Paplašināts tests: Fiat 500L 1.3 Multijet II 16V City
Pirmkārt, jāatzīst, ka renovācija nesniedza būtiskas izmaiņas. Iespējams, galvenokārt tāpēc, lai 500L būtu cieši saistīts ar mazā brāļa diktēto dizaina valodu. Tomēr daudzi nelieli pielāgojumi lieliski uzlabo kopējo iespaidu. Piemēram, tie nedaudz bagātināja priekšējo režģi ar hromu, pievienoja jaunus LED dienas gaitas lukturus un nedaudz pārveidoja buferi.
Fiat garantē, ka 40 procenti no visām automašīnu sastāvdaļām ir jaunas, tāpēc var teikt, ka salons ir aptvēris lielāko daļu šo izmaiņu. 500L tagad ir jauns stūres rats, nedaudz atšķirīga viduskonsole, un starp abiem analogiem mērinstrumentiem tagad parādās 3,5 collu digitālais displejs, kas parāda informāciju no borta datora. Plašs personalizācijas aprīkojuma klāsts joprojām ir viens no šī transportlīdzekļa atribūtiem. Mūsu tests, ko saņēmām nedaudz ilgākā laika posmā un par kuru tiks ziņots, šajā ziņā ir diezgan niecīgs un ir racionālāka izvēle, pērkot.
Objekta dzinējs ir tas pats, proti, 1,3 litru turbodīzelis ar jaudu 95 "zirgspēki", kas darbojas ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Gan dzinējs, gan pārnesumkārba nav paredzēti, lai izraisītu kādas diskusijas viesnīcā, taču tie noteikti veicinās šī ne tik mazā Cinquecento pienācīgu darbību.
Jaudīgākā karte, ko var spēlēt Fiat 500L, noteikti ir lietojamība. Viena sēdekļa dizains piedāvā mums daudz vietas gan pasažieriem, gan bagāžai. Lai gan tikai garākiem vadītājiem par sēdekļa garenvirziena nobīdi tika noteikta neliela cena, visiem pārējiem pasažieriem ir pietiekami daudz vietas. Tajā pašā laikā varēsiet izmantot lielo 455 litru bagāžnieka telpu, kas mazo Fiat ierindo savas klases augšgalā.
Kā jau minēts, mūsu "trucker" ir automašīna, kas izvēlētos tādu, kurā saprāts ņem virsroku pār emocijām. Uz to Fiat spēja atbildēt ar labu cenu, kas nav augstāka kā iepriekš, arī pēc remonta. Tātad City versijai, kas apvienota ar 1.3 multijet dzinēju, jums ir jāatņem 15 tūkstošdaļas, ko mēs uzskatām par labu darījumu. Sīkāk par individuālajiem komplektiem un pieredzi ar mūsu "lielo mazuli" apskatīsim turpmākajos pārskatos. Šobrīd varam tikai teikt, ka tas ir pilnībā rezervēts mūsu transportlīdzekļu sarakstā.
Lasīt vairāk:
Īss tests: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Īss tests: Fiat 500 1.2 8V Lounge
Īss tests: Fiat 500X bezceļa
Īss tests: Fiat 500C 1.2 8V Sport
Fiat 500L 1.3 Multijet II 16v City
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 15.490 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 16.680 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.248 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 5 pakāpju manuālā - riepas 205/55 R 16 T (Continental Winter Contact TS 860) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 171 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,9 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.380 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.845 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.242 mm - platums 1.784 mm - augstums 1.658 mm - garenbāze 2.612 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | 400 1.375 |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 9.073 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,9 gads ( 109 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,5s (V.) |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Mēģinājums flirtēt ar premium segmentu neizdevās. Tas ir daudz vairāk piemērots tautas automašīnas raksturam ar labu cenu, par ko mēs iegūstam daudz vietas un virkni pielāgotu risinājumu.
Mēs slavējam un pārmetam
aprīkojuma komplekts
atvērta telpa
lietderība
stumbrs
cena
priekšējā sēdekļa gareniskā kustība
transmisija pretojas ātrākai pārslēgšanai
