ICE dekarbonizācija

ICE dekarbonizācija и virzuļu gredzeni - procedūra, kuras mērķis ir noņemt oglekļa nogulsnes no virzuļu grupas daļām. Proti, nekvalitatīvas degvielas un eļļas attīrīšana no degšanas produktiem no virzuļiem, gredzeniem un vārstiem. Dekarbonizācija gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā tiek veikta, izmantojot īpašus instrumentus - ķīmiskos savienojumus, šķīdinātājus un šķīdinātājus. Ir 4 veidi, kā noņemt koksu, no kuriem trīs tiek veikti, neatverot motoru, un tie ir tikai preventīvs pasākums. Atbrīvoties no sodrējiem var ne tikai ar speciāli izstrādātu šķidrumu, bet arī ar pašu sagatavotiem instrumentiem. Turklāt gan tiem, gan citiem būs laba efektivitāte. Dekarbonizācijas kvalitāte ir atkarīga no procedūras, izpildes precizitātes un lietderības konkrētā situācijā.

Jebkura dekarbonizācija ir laba kā profilakse! Tāpat kā mutes higiēna cilvēkiem. Vislabāk to ražot periodiski, nepalielinot iekšdedzes dzinēja stāvokli līdz kritiskajam stāvoklim, kad “atdzīvināt” var tikai starpsiena. Ļoti piemērots vācu dzinējiem (VAG un BMW), kuriem ir tendence uz eļļas patēriņu.

Lai tiktu galā ar šādu uzdevumu, jums būs jāizpēta populāro rīku saraksts, kas ļauj veikt dekarbonizāciju, to īpašības, īpašības, reālās lietošanas pārskati, kā arī procedūras norādījumi.

Kāpēc jums ir nepieciešama koka attīrīšana

Pirmais loģiskais jautājums, kas rodas iesācēju automašīnu īpašnieku vidū, ir, kāpēc vispār dekarbonizēt iekšdedzes dzinēju? Otrais - kā jūs faktiski varat tīrīt CPG un KShM? Gredzenu koksēšana samazina to mobilitāti, nosēdumi uz virzuļa samazina sadegšanas kameras tilpumu, un oglekļa nogulsnes uz vārstiem neļauj tiem pareizi darboties, kas izraisa eļļas patēriņu, beršanos uz cilindra sienām, ICE jaudas samazināšanos. , vārstu izdegšana, un rezultātā - kapitālais remonts. Tāpēc galvenais dekarbonizācijas uzdevums ir noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļa, izkustināt gredzenus un iztīrīt eļļas kanālus.

Šāda regulāra procedūra novērsīs bojājumus, kas radušies nogulšņu parādīšanās dēļ. proti, izzudīs detonācija un izlīdzināsies neliela kompresijas izkliede pa cilindriem. Bet, lai atbrīvotos no zilganajiem, tipiskajiem eļļas dūmiem, būs jānovērš arī degvielas un smērvielu iekļūšanas cēlonis sadegšanas kamerā.

Viena no ķimikālijām, kas pieder pie tā sauktajām "mīkstajām" vai "cietajām" raskoskovok grupām, palīdzēs tikt galā ar depozīta produktiem. Ir vērts atzīmēt, ka katram no tiem ir gan savi plusi, gan mīnusi.

10 labākie dekarbonizatori

Ņemot vērā tikai reālas pielietojuma un izmaksu rezultātus, nevis reklāmas kampaņu, mēs sastādīsim sarakstu ar 10 produktiem no dažādām cenu kategorijām, pielietojumiem un sodrēju apkarošanas metodēm. Ņemiet vērā, ka tie visi ir piemēroti gan benzīna, gan dīzeļa iekšdedzes dzinējiem, jo ​​​​pastāv būtiskas atšķirības. Var būt tikai sodrēju slānis, vairāk vai mazāk.

Tātad, kādu dekarbonizācijas veidu labāk izvēlēties no visiem tirgū esošajiem? Testi, kas uzrādīja labus rezultātus, un pozitīvu atsauksmju skaits ļāva izveidot populārus rīkus šādā secībā:

Risinājums	Cena	Dekarbonizācijas metode	Metode	Pieteikuma opcija	Pieteikumi	Papildu procedūras
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	raupja	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļu grupa	jāmaina eļļa un filtrs, kā arī piliens eļļas cilindros
GZox	500p.	mīksts	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļu grupa	Nepieciešama eļļas un filtru maiņa
Ķengurs ICC 300	400p.	mīksts	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	Nepieciešama eļļas un filtru maiņa
DIEVS Verylube	800p.	raupja	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	jāmaina eļļa un filtrs, kā arī piliens eļļas cilindros
Greenol REANIMATORS	900p.	grūts	ķīmiskā viela	neatvērtas un/vai konkrētas detaļas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	jāmaina eļļa un filtrs, kā arī jāiztīra tvertne
Lavrs ML-202	400p.	raupja	ķīmiskā viela	neatvērtas un/vai konkrētas detaļas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	Nepieciešama eļļas un filtru maiņa
Ediāls	300p.	dinamisks	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļu grupa	bez eļļas maiņas, bet ar aizdedzes sveču maiņu
Acetons un petroleja	160p.	grūts	ķīmiski/mehāniski	bez atvēršanas un ar atvēršanu	virzulis un gredzeni	labāks efekts, ja sajauc 1:1 + eļļa. Un pēdējās 12 stundas.
Dimeksīds	150p.	grūts	ķīmiskā viela	bez atvēršanas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	darbojas tikai 50-80 ℃ temperatūrā
Plākšņu tīrītājs	300p.	grūts	ķīmiski/mehāniski	ar autopsiju	virzulis un gredzeni	paturiet ne vairāk kā 5 minūtes

* Mēs neiekļāvām šķīdinātājus, kas tiek pievienoti kā piedeva degvielai sprauslu tīrīšanai (izņēmums ir Edial, jo tā patiešām ir dekarbonizācija), jo to ietekme uz kvēpiem ir minimāla, darbība galvenokārt ir vērsta uz sprauslu tīrīšanu, nevis virzuļu grupas daļas. Atrodas arī 204-SURM-NM, tiek liets degvielā un cilindros, bet par to ir ļoti maz datu, lai izdarītu objektīvus secinājumus.

