Pagarinātā pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD - līdzīga, bet laba

Krijans ir termins, kas vismaz daļēji ir lietots, lai apzīmētu apvidus auto, taču tiem nav daudz kopīga ar SUV. Ar katru dienu arvien lielākas izvēles iespējas un vairāk nekā funkciju "bezceļa" daļa, ražotāji uzsver individualitāti, digitalizāciju un dizainu.

Uroš Modlič

Tātad četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu būs mazāk, nekā jūs varētu gaidīt, bet, no otras puses, jūs varat domāt par augstākās klases informācijas un izklaides sistēmām ar bagātīgu savienojamību, digitālajiem skaitītājiem un virkni palīgsistēmu. Patiesībā dažās vietās tie ir tikai datori, kas iepakoti izsmalcinātā un acīm vairāk vai mazāk patīkamā lokšņu metāla, kur (ar retiem izņēmumiem) nav nozīmes tam, kā tie tiek darbināti, tikai pietiekami ērtiem.

Mūsu paplašinātais Mazda CX-5 tests nav no šīs šķirnes. Tās skaitītāji ir analogi, un tiem ir tikai ārēji diezgan veca digitālā daļa, kas tomēr piedāvā pārāk maz informācijas pārāk necaurredzamā formā. Tam pat nav digitālā spidometra, kas bloķēšanas un bargo sodu laikā ir gandrīz būtisks, un tā informācijas un izklaides sistēma (jāpiebilst, ka Mazda jau gatavo jaunu) citādi ir labs iepriekšējās paaudzes piemērs. . Tam ir arī skārienekrāns, kas ir pārāk tālu, lai būtu patiešām noderīgs, un grozāmās pogas mūsdienās ir nedaudz “vakardienas”, taču jāatzīst, ka šī lieta ir pietiekami labi izpētīta, lai to varētu lietot intuitīvi. pietiekami un vienkārši. Tam trūkst modernu viedtālruņa savienojamības funkciju (Apple CarPlay un AndroidAuto), un iebūvētā navigācija darbojas labi.

Bet šis "mūsu" CX-5 man joprojām ir ļoti pie sirds, lai gan es, iespējams, esmu lielākais automašīnu (un automātiskās pārnesumkārbas) digitalizācijas fans ziņu telpā. Kāpēc? Jo savā "analogijā" tā ir ļoti izsmalcināta un aizraujoša braukšana. Ātrumkārba piemēram: īsa svira, ātras un precīzas kustības, laba koordinācija ar sajūga darbību (kam ir patīkami maiga pedāļa kustība). Kopā ar atsaucīgu (pat pie ļoti zemiem apgriezieniem) dīzeli (labi; es pats ietu pēc benzīna, bet tā kā dīzelis ir pietiekami gluds un dzīvīgs, lai tā būtu) un pilnpiedziņa ir lieliska recepte vienmēr. dzīvīgu un drošu braukšanu. Vasaras brīvdienu mēnešos bija arī diezgan daudz jūdžu gruvešu, un, tā kā šim CX-5 ir arī visu riteņu piedziņa un riepas ir pietiekami augstas, lai nebaidītos no katra akmens, aiz tā bija arī diezgan daudz putekļu. aizmugurē un patīkami braukt. Ja tam (krosoveriem) pievienojam patīkami precīzu stūri ar pietiekamu atgriezenisko saiti un pietiekami labiem sēdekļiem (un, protams, telpu un elastību ģimenes brīvdienām), ir skaidrs, kāpēc CX-5 man ir tik ļoti pie sirds.

Pretējā gadījumā es uzskatu, ka tie, kuriem vēl nav bijusi “digitalizēta” automašīna, joprojām nepamanīs to, kas rakstīts teksta sākumā. Un šim CX-5 tas patiks.

Lasīt vairāk:

Pagarināta pārbaude: Mazda CX-5 CD150 AWD karoga turētājs

Īss tests: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT — vairāk nekā remonts

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atrakcija

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	32.690 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	32.190 €
Testa modeļa cenas atlaide:	32.690 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.191 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 1.800-2.600 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	četru riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Jauda:	maksimālais ātrums 199 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 142 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.520 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.143 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.550 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.675 mm - garenbāze 2.700 mm - degvielas tvertne 58 l
Kastīte:	506 1.620

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.530 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,5s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,1./14,2 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	9,1./11,7 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,4 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,8m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB