Gaisa masas mērītājs

Tās signāls tiek izmantots, lai noteiktu dzinēja slodzi, kas kopā ar kloķvārpstas apgriezienu skaitu ir galvenais parametrs bāzes degvielas devas aprēķināšanai.

Elektroniski kontrolētās daudzpunktu sistēmās sākotnēji tika izmantota benzīna netiešā iesmidzināšana. vārstu gaisa plūsmas mērītāji dzinēja uzņemtās tilpuma plūsmas mērīšanai. Vēlāk tos aizstāja ar karsto vadu skaitītājiem. Viņu darbs ir balstīts uz to, ka dzinēja ievilktais gaiss plūst ap elektriski apsildāmu elementu. Šo lomu pirmo reizi spēlēja platīna stieple. Vadības sistēma apgādā vadu ar elektrību, lai tā temperatūra vienmēr būtu par nemainīgu vērtību augstāka par ieplūdes gaisa temperatūru. Pastāvīgas temperatūras starpības uzturēšanai, palielinoties ieplūdes gaisa daudzumam, kas vadu atdzesē spēcīgāk, ir jāpalielina caur vadu plūstošās strāvas daudzums un otrādi. Apkures strāvas vērtība ir pamats motora slodzes aprēķināšanai. Šī risinājuma trūkums bija diezgan augsta jutība pret triecieniem un mehāniskiem bojājumiem. Mūsdienās karstās stieples plūsmas mērītājos tiek izmantots laminēts sildelements. Tas ir izturīgs pret triecieniem un elektromagnētisko lauku.

Tā kā signāls no gaisa masas mērītāja ir ārkārtīgi svarīgs pareizai dzinēja darbībai, tā vadība ņem vērā iesmidzināšanas sistēmu pašdiagnostiku. Piemēram, Motronic pastāvīgi salīdzina iesmidzināšanas laiku, pamatojoties uz ieplūdes gaisa masu, ar to, kas aprēķināts, pamatojoties uz dzinēja apgriezienu skaitu un droseles leņķi. Ja šie laiki skaidri atšķiras, tad tas tiek saglabāts kontrollera diagnostikas atmiņā, un turpmākā braukšana kalpo, lai pārbaudītu, kurš sensors ir bojāts. Pēc tam, kad kontrolieris atpazīst bojātu sensoru, kontrollera atmiņā tiek parādīts atbilstošais kļūdas kods.

Var izpausties gaisa masas plūsmas sensora bojājumi, tostarp dzinēja jaudas samazināšanās, nevienmērīga darbība un pārmērīgs degvielas patēriņš.