** mēs arī vēlamies atsevišķi atzīmēt, ka mēs neiekļāvām vērtējumā tos dekarbonizatorus, kurus ielej kā piedevu eļļai (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung vai Ormex), jo to darbība ir efektīva tikai kombināciju, un viņi mazgā iedegušos virzuļus bez rezultātiem.

Hidroperits ar ūdeni, ko daži eksperimentētāji cenšas izmantot, lai noņemtu oglekļa nogulsnes no virzuļiem, nav ieteicams. Viņš ne tikai pilnībā netiks galā ar šo uzdevumu, bet arī ir daudz nepatikšanas (jums ir jāpievieno pilinātājs ieplūdes kolektoram). Ūdeņraža peroksīdu var izmantot kā ērtu droseļvārsta korpusa tīrīšanas līdzekli. Tāda ir situācija ar profesionāliem šķīdinātājiem, vajadzīgas prasmes, citādi var dabūt ūdens āmuru.

Virzuļa tīrīšana

Tātad, kā redzat, ne visi reklamētie dekarbonizatori ir universāli un uzmanības vērti. tikai pirmie trīs produkti, kas tiek ielejami cilindros, palīdzēs tikt galā ar koksa gredzeniem un uzlabos situāciju ar eļļas patēriņu. Citi nedos tik priecīgu efektu, it īpaši, ja situācija tiek atstāta novārtā. Un ja runājam par ekonomiskiem līdzekļiem, tad vēl labāk tos izmantot tikai vārstu, virzuļu vai iekšdedzes dzinēja bloka tīrīšanai kapitālā remonta laikā, bet ne iekšdedzes dzinēja koksnes noņemšanai, kad notiek eļļas patēriņa un kompresijas samazināšanās. Jo viņi ļoti agresīvs un var korozēt krāsu, alumīnija virzuļus vai dzinēja bloku.

Lai saprastu, kāpēc, un uzzinātu vairāk par katru produktu, iepazīstieties ar to automašīnu īpašnieku īpašībām, pielietojuma iespējām un atsauksmēm, kuri savulaik testējuši vienu vai otru šķidrumu, kas paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no eļļas nogulsnēm.

Raksturojums, īpašības un atsauksmes - labāko dekarbonizatoru vērtējums

Labākie rezultāti, mērcējot vārstus un virzuļus. Kur sodrēji nav saēdušies, tie kļūs mīksti un viegli noņemami mehāniski.

Mitsubishi Shumma dzinēja kondicionieris Japāņu līdzekļi iekšdedzes dzinēju dekarbonizācijai Nr.1 ​​gan profesionālu auto remontētāju, gan pieredzējušu autovadītāju skatījumā. Mitsubishi Noise Decarbonizer ir uz naftas bāzes izgatavots šķīdinātājs, 20% etilēnglikola un monoetilētera, smaržo pēc amonjaka un ir izturīgas dekarbonizatora pārstāvis. Šis tīrīšanas līdzeklis ir aktīvās putas, kas paredzētas GDI ICE tīrīšanai (tiešā iesmidzināšana), bet faktiski noņem oglekļa nogulsnes jebkurā ICE. Tas tiek ievadīts cilindros caur cauruli. Nogatavināts 30 minūtes, bet saskaņā ar ieteikumu visefektīvākais ir ar 3 līdz 5 stundu iedarbību. Tas nav agresīvs pret vārsta kāta blīvēm.

Ar vienu cilindru pietiek tikai iekšdedzes dzinēja ar tilpumu 1,5 litri koksnes noņemšanai. Koka atdalīšanas līdzeklis tiek galā ar oglekļa nogulsnēm uz virzuļiem, gredzeniem, vārstiem un sadegšanas kamerām. To var izmantot ne tikai neizjaucot iekšdedzes dzinēju, ar to var arī mērcēt virzuļu grupas daļas, lai noņemtu nosēdumus. Shumma cena ir vairāk nekā milzīga, vidēji apmēram 1500 rubļu par standarta 220 ml. balons. Daudzos Krievijas reģionos to iegādāties var būt diezgan grūti. Bet šāds uztraukums ir diezgan pamatots. Un, ja tā pielietošana nav devusi rezultātus, tad var droši teikt, ka palīdzēt jau var tikai remonts. Pasūtījuma kods - MZ100139EX.

Atsauksmes

• Bija iespaidīgs eļļas patēriņš, taču pēc 2 stundu uzturēšanās virzulī situācija ievērojami uzlabojās. Starp citu, viņi raksta, ka eļļa nav jāmaina, iesaku to jebkurā gadījumā nomainīt, jo vairāk nekā puse šķidruma karbonizācijas rezultātā nonāca karterī
• Es uzzināju par Schumm dekarbonizāciju no video, kurā tika veikti testi, izmantojot piemēru par oglekļa nogulšņu noņemšanu no vārsta. Nolēmu notestēt uz savas mašīnas, riņķi ​​nogulēja. Un tajā pašā laikā es nolēmu iztīrīt EGR. Instruments ar uzdevumu tika galā ar blīkšķi, pareizais tur nebija tik slikts.
• Manam Mitsubishi Lancer man reizi nedēļā bija jālej eļļa. Pēc ieteikuma es nolēmu izmantot oriģinālo motora tīrīšanas līdzekli. Pēc apmēram piecu minūšu tīrīšanas mēģināju iedarbināt iekšdedzes dzinēju. Bija daudz dūmu un dūņu. Rezultātā automašīna brauca nedaudz jautrāk, un 500 km uz mērstieņa aizgāja tikai 2 mm.
• Notika liela detonācija, zinoši cilvēki izteica domu, ka vārsti ir sodrēji. Iegūts Troksnis, noņemta ieplūde un popshikal uz ieplūdes vārsta, labi, cilindros. Pēc 30 minūtēm, pārbaudot, es redzēju, ka tie patiešām ir kļuvuši tīri. Pēc procedūras dzinējs pārstāja drebēt, paņēma peldēšanas ātrumu. Gribu brīdināt, ka pāris pilieni nokļuva uz luktura un virsbūves tagad ir pēdas, domāju, ka to var izdarīt tikai pulēšana.

lasīt visu

1

• Plusi:
• Ātra un kvalitatīva gan gredzenu, gan vārstu dekarbonizācija;
• Var notīrīt nosēdumus uz virzuļiem, droseles un EGR;
• Tiek izmantots gan neatverot motoru, tāpēc iespējams izmērcēt izjauktās detaļas.

• Mīnusi:
• Ļoti dārgs;
• Lai gan tas neapēd pannā esošo krāsu, tas atstāj dubļainu pēdu, nokļūstot uz plastmasas priekšējā luktura vai korpusa.

