Paplašināts tests: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Style
Šajā laikā esam nobraukuši 14.500 XNUMX kilometru – attālumu, ko daudzi cilvēki veic gada laikā. Mēs bijām kopā ar viņu kalnos, kā arī fotografējām viņu pie jūras un lieliskām ēkām, no kurām nāk pagātnes stāsti. Un, tā kā tas ir veidots kā furgons, neskatoties uz to, ka tā ir pilna servisa garāža, tā bieži ir bijusi labākā izvēle sacīkšu vai izstāžu zāles apmeklējumiem.
Tās lielākās priekšrocības ir lietošanas vienkāršība un ērtības. Ja vadītājs vēlējās ļauties komfortablai braukšanai, viņš selektorā atzīmēja maksimālo elektrisko stūrēšanas palīgmehānismu, atstājot šo sportisko vai vidējas klases iespēju tīriem kalnu ceļiem. Daži sūdzējušies, ka sēdekļi ir pat pārāk mīksti, lai gan lielākā daļa pozitīvo šajā auto ir ērtie sēdekļi un vadītāja sēdekļa ergonomika. Vai jau iepriekš minējām, cik jauki ir palutināt sevi ar Sibīrijas ziemu, apsildot priekšējos sēdekļus? Ja no rītiem nevedāt bērnus uz skolu vai bērnudārzu, papildu maksa ir jūsu naudas vērta, jo tad jūs pat nepalaidīsit garām benzīna dzinēju, kas uzsilda salonu ātrāk nekā turbodīzelis.
Jautājat, kāpēc tik daudzi no mums ir pārliecināti, ka Hyundai ar šādu dizaina politiku nonāks ļoti tālu? Pievērsiet uzmanību automašīnas priekšējās un aizmugurējās daļas dinamiskajām īpašībām, kā arī daudzveidīgajam interjeram, kas vienlaikus ir diezgan loģiski. Varbūt estēti pacels degunu tieši virs augšstilba kores, jo spārnu arkas ir noapaļotas "korejiešu stilā". Bet dinamiskā režģis, kas iet cauri korpusa krokām virs abiem sānu āķiem un beidzas pie aizmugurējiem lukturiem, ir trāpījums pilnā mērā. Divu nedēļu laikā mēs pat nedaudz pārveidojām ārpusi, jo mūsu vietējais Hyundai dīleris ņēma vērā mūsu vēlmi pēc lielāka bagāžnieka un super testa automašīnai (224 eiro).
Pēc tam Auto veikalā tiem piestiprinājām Transcon 42 bagāžas kasti, kas maksā 319 eiro un palielina automašīnas pamatnes bagāžnieku no 528 līdz 948 litriem (!), Ņemot vērā 50 kilogramu kravnesību. "Mūsu" Hyundai i30 Wagon papildu cepure no dizaina viedokļa nesāpēja, gluži pretēji, daži pat labprātāk paskatījās. Papildu jumta bagāžnieka trūkumi bija daudz lielāks troksnis, braucot ar ātrumu virs 100 km / h, un, galvenais, nedaudz lielāks patēriņš. Ja mēs ātri novērtētu, mēs teiktu, ka šajā periodā mēs izmantojām vairākus decilitrus degvielas vairāk nekā bez papildu bagāžnieka, taču to ir grūti noteikt, jo apstākļi uz ceļa bija mainīgi un pie stūres bija dažādi braucēji.
Interesanti, ka jaudīgākais no diviem zirgspēku jaudu turbo dīzeļiem ar 1,6 litru turbokompresoru un ar gaisa padevi dzesētu turbodzinēju bija viegli apietams ar vidējo patēriņu 5,6 litri, un ar smagāku labo kāju patēriņš arī pieauga līdz 8,6 litri, protams, vienmēr ir 100 kilometri. Vidējais rādītājs bija labvēlīgs, jo mēs visi kopā patērējām apmierinošus 6,7 litrus, kas nozīmē aptuveni 800 kilometrus ar vienu degvielas bāku, un ar mērenu braukšanu sasniedzam 1.000 kilometru skaitli. Vilinoši, vai ne?
Interesanta piezīme tika izdarīta ceļā uz Milānu, kur mūsu motociklu nodaļa apmeklēja motociklu izstāžu zāli. Kad četri kupli motociklisti iespiedās sēdekļos (ziniet, tie parasti ir diezgan spēcīgi puiši) un sabāza bagāžu un sabāza lietas bagāžniekā, pasažieri aizmugurējos sēdekļos sūdzējās par mīksto un pārāk skaļo aizmugurējo balstiekārtu. Komforts mīksta amortizācijas un balstiekārtas veidā acīmredzami ietekmē gan pilnas slodzes, gan ātruma izciļņus.
Tikai trīs mēnešu laikā mēs vairākkārt esam slavējuši atpakaļskata kameras stāvokli, lai gan salona spoguļa ekrāns ir pieticīgāks, augstas kvalitātes izpildījums, drošības piederumi (ieskaitot ceļgala drošības spilvenu!), Motora pilnveidošana, mīksta stūrēšana un transmisijas precizitāte. ... Tāpēc nebrīnieties, ka automašīnas maiņas atslēga galu galā bija viena no pirmajām jūsu kabatā.
Teksts: Alyosha Mrak
Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi ZS (94 kW) Stils
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.140 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 193 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 1.582 cm3 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1.900-2.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 193 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,9 - degvielas patēriņš (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g / km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.542 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.920 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.485 mm – platums 1.780 mm – augstums 1.495 mm – riteņu bāze 2.650 mm – bagāžnieks 528–1.642 53 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Nobraukuma stāvoklis: 2.122 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,0./12,0 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1./13,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 193 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 40m |
