Paplašināts tests: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 durvis)

Bet pakavēsimies pie sensoriem nedaudz ilgāk, jo īpaši tāpēc, ka tie izraisa daudz emociju. Ziniet, vīrietim ir grūti izmest dzelzs kreklu. Sensori jaunajā 208 ir novietoti tā, lai vadītājs uz tiem skatās pāri stūrei. Tā rezultātā lielākā daļa autovadītāju nolaiž regulējamo stūri nedaudz zemāk, nekā ir pieraduši pie citiem transportlīdzekļiem.

Dažiem tas var šķist neērti, taču tā ir taisnība, ka jo vertikālāks ir gredzens, jo vieglāk to pagriezt, jo ideālā gadījumā tā ir tikai roku kustība uz augšu un uz leju. Kad riņķis (arī) ir nedaudz sasvērts, arī rokām ir jākustas uz priekšu un atpakaļ, kas pats par sevi nav nekas ļauns, taču tas ir grūtāk, jo ķermenis veic sarežģītāku kustību un tāpēc, ka rokas ir jāpaceļ vairāk. Normālos braukšanas apstākļos tas, protams, ir nemanāms, taču, ja ceļa vidū līkumā sastapsiet alni, atšķirība būs acīmredzama par labu zemākai un vertikāli novietotai stūrei. Galu galā arī daudzas labi zināmas labas autoskolas iesaka gredzenu iestatīt pēc iespējas vertikālāk.

Tas viss attiecas uz gredzenu griešanās teoriju. Vēl divi izriet no skaitītāju uzstādīšanas. Pirmkārt, tā kā tie atrodas virs stūres, tie ir arī tuvāk vējstiklam, kas nozīmē, ka vadītājs pavada mazāk laika, skatoties prom no ceļa. Ja atceraties, ir diezgan daudz automašīnu, kurām ir šāds risinājums, tikai nedaudz citā formā - parasti tā ir atsevišķa sensoru daļa, visbiežāk tas ir spidometrs.

Līdzīgu ergonomisku efektu panāk Peugeot projekcijas ekrāna risinājums, kurā attēls tiek projicēts uz papildu ekrāna, nevis uz vējstikla. Un, otrkārt, ņemot vērā to, ka šis ir pirmais šāds lēmums pēdējos gados, to ir grūti novērtēt, jo nav pieredzes, bet ļoti iespējams, ka šajā gadījumā mazāk autovadītāju notraipīs sensoru pārklāšanos ar stūri. .

Attiecībā uz citiem transportlīdzekļiem bieži vien ir jāizlemj, vai vadītājs noregulēs stūri tā, lai viņam būtu ērti braukšanas laikā, vai arī lai viņš skaidri redzētu uz sensoriem. Divsimt astoņu šādu kompromisu gadījumā šķiet, ka mazāk. Jebkurā gadījumā par šo tēmu mēs runāsim paplašinātā testa turpinājumā, pamatojoties uz ilgāku praktisko pieredzi.

Tātad, vēl viena lieta par dzinēju. Tā kā ar to esam nobraukuši pāri par 1.500 kilometriem, pieredze jau pietiek pirmajam detalizētam novērtējumam. Tās 70 kilovati jeb vecie 95 "zirgi" jau sen vairs nav sporta figūra, un labas 208 tonnas sver tikai vidējas īpašības. Lielākais mīnuss ir nelīdzenums (nevienmērīgs ātruma un griezes momenta pieaugums) iedarbināšanas brīdī, kas, protams, būs visneomulīgākais pilsētā (sevišķi, ja gribas startēt ar vidēju ātrumu), taču tas ir arī ieraduma jautājums.

Citādi dzinējs uzreiz pēc iedarbināšanas un pie apgriezieniem virs 1.500 minūtē, sniegums ir skaists, nepārtraukti, bet arī gludi (lai nelec), labi reaģē arī uz gāzi, darbojas gludi un pieklājīgi velk virsbūvi un tā saturu līdz pieļaujamajiem ātrumiem. Tomēr visu laiku tam trūkst griezes momenta veiklībai apdzīšanas laikā. Virs 3.500 RPM tas kļūst diezgan skaļš.

Tā kā ātrumkārbai ir tikai pieci pārnesumi, tad pie 130 kilometriem stundā tās ātrums ir nedaudz zem 4.000 apgr./min, līdz ar to troksnis ir nepatīkams arī tad, turklāt papildu sestais pārnesums šādos gadījumos samazinātu degvielas patēriņu. Nu tomēr esam diezgan apmierināti ar izmērīto patēriņu, jo daudz braukājām pa pilsētu vai steidzāmies pa šoseju, ne reizi nepārsniedzot 9,7 litrus uz 100 kilometriem.

Divsimt astoņu testu ar šādu dzinēju varat izlasīt mūsu šī gada 12. izdevumā, un, pamatojoties uz plašām šī transportlīdzekļa pārbaudēm, tuvākajā laikā jūs varat sagaidīt vēl detalizētākus iespaidus un iespaidus. Paliec ar mums.

 Teksts: Vinko Kernc

FOTO: Uross Modličs un Sasa Kapetanoviča

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 durvis)

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	13.990 €
Testa modeļa izmaksas:	15.810 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,9 ar
Maksimālais ātrums:	188 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.397 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 136 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Jauda:	maksimālais ātrums 188 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.590 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.962 mm - platums 1.739 mm - augstums 1.460 mm - garenbāze 2.538 mm - bagāžnieks 311 l - degvielas tvertne 50 l.

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Odometra statuss: 1.827 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,9s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 124 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	13,3s (IV.)
Elastība 80-120 km / h:	18,0s (V.)
Maksimālais ātrums:	188 km / h (V.)
testa patēriņš:	8,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
AM tabula:	41m

Mēs slavējam un pārmetam

pirmais iespaids par skaitītāja izvietojumu

vienmērīga dzinēja darbība, patēriņš

plaša priekšpuse

ergonomika

dzinējs iedarbināšanas laikā

motora troksnis virs 3.500 apgr./min

tikai pieci pārnesumi

gatavā degvielas tvertnes vāciņš