Range Rover Evoque - mini Velar, bet tomēr premium?

Range Rover Velar ir mazāks Range Rover. Un Range Rover Evoque ir tik mazs Velar. Tātad, cik daudz atlicis no vadošā kreisera un vai tas joprojām ir augstākās kvalitātes?

Var strīdēties, kurai tautai ir visvairāk stila ikonu, taču skaidrs ir viens – briti ar saviem kungiem, kungiem, drēbniekiem un Džeimsu Bondu priekšgalā noteikti prot labi ģērbties. Viņi var arī ģērbties slikti un kliegt uz ielām Vecpuišu ballītēs Krakovā, bet lai viņi paliek mierā 😉

Briti zina, kā izveidot elegantu, stilīgu automašīnu. Un, ja automašīna ir premium klases kompaktais SUV, jūs varat sagaidīt hitu vai vismaz daudz apmierinātu klientu.

Tu esi pārliecināts?

"Baby Range" tagad sauc par "Mini Velar".

Range Rover Evoque tas ienāca tirgū 2010. gadā un tika ražots līdz 2018. gadam - tas ir 7 gadi tirgū. Iespējams, procesa sākumā lēmumu pieņēmēji vēroja situācijas attīstību. Taču vēl pirms automobiļu nokļūšanas salonos to bija jau 18 90. cilvēki pasūtīja Evoque, un pirmajā ražošanas gadā tika pārdoti pat XNUMX XNUMX. daļas.

Tātad varu pieņemt, ka vismaz 7-6 gadi Land Rover strādāja pie jaunā Evoque. Un šādam automašīnai veltītajam laikam vajadzēja radīt veiksmīgu pēcteci.

Un, paskatoties uz to no malas, mēs par to varam uzreiz pārliecināties. Range Rover Evoque tas tiešām izskatās pēc miniatūra Velar - kas ir lieliski. Tam ir arī tādas pašas detaļas kā Velar - izvelkami durvju rokturi, raksturīga emblēma sānos vai lampu forma. Priekšējais, protams, ir Matrix LED.

Evoque viņš nemaz neauga. Tas joprojām ir 4,37 metrus garš, taču jaunā PTA platforma un par 2 cm garāka riteņu bāze mums dos vairāk vietas iekšpusē. Tajā pašā laikā Evoque ir mazāk nekā 1,5 cm garāks un vairāk nekā vienu centimetru platāks.

Klīrenss ir samazinājies tikai par 3 mm un tagad ir 212 mm. Range Rover tomēr viņam jāprot braukt bezceļa apstākļos - dārdīšanās dziļums ir 60 cm, trieciena leņķis ir 22,2 grādi, rampas leņķis ir 20,7 grādi, bet izbraukšanas leņķis ir pat 30,6 grādi. Tāpēc es varu tam noticēt.

Krūtis Range Rover Evoque palielinājās par 10%, un tagad tajā ir 591 litrs. Saliekot dīvāna atzveltnes, kas sadalītas proporcijā 40:20:40, iegūstam 1383 litru lielu telpu. Kamēr man nav iebildumu pret bagāžnieka izmēru ar izlocītu dīvānu, tie 1383 litri izklausās neizteiksmīgi. Šajā konfigurācijā Stelvio tilpums ir 1600 litri.

Premium britu stils — par ko ir jaunais Range Rover Evoque?

Iekšā atkal sajutīsim Velar pēcgaršu, taču šis ir ļoti labs dizains. Man nepatīk pārāk daudz ekrānu, bet Velar, piemēram, šeit, tas izskatās labi. Vadības elementi ir sadalīti divos ekrānos - augšējais ir paredzēts navigācijai un izklaidei, bet apakšējais - automašīnas funkcijām.

Apakšējā ir divas pogas, ar kurām var vadīt, piemēram, gaisa kondicionieri, kā arī izvēlēties bezceļa režīmu. Un šajos rokturos mainās arī grafika atkarībā no tā, kādu funkciju tie veic konkrētajā ekrānā. Ļoti efektīva.

Materiālu ziņā, protams, visur redzam ādu un kvalitatīvu plastmasu. Galu galā, tas tiešām ir Evoque radīja kaut ko līdzīgu "luksusa kompaktajam SUV", tāpēc tam jāatbilst diezgan augstam standartam.

Arī šie materiāli ir iegūti, ņemot vērā vides prasības. Ādas vietā varam izvēlēties polsterējumu kā vilnu saturošo "Square", zamšai līdzīgo materiālu Dinamica, un ir arī Eucalyptus vai Ultrafabrics - vienalga.

Bet jā, cik konstruktīvi Evoque izskatās bezceļa spējīgs, tāpat kā Terrain Response 2 sistēma, kas debitēja Range Rover. Šī sistēma neprasa, lai mēs pielāgotu darbu reljefam – tā spēj atpazīt reljefu, pa kuru automašīna pārvietojas, un pielāgot tam darbu. Taču pilnpiedziņas versijās piedziņu var izslēgt, lai taupītu degvielu.