Tīrīšanas efekts ir gandrīz līdzīgs visiem iecienītajam Troksnim, tikai 3 reizes lētāks. Tātad, mēs varam teikt, ka tas ir labākais tautas līdzeklis ICE atkodēšanai.

GZox injekcijas un ogļhidrātu tīrīšanas līdzeklis Japānas kompānijas Soft99 izstrādātais ķīmiskais līdzeklis. Jau pēc nosaukuma ir skaidrs, ka tas paredzēts sprauslu un karburatoru tīrīšanai, taču labi sevi pierādījis arī iekšdedzes dzinēju dekarbonizācijā. Instrukcijā nav norādīti dati par to, kā noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, taču nebaidieties to izmantot tāpat kā citus tīrīšanas šķidrumus, kas tiek ielejami degkamerā.

Satur naftas šķīdinātāju un etilēnglikolu. Tas rada eļļainu plēvi uz virsmas, tāpēc, neskatoties uz to, ka tas ir līdzīgs produktiem no cietās dekarbonizācijas sadaļas, darbība ir daudz maigāka. Ieteicams lietot kā profilakses līdzekli ik pēc 10 tūkstošiem km.

Vairumam automašīnu ar ICE 300 - 1,5 litriem pietiek ar 1,8 ml pudeli, kā arī pietiek arī V-veida 6 cilindru ICE. Saskaņā ar testa rezultātiem tas parādīja, ka Gzoks lieliski attīra virzuli no oglekļa nogulsnēm un spēj maisīt gredzenus. Bet viņš joprojām nevarēja atvērt virzuļa caurumus, kas bija cementēti ar koksu. Lai gan sastāvs ir gandrīz līdzīgs vadošajam, tas joprojām nedaudz zaudē izpildījumā. Vairāk pieejams pārdošanai nekā Shumma. Vidējās izmaksas ir 500-700 rubļu robežās. Gzoks pasūtījuma kods ir 1110103110.

Atsauksmes

• Bija iespējams sasniegt rezultātu, samazinot eļļas patēriņu no 1 litra uz tūkstoti līdz saprātīgiem 100-200 ml. Bet, tā kā dekoksēšana ar Gzoks nav produkta tiešais mērķis, galvenais ir ievērot secību: uz 5 sekundēm uzklāt uz jebkura cilindra; pirmā stunda, lai pārvietotu vārpstu ik pēc 15 ielej; pēc 1 stundas pievieno arī pārpalikumus; izturēt sastāvu 4-5 stundas.
• Publiskajā īpašumā to bija grūti atrast, taču pūles bija tā vērtas. Virzulis notīrīts gandrīz ideāli. Eļļas patēriņš tika samazināts 4 reizes. Pēc 15 tūkstošiem km es gribu atkārtot to pašu.
• Ir pieredze Gzoks dekarbonizācijas izmantošanā uz vairāku veidu iekšdedzes dzinējiem (tai skaitā VAG) = rezultāts ir pozitīvs visos lietošanas gadījumos (kompresijas izlīdzināšana, eļļas patēriņa samazināšana, vilces un patēriņa parametru uzlabošana).
• Lieliski noņem oglekli saturošus nogulsnes, piķus un citu piesārņojumu. Bet paturiet prātā, ka GZoks - amonjaks, kas "ēd" Alumīniju. Čuguns/tērauds – nerūsē.

lasīt visu

2

• Plusi:
• To izmanto karburatora, droseļvārsta, inžektoru tīrīšanai un gredzenu attīrīšanai;
• Mīksts efekts uz virzuli;
• Pietiekami, lai attīrītu sešcilindru iekšdedzes dzinēju.

• Mīnusi:
• Neattīra eļļas kanālus;
• Ņemot vērā popularitātes apgrozījumu un iedarbības līmeni, dažos veikalos cena dažkārt ir pārmērīga.

Labākais pieejamais līdzeklis. Gzoksu analogs, tas maksā mazāk, taču arī nedaudz zaudē veiktspēju.

Ķengurs ICC300 EFI tīrītājs un karburators ražots Korejā. Tāpat kā iepriekšējais paraugs, GZox nav īpaši dekarbonizācijai paredzēts rīks, taču tas lieliski tiek galā ar šo uzdevumu. Bet eļļas kanālus atvērt ar šo šķidrumu nedarbosies. Lielisks variants, lai novērstu koksēšanu pēc ilgstošas ​​stāvēšanas, kad gredzeni atrodas.

Ir viedokļi, ka Kangaroo ir līdzīgs sastāvs ar top produktiem, jo ​​tas arī smaržo pēc amonjaka, bet tas tā nav. ICC300 tīrīšanas līdzeklis ir uz ūdens bāzes un tam ir laba emulģēšana (šķīdība eļļā), tā sastāvā ir: laurildemetilamīna oksīds, 2-butoksietanols, 3-metil-3-metoksibutanols. To lej tikai uz uzsildīta līdz 70 ℃, rezultātam nepieciešamas apmēram 12 stundas.

Zema nepastāvība un labi mīkstina dūņas. Iekļūšanas eļļā un iekšdedzes dzinēja īslaicīgas darbības rezultātā pēc koksa atdalīšanas tas labvēlīgi ietekmē eļļas sistēmas skalošanu. Lai apkarotu pārakmeņojušās lakas nogulsnes uz virzuļiem, Gzoks ir nedaudz sliktāks, taču cena ir zemāka, vidēji to var iegādāties par 400 rubļiem. Raksts pasūtīšanai 300 ml. cilindrs - 355043.

