Paplašināts tests: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Labi uztverts
Atgādināsim: pagājušajā gadā Eiropas Komisijas žūrijas locekļi "Gada auto", kurā ietilpst arī mūsu Sebastians, atzina viņu par labāko vecajā kontinentā, un tad viņš pārspēja visus konkursus valsts līmenī. Labu pusotru gadu mēs to pārbaudījām ar testiem, taču mums joprojām nav bijusi iespēja to iepazīt caur parasta lietotāja objektīvu.
Lietojamība un elastība ir Focus stiprās puses, tāpēc šeit nevajadzētu būt problēmām. Diezgan klasiskais universāla dizains bez krasi slīpām līnijām nodrošina diezgan plašu interjeru un rezultātā četriem pasažieriem par vietas trūkumu sūdzēties nevajadzētu. Vadītājs sēž diezgan zemu, sēdeklis ir nobīdīts garenvirzienā. arī gari cilvēki būs laimīgiun ergonomika pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, enkurs ir uzlabots, taču tomēr šie ar uzdevumiem saistītie slēdži netika saglabāti informācijas un izklaides sistēmā, bet palika redzami un pa rokai. Arī skaitītāji paliek klasiski, taču tos atbalsta astoņu collu ekrāns starp skaitītājiem un projekcijas ekrāns, kas joprojām darbojas uz vecā Hoof, tāpēc tas projicē datus uz vējstikla, nevis uz vējstiklu.
Paaudžu paaudzēs Focus tiek uzskatīts par automašīnu, kas orientēta uz vadītāju, un šis jaunais nav izņēmums. Pozīcija uz ceļa, uztvere par to, kas notiek līkumos, stūres sajūta – viss ir ļoti autentisks, un kopā tas sniedz vadītājam pārliecības sajūtu par automašīnu. Papildus labi noregulētai šasijai un stūres sistēmai milzīgu ieguldījumu tajā sniedz arī laba piedziņas mehānika. Mūsu garais skrējējs lepojas 1,5 litra turbodīzeliskas darbojas ar sešu pakāpju dubultā sajūga robotizēto pārnesumkārbu. Labi pierādītā kombinācija nodrošina priekšzīmīgas maiņas un panāk ikdienas braukšanas ātrumu, klepojot tikai aukstos rītos, kad dzinējs pirmajos kilometros ir nedaudz skaļāks un pārnesumkārba ir izslēgta, līdz abi sasniedz darba temperatūru.
Divi dati, kas saistīti ar transportlīdzekļu izmantošanas ekonomisko pusi: saskaņā ar mūsu normu tie ir sasnieguši vidēji 4,6 litri uz 100 kilometriem, un uz šosejas ar 130 kilometriem stundā tas patērē 5,2 litrus... Tas ir viss. Mūsu uzmanības centrā ir daudz maršrutu, jo redakcijas rezervāciju saraksts ir labi aizpildīts, tāpēc gaidiet izsmeļošas piezīmes un interesantas fotogrāfijas. Koncentrējieties, laipni lūdzam!
Focus 1.6 EcoBlue (2018)
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 24.140 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 30.420 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 27.720 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750-2.250 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 W (Michelin Čempionāts 4). |
| Jauda: | 193 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 111 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.319 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.378 mm – platums 1.825 mm – augstums 1.452 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 375–1.354 47l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.076 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3s |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Ford Focus ir lielisks ģimenes sedans, kas piedāvā daudz vietas un ērtus risinājumus. Tas, ka viņš ir līderis braukšanas dinamikā sacensību laikā, tagad kļūst publiski zināms.
Mēs slavējam un pārmetam
Braukšanas dinamika
Ērtības un elastība
ergonomika
Degvielas patēriņš
Pārnesumkārbas vilcināšanās aukstā palaišanas laikā
Projekcijas ekrāns uz logiem