Dzinēji kā Volvo

Jauns Ewok pārdošanā nonāks ar sešiem dzinējiem. Vienlīdz tie ir trīs dīzeļi un trīs benzīna. Bāzes dīzelis sasniedz 150 ZS, jaudīgākais 180 ZS, augšējais 240 ZS. Vājākais benzīna dzinējs jau sasniedz 200 ZS, tad mums ir 240 ZS motors un piedāvājumu noslēdz 300 ZS motors.

Land Rover Šajā gadījumā viņš gāja pa Volvo līdzīgu ceļu – visi dzinēji ir divu litru, rindas "četrinieki". Lai gan daudzi uzskata, ka premium cena sākas tikai ar 5 vai 6 cilindriem, viņiem jāatzīst, ka ar šiem dzinējiem mēs nepirktu šīs klases automašīnu par 155. PLN – tik maksā Range Rover Evoque bāzes versija.

Tomēr, ja šī cena jums nešķiet premium, nekautrējieties, jo cenrādī bieži norādītas summas 180-200 tūkst. PLN, un augstākā līmeņa HSE vai R-Dynamic HSE ar 300 ZS benzīna dzinēju. maksāja attiecīgi PLN 292 400 un PLN 303 900. Protams, kā jau britu premium - cenrādim ir 22 lappuses, tāpēc to var viegli uztaisīt pat par desmitiem tūkstošu vairāk.

Kā jaunais Range Rover Evoque brauc?

Ko mēs sagaidām no šāda auto Range Rover Evoque? Komforts un laba veiktspēja. Ja uz motora pārsega ir rakstīts "Range Rover", mēs vēlētos, lai tas justos labi arī bezceļos.

Un, protams, mēs to visu dabūsim. Brauciens var būt tikpat ērts kā vecākiem brāļiem. Sēdekļi ir ļoti ērti un rada iespaidu, ka tie ir radīti gariem braucieniem. Šajos braucienos lieti noderēs arī jaudīgāki dzinēji, īpaši benzīna, kas nodrošina izcilu dinamiku. 300 zirgspēku versija līdz 100 km/h paātrinās tikai 6,6 sekundēs. Šī veiktspēja ir vairāk nekā pietiekama, lai biežāk paceltu mutes kaktiņus, taču, ja meklējat kaut ko ātrāku par līdzīgu budžetu, 280 zirgspēku Alfa Romeo Stelvio ir gandrīz par sekundi ātrāks.

Tātad ceļā Ewok ātrākā paātrinājumā? 9 pakāpju pārnesumkārba darbojas nevainojami, pārnesumus pārslēdzot vienmērīgi un vienmērīgi. Tomēr var gadīties, ka Alfa ir koncentrējusies uz īpaši ātru pārslēgšanu Evoque galvenokārt attiecas uz likviditāti. Vai varbūt Evoque ir ļoti smags – tas sver 1925 kg, kas ir par gandrīz 300 kg vairāk nekā Stelvio. Tā ir ļoti bagātīgas paketes cena…

Neskatoties uz to, pērkot apvidus auto, iespējams, ņemam vērā to, ka ne vienmēr pie luksofora ir jābūt pirmajam. Svarīgi ir tas, ka veiktspēja ļauj ātri ceļot, un iekšā mēs jūtamies kā īstā premium automašīnā – gandrīz kā Velarā. Braukšanas pozīcija ir augsta, pateicoties kam mums ir labs skats - nu, izņemot aizmuguri. Šeit stikls ir ļoti mazs, un jūs neko daudz neredzēsit.

Taču tā nav problēma, jo Evoque ir aprīkots ar tādu pašu risinājumu kā jaunais RAV4, t. atpakaļskata kamera ar spogulī iebūvētu displeju. Pateicoties tam, pat ja brauksim ar pieci, redzēsim, kas ir aiz mašīnas.

Diapazons. Tikai lētāk

Range Rover Evoque bija mašīna, pateicoties kurai beidzot varējām pateikt: “Es braucu ar jaunu Range Roverem“Un to nevajadzēja saistīt ar jebkādas summas iztērēšanu no pusmiljona līdz miljonam zlotu.

Vadītājiem Range Rovers tas laikam ir santīms, bet mēģinājums pazemināt slieksni iekļūšanai šajā grupā izvērtās īstenībā. Jauns Ewok tomēr šajā ziņā tas ir vēl labāk. Tas ir labāk pabeigts, elegantāks un krāšņāks. Vairāk premium.

Un tas, iespējams, ir viņa labākais ieteikums. Tā nu gaidām garāku braucienu Krakovā!