Atsauksmes

• Es nopirku Kangaroo ICC 300 un nolēmu nekavējoties pārbaudīt to darbībā. Sarīkoja nelielu pārbaudi — uzkaisīja kvēpus uz eļļas iepildīšanas kakliņa. Izveidojās putas un viss tecēja. Tagad tas spīd kā jauns, esmu ļoti pārsteigts, ka darbība ir tik ātra.
• Es izsmidzināju kangaroo icc300 tieši izņemtajā ieplūdē. Sprauslu un vārstu tīrīšanai. Šķidrumam ļauju rūgt kādas 10 minūtes, tad sāku lēnām griezt KV, lai ķengurs nonāk degkamerā un arī nogaidīju 20 minūtes. Pēc pēdām uz auduma redzēju, ka izskalots daudz koksa, bet iekšdedzes dzinēja darbībā nekādas izmaiņas neredzēju.
• Bija neliela detonācija, pēc tam, kad es noslaucu ar Kangaroo tīrītāju, viss stabilizējās.
• 200 km noskrējiena laikā pēc dekarbonizācijas ar Kangaroo ICC300 iekšdedzes dzinējs sāka strādāt manāmi klusāk, nedaudz dzīvāks paātrinājumam un kaut kā vieglāk iet. Bet ar eļļas patēriņu situācija pasliktinājās pēc 2000 km.

lasīt visu

3

• Plusi:
• Lētāk par citiem labiem koksa atdalīšanas līdzekļiem;
• Viens cilindrs var notīrīt droseles un oglekļa nogulsnes uz virzuļiem;
• Tas labi attīra eļļas sistēmu ar daudzumu, kas sūcas zem gredzeniem.

• Mīnusi:
• vāja iedarbība istabas temperatūrā.

VeryLube raskoksovkai (XADO) antikokss attiecas uz ķīmisku metodi sadegušās eļļas nogulšņu noņemšanai. Šis aerosols ir paredzēts, lai ātri attīrītu cilindrus, virzuļus un sadegšanas kameras no visa veida piesārņotājiem (oglekļa nogulsnes, kokss, lakas, darvas), kā arī atjaunotu benzīna un dīzeļdzinēju gredzenu mobilitāti. Bet patiesībā tas knapi tiek galā ar virzuļu tīrīšanu, nemaz nerunājot par eļļas kanāliem. Hadovska antikokss ir daudz sliktāks par iepriekšējiem, bet, ja to lieto uz ne pārāk koksa dzinēja, tad tas ir diezgan uzmanības vērts. Vismaz 7 no 10 gadījumiem, kad ir neliela nesakritība kompresijas rādījumos pa cilindriem, tas palīdz. Pirmais starts pēc dekarbonizācijas būs ļoti grūts.

Interesanta VERYLUBE Anticoke iezīme ir tā, ka to var izmantot dzinēja eļļas sistēmas skalošanai. Tāpēc ražotājs garantē, ka pēc uzklāšanas nav nepieciešama motoreļļas maiņa. Sekas pēc šādas procedūras nav pētītas. Tāpēc, ņemot vērā eļļas atšķaidīšanu, tomēr labāk to nomainīt tāpat kā citos cietās metodes izmantošanas gadījumos.

Satur detergent-dispergent sastāvdaļas, alifātiskus ogļūdeņražus. Lai gan tas ir drošs gumijas izstrādājumiem, ražotājs tomēr iesaka izvairīties no saskares ar krāsojumu.

Viena kārba ar 250 ml. pietiekami 4 cilindru iekšdedzes dzinēja tīrīšanai, šāda instrumenta raksts ir XB30033, vidējā cena Maskavā būs 300 rubļu. Kā liecina reāli testi, šis jaunums nedarbojas labi. Taču pārdošanā ir arī citi iepakojumi, ar labāku efektu, kas, starp citu, tiek pozicionēts nevis kā iekšdedzes dzinēju, bet gan virzuļu gredzenu koksa noņemšana. Šķidrais antikokss 320 ml. pamatojoties uz 20 cilindriem, bet reāli maksimāli 8-10. Pasūtījuma kods - XB40011 par 600 rubļiem. un 10 ml blistera. (deva uz cilindru) - XB40151 130 rubļu vērtībā.

Atsauksmes

• Motors “apēda” daudz eļļas, kas norāda uz acīmredzamu gredzenu rašanos. BET dekarbonizatora Very Lub izmantošana no Xado nedeva pozitīvu efektu.
• Virzuļa gredzenus dekarbonizēju ar Verylube Anticoke aerosolu pēc instrukcijas. Rezultātā pirmajā startā dūmi bija pa visu pagalmu, ar nesaprotamām pārslām no izplūdes gāzēm lielā ātrumā. Iekšdedzes dzinējs sāka strādāt stabilāk (pazuda nelieli kritumi un plūdi).
• Profilakses nolūkos viņš veica koka atdalīšanu. ICE 3.5L V6, eļļas patēriņš bija 300-500g uz 5000km. Es zināju par putuplasta produktiem, piemēram, Shuma vai Gzoks, bet tie maksā vairāk un nav tik vienkārši nopērkami, tāpēc izmantoju VeryLube Anticox, kas, lai arī nav tas efektīvākais, ir darba un lēts. Koksēšanas procedūra jāatkārto vairākas reizes. Es to darīju 2 reizes, lēju produktu 30 minūtes, pietika ar 1 pudeli. Esmu apmierināts ar rezultātu, kompresija gandrīz izlīdzinājusies.

lasīt visu

4

• Plusi:
• Ir izvēle atbilstoši vajadzīgajam apjomam;
• Izmanto virzuļu tīrīšanai, atverot motoru;
• Jūs varat nekavējoties izskalot dzinēja eļļas sistēmu.

• Mīnusi:
• Vāji efektīva ar spēcīgu koksēšanu;
• Procedūra ir jāatkārto vairākas reizes pēc kārtas.

Dekarbonizējošais Greenol Reanimator profesionālis ātri, bet ne droši noņem nosēdumus, mazgā virzuli, atjauno gredzenu kustīgumu un spēj mīkstināt nogulsnes eļļas kanālos. Šis Krievijas produkts oglekļa nogulšņu un laku nogulšņu noņemšanai neatbilst starptautiskajiem vides drošības standartiem.

Grinol dekarbonizators ir aktīvs, bet agresīvs. Ķīmija satur spēcīgus šķīdinātājus, proti: selektīvos organiskos, rafinētos naftas destilātus, funkcionālās piedevas. Automašīnu, kuru iekšpusē ir nokrāsota palete, īpašniekam vajadzētu atturēties no tās lietošanas. nelabvēlīgi ietekmē arī vārsta kāta blīves (gumijas lentes vienkārši uzbriest 2 reizes, bet par laimi tās var atgūties pa nakti).

Greenol būs pietiekami, lai mazgātu lielāko daļu ICE, ieskaitot V6, jo tā pudeles tilpums ir 450 ml, kas ir daudz lielāks nekā vairums tirgū esošo dekarbonizatoru. Tas tiek galā ar vidējo koksēšanu par 5 mīnus. lai panāktu maksimālu efektu, vajag ne tikai attīrīt uz silta dzinēja, bet arī uzreiz ieliet 50-80 ml (vai cik ieplūdīs), un iztvaikošanas un sūkšanās procesā papildināt.

