Paplašināts tests: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Citādi es neesmu auto entuziasts, kas naktīs sapņotu par daudzajām pogām, slēdžiem un tamlīdzīgiem jauninājumiem, ar kuriem sastopos pēdējā laikā ražotajos auto. Dažiem pat ir hibrīda piedziņa, ko arī varu izvēlēties, nospiežot pogu. Jaunākās tehnoloģijas ir digitālā furnitūra, kuras izskatu varu arī pielāgot pēc saviem ieskatiem. Es ceru, ka pēc dažiem gadiem vismaz daļa no tā mirgos, paziņos un džinkstīs uz motocikliem - mani tie joprojām interesē vairāk. Nu tāpēc ir patiešām interesanti braukt ar dažādām mašīnām. Tas bagātina sajūtas un paplašina redzesloku.
Mirgo un mirgo
Honda CR-V ir klasē, kas kļūst (nē, jau kļūst) arvien populārāka. Bezceļu klāstā ir pārstāvēti visi lielākie zīmoli, tāpēc cīņa par maizi ir diezgan smaga un pūļu vērta. Kad skatos uz šo (atjaunināto) Hondo, man tas šķiet mazliet izturīgs – savā japāņu stilā. Viņš vienkārši nevar noslēpt savus Austrumāzijas gēnus. Ja priekšgals ar slīpiem lukturiem (kas tagad ir ļoti laba norma šajā segmentā) joprojām patīk, to nevaru teikt par aizmugurējo daļu ar lielajiem lukturiem, kas ir stilistiski diezgan apjomīgi un "smagnēji". . Salons ir ietilpīgs un apjomīgi grezns, īpaša nodaļa ir vadītāja palīgrīki, kuriem bija vajadzīgs laiks, lai pierastu un izlemtu par darbības režīmu. Bet, kad esat apguvis sistēmas loģiku, lietas kļūst vieglākas.
Vadīta praktiskums
Brauciens ir garlaicīgi paredzams un tāpēc aizraujošs. Man nebija sajūtas, ka agregāts būtu par vāju vai kaut kā pietrūktu, bet taisnība, ka braucu viens, bez lielas slodzes. Viss bija vietā ar iepriekšminēto apgūto loģiku, kas nepieciešama vienmērīgai braukšanai. Bet man bija jautājums, kurš būtu tipiskais šīs Hondas pircējs. Nezinu kāpēc, bet man vienmēr iešāvās prātā – kaimiņa miesnieks. Mašīna ir pietiekami liela, praktiska, nesarežģīta un nedaudz izturīga, lai atbilstu miesnieka profilam. Hm, vai es kļūdos?
teksts: Primož Ûrman
foto: Saša Kapetanoviča
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 20.870 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 33.240 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.597 cm3 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact). |
| Jauda: | 202 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.720 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.170 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.605 mm – platums 1.820 mm – augstums 1.685 mm – riteņu bāze 2.630 mm – bagāžnieks 589–1.669 58 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / odometra statuss: 11662 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,9 / 11,9 ss (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,9 / 12,2 ss (sv./piektd.) |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
