Paplašināts tests: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne visi viņa varoņi var patikt visiem autovadītājiem. Tas, piemēram, ir vadītāja darba vietas dizains, ko Peugeot sauc par i-Cockpit, un kopš tā ieviešanas Peugeot 2012 208. gadā tas ir radījis būtiskas izmaiņas autovadītājiem. Ja visās pārējās automašīnās uz sensoriem skatāmies caur stūri, tad Peugeot tas tiek darīts, apskatot sensorus virs tā.

Dažiem cilvēkiem patīk šis izkārtojums, bet citi, diemžēl, nevar pierast, bet Peugeot 308 ir sakārtots diezgan labi, jo spidometri un apgriezieni ir ļoti tālu viens no otra, tāpēc tos var skaidri redzēt blakus stūrei, kas arī kļuva mazāks un galvenokārt leņķains. Sakarā ar manometru, kas atrodas virs tā, tas ir arī diezgan zems. Sākotnēji šīs izmaiņas var šķist diezgan neparastas, taču, kad esat pieradis, pagriezt stūri “klēpī” kļūst pat vieglāk nekā klasiskajā izkārtojumā, kad stūre ir augstāk.

Ieviešot i-Cockpit, Peugeot ir pārnesis visu funkciju, tostarp gaisa kondicionēšanas iestatījumu, vadību uz centrālo skārienekrānu. Lai gan tas veicināja vienmērīgāku paneļa formu, mēs diemžēl konstatējām, ka šādas vadības ierīces var vadītāju traucēt braukšanas laikā. Acīmredzot tas tika konstatēts arī Peugeot, jo līdz ar otrās paaudzes i-Cockpit, kas pirmo reizi tika ieviesta Peugeot 3008, vismaz pārslēgšanās starp funkcijām atkal ir piešķirta parastajiem slēdžiem. Tomēr, mainoties paaudzei, Peugeot inženieri ir uzlabojuši arī Peugeot 308 informācijas un izklaides sistēmu, par ko ir vienojušies ar konkurentiem, it īpaši, ja runa ir par satura straumēšanu no mobilajiem tālruņiem. Līdz ar paaudzes maiņu Peugeot 308 nesaņēma jaunāko Peugeot 3008 un 5008 piedāvāto digitālā paneļa iespēju, bet diemžēl tā elektroniskās iekšas to vēl neļauj, tāpēc iespēja izveidot digitālāku interjeru būs jāgaida. līdz nākamajai paaudzei.

Kad viņi pierod pie zemā stūres rata un mērinstrumentiem virs tā, garākie autovadītāji atrod arī piemērotu pozīciju, un, neskatoties uz automašīnas vidējo riteņu bāzi, ir pietiekami daudz vietas pasažieriem un aizmugurējiem sēdekļiem. Arī tēviem un mātēm būs svarīgi, lai Isofix stiprinājumi būtu salīdzinoši viegli pieejami un bagāžniekā būtu pietiekami daudz vietas.

308 zirgspēku 130 litru benzīna turbodzinēja un sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas Aisin kombinācija ar griezes momenta pārveidotāju (vecākā paaudze) piešķīra Peugeot 1,2 testam īpašu raksturu, kas daudzos kolēģos izraisīja bailes, ka automašīna izmantotu pārāk daudz degvielas. Tas izrādījās bezjēdzīgi, jo vidējais patēriņš svārstījās no labvēlīgiem septiņiem litriem uz 100 kilometriem, un, rūpīgi pievienojot benzīnu, to varēja samazināt pat zem sešiem litriem. Turklāt šādā veidā motorizētais Peugeot 308 izrādījās diezgan dzīvīgs auto, un mēs bijām gandarīti par automātisko pārnesumkārbu, it īpaši sastrēgumstundās, kad pūlī nebija nepārtraukti jāspiež sajūga pedālis un jāmaina pārnesumi no Ļubļanas.

Šī dzinēja un transmisijas kombinācija, kas vairāk nekā sportiski atbilst vēlmei pēc ērtas braukšanas pēc ikdienas uzdevumiem, atbilst arī šasijai, kas neapmierinās sporta entuziastus ar savu neitralitāti, bet visiem pārējiem tas patiks tās spēcīgās tendences dēļ. braukšanas komfortam.

Tādējādi varam apkopot, ka Peugeot 308 2014. gadā pelnīti ieguva Eiropas gada auto titulu, un pēc atjaunošanas tas arī veiksmīgi izturēja “brieduma pārbaudi”.

Lasīt vairāk:

Paplašināts tests: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Režģa tests: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Pagarināta pārbaude: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Attēls: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Paplašināts tests: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Režģa tests: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	20.390 €
Testa modeļa izmaksas:	20.041 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.150 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.770 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.253 mm - platums 1.804 mm - augstums 1.457 mm - garenbāze 2.620 mm - degvielas tvertne 53 l
Kastīte:	470 1.309