Atsauksmes

• Pirms noskalošanas ICE tika notriekta un viena svece tika aplieta ar eļļu. Procedūrai pavadīju pusotru stundu. Tagad tas darbojas nevainojami.
• Jau nedēļu salonā bija deguma smaka no ķīmijas. Acīmredzot sadedzis, bet tas ir sīkums.
• mašīna pārstāja smēķēt. Pārstāja ēst nedaudz mazāk. Kompresija ir pacēlusies un izlīdzinājusies, darbojas vienmērīgāk, kamēr neatradu mīnusus. Es domāju to vēlreiz uzlauzt.
• Pēc pirmajiem 1 km Greenol koksa atdalīšanas eļļas līmenis joprojām ir maksimālais. Un pirms tam patēriņš bija 300 grami.
• Ļoti spēcīga bija rūgtā pieredze, nolobot krāsu un aizsērējot tās eļļas uztvērēja sietu 🙁 Ar to jārīkojas uzmanīgi!

lasīt visu

5

• Plusi:
• Ar lielu tilpumu pietiek, lai attīrītu 3,5 litru iekšdedzes dzinēju;
• Labi, ja tiek izmantotas atsevišķas daļas (vārsti, cilindri).

• Mīnusi:
• korodē krāsu;
• Agresīvs pret gumijas daļām.

Dekarbonizators LAVR ML-202 populārākais sadzīves šķidrums oglekļa nogulšņu noņemšanai no virzuļiem, tā rievām un gredzeniem, neizjaucot iekšdedzes dzinēju. Bet, kā liecina reālie rezultāti, tā darbība acetona un petrolejas līmenī ir ļoti viduvēja. Lai gan tas rada daudz agresīvāku vidi.

Produkts Lavr ML202 Anti Coks Fast pieder pie cietā koka atdalīšanas veida. Tas ir dažādu ķīmisko raksturu virsmaktīvo, kā arī virziena šķīdinātāju komplekss. Paredzēts, lai iedarbotos uz darvas koksa un kvēpu nogulsnēm. Atkārtotu pārbaužu gaitā prakse ir parādījusi, ka pēc Laurus joprojām paliek sodrēji. Un virzuli var pilnībā notīrīt tikai mehāniski. Tātad, diemžēl, tam nav visas ražotāja deklarētās īpašības.

Dekarbonizācijai ar LAVR obligāti ir nepieciešama eļļas maiņa, tāpēc to ieteicams lietot pirms plānotās apkopes. Pievienotajā instrukcijā Lavr paredzēts ieliet 45 ml cilindros. un burtiski 30-60 minūtes, bet tik īss periods tiek uzturēts tikai ātrai tīrīšanai ar regulāru lietošanu. Bet, ja lieta tiek atstāta novārtā, ir būtiski virzuļu un gredzenu koksēšanas simptomi, tad nepieciešamas vismaz 12 stundas.Maksimālais šķidruma uzturēšanās laiks cilindrā ir ne vairāk kā 24 stundas. Neatšķirīgi attīra oglekļa nogulsnes kamerā un uz virzuļu darba virsmām. Lai gan tas nav lietojumprogrammas galvenais uzdevums. Vissvarīgākais ir attīrīt eļļas skrāpju gredzenus. Šķidruma daudzumu aprēķina, lai attīrītu motoru ar tilpumu nedaudz virs 2.0 litriem. Raksts 185 ml pasūtīšanai ir LN2502.

Atsauksmes

• Pēc padoma par dekarbonizācijas efektivitāti Lavr ML-202 forumā nolēma pats to pārbaudīt uz Skoda ar TSI dzinēju. Masložers bija gandrīz litrs promiles. Iekšdedzes dzinējs sāka strādāt klusāk, taču eļļas patēriņa samazinājums bija īslaicīgs.
• mašīna noskrēja 150 tūkst.Ilēju cilindros un visu šo putru atstāju uz 10 stundām, rezultātā gandrīz nekāda efekta. Ar šļirci izsūknētās atliekas kļuva nedaudz brūnas, un arī ritinot uz lupatas bija maz nosēdumu. Automašīna patiešām nevēlējās iedarbināt, un kompresija samazinājās no 15 līdz tikai 14 (pie noteiktajiem 12 kgf / cm2). Protams, es neskatījos uz situāciju no iekšpuses ar endoskopu, bet, skatoties caur to ar lukturīti, es redzēju, ka virzuļi nav īpaši nomazgāti.
• Viņš galvaspilsētas priekšā dekojās ar lauriem, principā autopsija parādīja, ka līdzeklis darbojas.
• Izmēģināju LAVR uz Hondas. Uzklāts pēc instrukcijas, atstāts uz nakti ieskābt. Pēc koksa atdalīšanas pirmie mēģinājumi iedarbināt iekšdedzes dzinēju bija nesekmīgi. Pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izplūda balti dūmi. Plus raksturīga smaka. Pēc eļļas nomaiņas braucu 20 minūtes ar ātrumu 120. Līdz ar to uzlabojās saķere, kļuva vieglāk iedarbināt dzinēju.

lasīt visu

6

• Plusi:
• Lietošanas instrukcija nav jāmeklē, līdzi nāk šļirce un salmiņš.

• Mīnusi:
• Tikai profilakse, tāpēc tas nav efektīvs gredzenu rašanās un eļļas patēriņam.

EDIAL dekarbonizācija ir degvielas piedeva, tāpēc to dēvē par “mīksto” tīrīšanas metodi. Tāpēc jūs nevarat mainīt eļļu, bet joprojām ir ieteicams nomainīt sveces. Instruments ir paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no sadegšanas kameras detaļām.

Edial dekarbonizators nesatur sārmus, skābes vai šķīdinātājus. Atšķirībā no šķidrumiem, ko ielej tieši cilindros, tas var ne tikai noņemt koksu no virzuļiem un gredzeniem, bet arī notīrīt vārstu ligzdas un aizdedzes sveces no vārstu nosēdumiem. Zāles satur aktīvos reaģentus un virsmaktīvās piedevas (virsmaktīvās vielas), kurām ir milzīga iespiešanās spēja. Bet diemžēl tas viņam joprojām nepalīdz notīrīt gredzenus un eļļas kanālus no lakas nogulsnēm.

