Range Rover Velar - britu princis

Lai gan Range Rover ir Lielbritānijas automobiļu karalis, Velar patiešām izskatās pēc prinča. Tam ir visas īsta Range Rover īpašības, kā to redzējām pirmajos braucienos. Mēs aicinām jūs izlasīt mūsu ziņojumu.

Range Rover Velar šogad pirmo reizi oficiāli tika prezentēts Londonas Dizaina muzejā. Vēlāk Ženēvas autoizstādes laikā to varēja izlasīt plašāks žurnālistu loks.

Tomēr es palaidu garām šīs pirmizrādes. Es, protams, zināju, ka Velārs sacēlās, bet detaļās neiedziļinājos. Daudzās automobiļu pirmizrādēs dažreiz jūs varat palaist garām kaut ko patiešām interesantu. Kļūda!

diapazona rover sporta veidi

Range Rover ir sinonīms greznībai. Range Rover Sport ir vēl viens luksusa sinonīms – lētāks, bet tomēr ļoti dārgs. Arī ar sportu tam nav nekāda sakara. Tad mums ir Evoque, kas tomēr diezgan būtiski izceļas uz šīs aristokrātiskās atpūtas fona - gan cenas, gan kvalitātes ziņā.

Tāpēc bija dabiski pārvarēt plaisu starp Evoque un Sport. Un Velar aizpilda šo robu. Tas izskatās pēc tīrasiņu Range Rover, lai gan nedaudz mazāks. Tā stils ir sportiskāks - lieli bamperi, eleroni un tamlīdzīgi. Tiešraidē viņš atstāj pārsteidzošu iespaidu - gandrīz visi viņu skatās. Es atļaušos teikt, ka tas jums varētu patikt vairāk nekā daudz dārgākie Range Rovers.

Prinča cienīga greznība

Velar iekšpusē mēs atrodam tieši to, ko sagaidām no Range Rover. Greznība un uzmanība detaļām. Materiālu kvalitāte ir lieliska. Augstākās kvalitātes āda izskatās skaisti, jo īpaši tāpēc, ka perforācija ir sakārtota ... Lielbritānijas karogos! Tāpat ir ar materiālu, kas sedz informācijas paneli – tā arī ir īsta āda.

Vietu, kur varētu ietaupīt, praktiski nav. To apliecina jumta tumšais polsterējums, kas pilnībā izgatavots no zamšādas. Atklāsme.

Tomēr tas nav tik ideāls. Fizisko pogu skaits šeit ir praktiski samazināts līdz minimumam. Izskatās forši, bet ietaupa daudz naudas ražotājam. Tomēr neviens viņam neliek tērēt naudu bez rezultātiem.

Tomēr visas transportlīdzekļa funkcijas mēs kontrolējam, izmantojot skārienekrānu. Man jāatzīst, ka savienošana pārī ar rokturiem ir iespaidīga. Gaisa kondicionēšanas ekrānā tiek izmantotas pogas, lai regulētu temperatūru. Tomēr izvēlieties sēdekļa iestatījumus, un grafikā tiks parādīts karstums vai masāžas pakāpe. Tas rada ļoti vienotu un futūristisku kopumu. Pluss par atjautību, bet spīdīgais skārienekrāns savāc tikai pirkstu nospiedumus. Ja negribam sabojāt “premium” iespaidu, līdzi jāņem filca audums. Citā veidā to nevar izdarīt.

Nav noslēpums, ka Range Rover Velar būtībā ir Jaguar F-Pace dvīņubrālis. Tāpēc analogā pulksteņa vietā braukšanas laikā redzēsim lielu panorāmas ekrānu. Mēs vadām, izmantojot pogas uz stūres, kas maina rādītājus ar viedo fona apgaismojumu. Piemēram, pēc noklusējuma multivides vadīšanai tiek izmantota kreisā svira, bet, ieejot izvēlnē, skaļuma un dziesmu maiņas pogas pārvērtīsies par četrvirzienu kursorsviru ar pogu OK vidū. Velarā mehāniskā un digitālā pasaule ir ideāli piemērota.

Interesanti, ka šajā displejā var būt karte – un ne tā, kā citās automašīnās, kur pulkstenis joprojām tiek rādīts tuvumā. Šeit karti var attēlot burtiski visā ekrānā. Pašreizējais ātrums vai degvielas līmenis tiks parādīts zemāk esošajā melnajā joslā.

Ērtības ir pirmajā vietā

Range Rover Velar, ko ieguvām pirmajiem braucieniem, nav vājš. Tā 3 litru dīzeļdzinējs spēj ražot līdz 300 ZS. Iespaidīgāks jau pie 1500 apgr./min. griezes moments sasniedz 700 Nm. Kā mēs zinām no fizikas, visgrūtāk ir pārvietot ķermeni, kad tas atrodas miera stāvoklī - jo tas ir smagāks, jo tas ir smagāks. Velar sver mazāk par 2 tonnām, bet ar tik lielu griezes momentu, kas pieejams no zemiem apgriezieniem, tas paātrinās līdz 100 km/h tikai 6,5 sekundēs.

Un, lai gan varētu šķist, ka šie 300 km provocē ātru braukšanu, viss ir gluži pretēji. Liels spēks liek justies pārliecinātam. Ar šādiem rādītājiem mēs varam apsteigt lielāko daļu automašīnu. Tāpēc mums nav jāsteidzas un jārūpējas par straujo tempu.

Pie Velar stūres es visu laiku atradu, ka braucu ar ātrumu, kas ir mazāks nekā norādīts uz ātruma ierobežojuma zīmēm. Šajā interjerā laiks plūst lēni. Sēdekļi patīkami masē muguru un smeļamies nākamos kilometrus, lai izkāptu no mašīnas pat nobraucot vairākus simtus bez noguruma pazīmēm.

Es taču rakstīju, ka Velaram ir vairāk sportiskuma nekā Range Rover Sport. Tātad, kas notiek, izvēloties dinamisku braukšanas režīmu un braucot pa līkumotu ceļu? Atklājas smaga SUV raksturs. Līkumos virsbūve ripo un ir diezgan atturīgi tos pārvarēt pārāk lielā ātrumā. Kā lielceļa kreiseris – katrā ziņā. Tomēr jūs vēlētos, lai no Krakovas līdz Zakopanei laicīgi nokļūtu cita automašīna.

Tomēr slinka braukšana Eco režīmā nodrošina diezgan labu degvielas ekonomiju. Protams, 5,8L/100km uz šosejas ir Range Rover vēlmju domāšana. Tomēr uzskatu, ka nobraukt vairāk nekā 500 km ar vidējo degvielas patēriņu 9,4 l/100 km ir labs rezultāts.

Komforts un stils

Range Rover Velar ir komforts stilīgā iepakojumā. Tas ir pievilcīgs un lieliski brauc, ja vien meklējat komfortu. Tas ir tad, kad jūtat, kā balstiekārta vienmērīgi uztver izciļņus. Tomēr Porsche ar SUV iet labāk.

Tomēr ar to nav nekā slikta. Tieši to es gaidīju no britu premium klases auto. Tāda ir zīmola būtība – tie ražo nevis spilgtas automašīnas, bet gan atturīgus.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Pēc Velar testa man ir tikai viena problēma ar Evoque. Kad Evoque stāv viens pats, tam nekā netrūkst, bet, kad es novietoju Velar blakus, Evoque izskatās... lēts.