spolēm to bieži izmanto, bet risinājumos ar izplatītāju tikai no dažiem ražotājiem (piemēram, spole ar aizdedzes moduļa numuru JM 5046, kas paredzēta VAG grupas automašīnām). Salīdzinoši neuzticamu elementu, piemēram, mehāniskā slēdža, sadalītāja, aizdedzes vadu, likvidēšana ir palielinājusi aizdedzes sistēmu uzticamību, taču tajās joprojām rodas kļūmes. Paradoksāli, bet jaunākajos dizainos biežāk sabojājas tieši spoles.
Vecākas aizdedzes sistēmas darbojās ar zemāku sekundāro spriegumu. Rezultāts bija mazāks pārduršanas risks. Arī strāva, kas plūst caur primāro tinumu, bija mazāka, kas savukārt izraisīja mazāku spoles sildīšanu. Pati spole visbiežāk tika piestiprināta pie korpusa, nevis pie dzinēja, kā tas ir mūsdienās. Tādējādi tas netika pakļauts augstām vibrācijām un dzinēja karstumam.
Šodien Janmor piedāvā virkni ruļļu ar vairāk nekā 500 vienībām. Piedāvājums ir izveidots ar oriģinālo iekārtu ražotāju palīdzību. Šo produktu papildu priekšrocības ir pievilcīga cena un 2, 3 vai 5 gadu garantija atkarībā no atsauces.