Viena 50 ml pudele, aprēķinot 40-60 litrus degvielas. Un tas var būt gan benzīns, gan dīzelis. Edial dekarbonizācija ir vienlīdz efektīva šiem diviem ICE veidiem. Saskaņā ar ražotāja deklarētajām īpašībām tas rada aktīvu aizsardzību plānas plēves veidā uz virzuļu grupas daļu virsmas, kas novērš oglekļa nogulšņu parādīšanos. Mazgāšanas līdzekļu piedevu aktivizēšana notiek kustībā virs 60 km/h. Jūs varat iegādāties pie kāda no oficiālajiem EDIAL produktu pārstāvjiem.

Atsauksmes

• Es nolēmu pārbaudīt Edial. Ieleju bākā puspudeles 20 litrus un braucu prom. “Brīnumi” sāka notikt pēc 100-150 km ap pilsētu. automašīna kļuva dinamiskāka.
• Piepildījās un devās ārā no pilsētas. Pēc vispārējiem novērojumiem dūmu bijis maz, bet pirms tam kūpējis kā tvaika lokomotīve. Samazinājies arī degvielas patēriņš. Nobraukums 140 tūkstoši km.
• Daudz ažiotāžu un ažiotāžu par šo “ideālo” dekarbonizatoru. Šī ir izplatīta piedeva, kuras ir daudz no citiem uzņēmumiem: STP, LIQWI MOLLY utt. Patiesībā tas var noņemt tikai oglekļa nogulsnes uz vārstiem, un tad, ja to regulāri uzklājat un kad slānis jau ir, ir par vēlu ...

lasīt visu

7

• Plusi:
• Pēc uzklāšanas nav nepieciešama eļļas maiņa;
• Tīrīšana notiek kustībā;
• Īpaši norādījumi nav nepieciešami.

• Mīnusi:
• Ekskluzīva profilakse, kas neļauj sakustināt gredzenus, ja tie apguļas;
• Lai proporcionāli ielietu līdzekli un izritinātu, ir nepieciešama vismaz puse degvielas tvertnes.

Dekarbonizācija ar acetonu un petroleju šī ir veca “vecmodīga” darba metode, kas diezgan labi darbojās VAZ dzinējos ar padomju kvalitātes degvielu un eļļu. Taču progress nestāv uz vietas. Petrolejas un acetona maisījumu bieži uzlabo ar eļļu vai citām ķīmiskām vielām. Tāpat kā dekarbonizācijai, lauram ir “smags” attīrīšanas raksturs no koksa un lakas veidojumiem. Lai pagatavotu šķidrumu, jāpieņem, ka vienam cilindram būs nepieciešami aptuveni 150 ml. Sadegšanas kamerā, kā arī citos šīs grupas līdzekļos, ielej karstā dzinējā, un neliels eļļas daudzums uzlabos efektu, tas neļaus tai ātri iztvaikot. Ļauj samazināt eļļas patēriņu, uzlabot dinamiku, atbrīvoties no detonācijas, ko izraisa nepilnīga degvielas maisījuma sadegšana.

Obligāti jāmaina eļļa, jo petroleja un acetons ir agresīvi pret eļļu, tāpēc pēc procedūras obligāti jāmaina smērviela. Pirmajā palaišanas reizē un gāzēšanas laikā, kamēr maisījuma atliekas un sodrēji ir sadedzināti, labāk ir ievietot vecās sveces, lai nesabojātu jaunās.

Petroleja + acetons "izārstē" virzuļa gredzenu rašanos sodrēju dēļ vai pēc ilgstošas ​​imobilizētas automašīnas dīkstāves. Un arī šādā šķidrumā tie saskābst virzuļu grupas daļas, tīrot nogulsnes, kad dzinējs tiek izjaukts lielajam remontam. Tā kā tīrīšanas līdzekļa ir nepieciešams daudz, un dekarbonizācijas cena nav maza. Tāpēc šķidruma ar koksa atdalīšanas īpašībām sagatavošana ir viens no labākajiem budžeta taupīšanas variantiem.

Lai dekarbonizētu ar acetonu un petroleju, nepieciešami 250 ml. katru šķīdinātāju un pēc tam pievieno eļļu. Sajaukšanas attiecība ir 50:50:25. Kopumā šāds maisījums maksās 160 rubļu.

Atsauksmes

• Nopirku auto ar lielu eļļas patēriņu, gribēju sākt kapitalizēt, taču nolēmu vispirms ražot vecmodīgo dekarbonizāciju: acetonu un petroleju 50/50. Es ielēju jebkurā cilindrā (svecēm) 50-2 minūtes 3 gramus, tad vēl 50 gramus un griezu dzinēju aiz skriemeļa (var riteni) 5. pārnesumā, tad ielēju uz nakti. Viņš to iedarbināja, atvēra ventilācijas atveri, nav tā, ka tur bija sodrēji, kā tas bija agrāk, izlidojot lielām eļļas lāsēm, pat nav tvaika no elpas. Ja kāds vēlas pamēģināt šo metodi, tad atgādināšu, ka jāmaina eļļa, jo tajā daļēji ieies petroleja un acetons un tā drīz var saritināties!
• Pirmos 5 km atkoksējot ar acetonu un petroleju, motors brīžiem šķaudīja un raustījās, bet pēc izbraukšanas trasē ieguva “otro jaunību”. Sāka strādāt raiti, jautri reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu un manāmi pievienoto jaudu.Vēlos atzīmēt, ka šim maisījumam ir vērts pievienot eļļu. Tas ļauj labāk novērst šī "maisījuma" ieplūšanu karterī un samazina acetona iztvaikošanu.
• Uz Audi A4 2.0 ALT 225 tūkstošiem kilometru bija briesmīgs eļļas deglis - 2 litri uz 1 tūkstoti km. Pēc šādas tīrīšanas nobraukti jau 350km un nav aizgājis neviens grams eļļas, viss līmenī. Mašīna nesmēķē, un degšanas smaka ir pazudusi. Kamēr apmierināts.
• Es to darīju vecā vectēva veidā - petroleja ar acetonu un eļļu vienādās proporcijās. Līdz ar to kompresija kļuva par kārtu labāka, kā arī uzreiz samazinājās eļļas patēriņš.
• Ar nobraukumu virs 300 000 km. Rezultāts pārspēja cerēto – eļļas patēriņš nokritās līdz 100 gramiem uz 1000 km. Lil 50% eļļa, 25% petroleja, 25% acetons.

lasīt visu

8

• Plusi:
• Budžeta improvizēts maisījums, kas ir katrā garāžā;
• To var izmantot mehāniskai tīrīšanai, neuztraucoties par patēriņu.

• Mīnusi:
• Ierobežoti īpašumi.

Dekarbonizācija ar dimeksīdu jāizgatavo ar īpašu piesardzību, jo tā ir gaistoša sintētiska narkotika. Dimetilsulfoksīds (Dimexidum) SO (CH3) 2 - ir sēru saturošs organisks savienojums. Ļoti higroskopisks šķidrums ar nelielu specifisku smaržu. Tas pārvēršas par ledu, kad temperatūra ārā nokrītas zem 10 grādiem pēc Celsija.

Šīs zāles iedarbojas tikai tad, ja tās ir siltas vai karstas. Tāpēc, ja tās tīra, mērcējot atsevišķas detaļas, trauku novieto siltā vietā, bet, ja šo skābi lej cilindros, tad tikai karstā iekšdedzes dzinējā un, kad tas atdziest, tiek izsūknēts. Bet ne visus dzinējus var dekarbonizēt ar dimeksīdu. Šīs zāles spēj korodēt krāsu, kas krāsota no iekšpuses, eļļas pannu, bet tā ir inerta pret alumīniju. Pēc procedūras obligāti jāveic ne tikai mainiet eļļu, bet arī izskalojiet iekšdedzes dzinēju skalošanas smērviela.

Ar risku dimetilsulfoksīdu var ieliet eļļā kā BG piedevu. Tikai karstai un eļļai, kas nav zemāka par viskozitāti 5w40 proporcijā 5-10% no kopējā eļļas sistēmas tilpuma. Un tad ļaujiet iekšdedzes dzinējam darboties pusstundu tukšgaitā vai ne vairāk kā 2000 apgr./min. Tas nesajaucas ar motoreļļu, atšķirībā no etanola, acetona vai rīcineļļas. Tātad pastāv sašķidrināšanas un eļļas bada draudi.

Tā kā dekarbonizācija ar dimeksīdu ir diezgan bīstama gan iekšdedzes dzinējiem, gan izraisa cilvēka ādas kairinājumu, viņi cenšas strādāt ar gumijas cimdiem, izmantojot to, lai mērcētu jau izņemtu virzuli. Lai cīnītos pret sodrējiem un nogulsnēm, būs nepieciešami aptuveni 5 100 ml. pudeles ar dimetilsulfoksīdu. Jūs varat iegādāties jebkurā aptiekā, vienas izmaksas ir aptuveni 50 rubļu.

Atsauksmes

• Tika novērots neliels eļļas deglis. Pilnībā piepildīja kameras gandrīz līdz kaklam. Pēc pusstundas atkodēšanas uz karsta dzinēja (ar dimeksīda, nefras un acetona maisījumu) viss noritēja gludi. Dzinējs pārstāja ēst eļļu.
• Demontētā virzuļa piepildīšana ar dimeksīdu istabas temperatūrā ir bezjēdzīga. Bet, ja to iepildīsi un noliksi pie sildītāja, iesaiņojot, lai neiztvaiko, būs efektīvāk, bet ne tik daudz, lai atteiktos no speciālām ķimikālijām, jo, lai sasniegtu vēlamo, ir jāizjauc virzuļi, lai gan daudzi to lej tieši cilindros. Bet es to nedarīju, jo viņš ir ļoti agresīvs!
• Par Dimexide un tā spēju izšķīdināt koksu es uzzināju nejauši kādā vietnē. Nolēmu pārbaudīt, kāds dzīvnieks, jo. Uzreiz biju vīlusies visu veidu mazgāšanās spējās, bet uzsildot viss kokss sarūsēja.
• Dimeksīds no izplūdes gāzēs smirdēs ilgi, man jau ir vairāk kā 500 km pēc atkošēšanas beigtu kaķu smaka, bet strādājošais motors pārstājis ēst eļļu.

lasīt visu

9

• Plusi:
• Emisijas cena 70 rubļi par 100 ml;
• Sarūsē pilnīgi visu virzuļu koksu;
• Var izmantot arī eļļas sistēmas skalošanai.

• Mīnusi:
• Sāk kristalizēties (sasalst) pie pozitīvas temperatūras;
• Pēc uzklāšanas tieši sadegšanas kamerā izplūdes gāzēm būs briesmīga smaka ilgu laiku;
• Zāles ir agresīvas pret krāsu.

Dekarbonizācija ar plākšņu tīrītāju, kā atklājuši daudzi auto īpašnieki, tas arī ļoti labi tiek galā ne tikai ar sadzīves sodrējiem, bet arī ar nosēdumiem uz virzuļu grupas un cilindra galvas daļām. Bet, to lietojot, ir daudz nianšu.

Pirmais - tā būs ne tik daudz atkaļķošana, cik tīrīšana, jo tas netiek liets cilindros, bet tiek apstrādāti paši virzuļi vai citas iekšdedzes dzinēja virsmas, kurās ir spēcīgas oglekļa nogulsnes. Otrais - visi plīšu un cepeškrāsns tīrīšanas līdzekļi satur sārmu (kaustisko soda vai nātrija hidroksīdu), kas var sabojāt aizsargoksīda plēvi. Šajā gadījumā alumīnijs kļūs neaizsargāts pret oksidēšanos, mijiedarbojoties ar ūdeni. Uz virzuļiem šo ietekmi parāda fakts, ka tie kļūst tumšāki. Tāpēc kategoriski nav ieteicams šādu sastāvu izturēt ilgāk par 5 minūtēm! Trešais - agresīvs ne tikai pret alumīniju un koksu uz virzuļa, bet arī pret cilvēka ādu, tāpēc noteikti rīkojieties ar gumijas cimdiem.

Dekarbonizatoru testa testi parādīja, ka visefektīvākie un labākie līdzekļi šādai procedūrai ir: American Amway Oven Cleaner un Izraēlas Shumanit. Šie produkti satur: virsmaktīvās vielas, šķīdinātājus, nātrija hidroksīdu.

Oglekļa nogulsnes no katra virzuļa noņemšanas izmaksas ir ļoti mazas, un bieži vien produkts tiek berzēts ar stingru suku. Diemžēl ir ļoti grūti iekļūt rievās, tāpēc zem gredzeniem joprojām var palikt neliels daudzums koksa. Šādi produkti ir katras saimnieces virtuvē, tāpēc dekarbonizācijas cena ar plīts tīrīšanas līdzekli būs santīma. Nu, ja nē, to var iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā. Bagi Shumanit plīts tīrīšanas līdzeklis 270 ml, pasūtījuma kods BG-K-395170-0, maksās vidēji 280 rubļu, un Amway Oven Cleaner krāsns želeja 500 ml. art. 0014, būs dārgāks - 500 rubļi.

Atsauksmes

• Oglekļa nogulsnes uz virzuļiem (noņēmu no dzinēja) nomazgāju ar “shumanit” plākšņu tīrītāju. Rezultāts ir pārsteidzošs ... Izmazgāts viss līdz spīdumam. Tiesa, jums ir jābūt uzmanīgiem, lai neatstātu šķīdumu uz alumīnija ilgāk par 10 sekundēm, un tas nedrīkst nokļūt uz rokām - ļoti enerģisks maisījums. Es neizmantoju otas ... Es vienkārši apkaisīju produktu, ļāvu tam iesūkties 5-6 sekundes un pēc tam noslaucīt ar drānu. jebkuram virzulim vajadzēja 15-20 minūtes.
• Gredzenus vispirms nokožoju ar “Titan” ar nulles efektu, un pēc tam paņēmu virtuvē plīts, cepeškrāsns un mikroviļņu tīrītāju “Flat” - un apjuku. Šķidrums uzreiz kļuva tumšāks. Tajā sāka peldēt nelieli sodrēju gabaliņi. Viņš paņēma zobu bakstāmo un papļāpāja mazu gredzenu. Gandrīz viss uz tā nokrita. Viņš to izvilka, ar lupatu noslaucīja Flat-a paliekas un sodrējus - gredzens ir tīrs un spīdīgs. Tas viss aizņēma apmēram 3 minūtes.
• Es notīrīju virzuļus ar šo krāsnīm paredzēto lietu ... Sauc "Sana", Nagar tika pilnībā noņemts, bet virzuļi ātri kļuva tumšāki un kļuva, it kā, nedaudz raupji.
• Cilvēki saskārās ar sodrēju problēmu uz virzuļa, kopumā ļoti labi palīdz rīks sodrēju tīrīšanai no grila griliem, tas maksā apmēram 100 r. pietiek ar 4 virzuļiem.
• Atradu kaut kādus sūdus no gāzes plīts sodrējiem... uzlēju uz virzuļa un uzlēju karstu ūdeni... Iegāju istabā saģērbties, sagatavoties darbam... atgriezos, aizgāju ieliet tēju un kaut ko blenza. pie burciņas ar virzuli ... Šķidrums iekšā kļuva BRIESMĪGI MELNS ... Izvilka virzuli un AK DIEVS Viņš ir TĪRS... Es vienkārši biju šokā. Dažās vietās vienkārši gāja slikti: virzuļu gredzenu rievās un eļļas rievās ...

lasīt visu

10

• Plusi:
• Tas maksā mazāk nekā jebkurš dekarbonizācijas līdzeklis;
• To var izmantot ne tikai virzuļu, bet arī bloka galvas tīrīšanai.

• Mīnusi:
• Tikai izjauktam iekšdedzes dzinējam;
• Visi tīrīšanas līdzekļi plītīm, krāsnīm un bārbekjū ir agresīvi pret alumīniju;
• Slikti tīra virzuļa gredzenu rievās un eļļas rievās.

Visi tie dekarbonizācijas līdzekļi, vai tas būtu benzīna vai dīzeļa iekšdedzes dzinējs, par kuriem ražotājs apgalvo, ka tie neietekmē eļļu un pēc to lietošanas tā nav jāmaina, ir tikai mārketinga sauklis.

Pēc šādas procedūras ieteicams vienmēr nomainīt gan eļļu, gan sveces, vēl jo vairāk iekšdedzes dzinēju labāk izskalot ar dīzeļdegvielu, bet pēc tam skalošanas eļļu.

Ir vērts atzīmēt, ka visiem tiem produktiem, kas paredzēti ieliešanai sadegšanas kamerā, dekarbonizācijas princips ir vienāds. Un tas var atšķirties tikai ar izturību iekšā. Daži dekarbonizatoru ražotāji iesaka produktu uzglabāt ne ilgāk kā 2-3 stundas, jo tas darbojas tikai karstā stāvoklī. Un arī periodiski veiciet nelielu kloķvārpstas kustību (± 15 °), tas veicinās labāku šķidruma iekļūšanu zem virzuļa gredzeniem un to atsitienu. Pretējā gadījumā visus savienojumus ielej siltā, bet ne ļoti karstā dzinējā, un pēc kāda laika tiek izsūknēti atlikumi, cilindri tiek iztīrīti vai HF tiek ritināts (ar piecu sekunžu startera iedarbināšanu).

Lai panāktu vislabāko efektu, profesionāļi iesaka automobiļa iekšdedzes dzinēju nokoksēt divos posmos: vispirms izmantojiet BG 109 eļļas sistēmas skalošanu (ļaujiet tai darboties 20 minūtes darba ātrumā un 40 minūtes tukšgaitā) - tā labi nostāda gredzenus un notīra eļļas kanāliem, un tad tas ir pats rīks noņemšanai. Koka atdalīšanas šķidrumu nav vērts izmantot tikai eļļas sistēmai vai degvielas sistēmai bez lietošanas, tai, kas ieplūst sadegšanas kamerā. Tajos gadījumos, kad tika novērots liels eļļas patēriņš, papildus šiem diviem posmiem ir vērts veikt arī trešo - lai novērstu “eļļas degļa” cēloni (bieži nomainiet vāciņus).

Apkopojot…

Veiciet dekarbonizāciju ik pēc 20 tūkstošiem km. Galvenais rādītājs ir kompresijas izplatība pa cilindriem. Tas ir, lai iestrēgušie gredzeni nekļūtu par iemeslu grandiozam remontam, jums ir jāveic profilaktiskā apkope un jāuzrauga iekšdedzes dzinēja iekšējais dobums, tāpat kā jūs uzraugāt savu zobu veselību. Jo, ja balonos ielej ķīmiju, kad tur jau viss ir slikti, tad var nodarīt tikai ļaunu. Pastāv iespēja, ka pēc dekoksēšanas automašīna vispār neiedarbināsies. Tas bieži notiek, ja ir iestrēguši gredzeni, kas ir stipri nodiluši un ar daudz kvēpu.