Range Rover Evoque D180 AWD pirmais izdevums // Pieaugušajiem, nav audzēts

Jā, Land Rover dizains tobrīd bija pilnībā pārsteigts, tāpēc ir skaidrs, ka viņi negribēja tam pārāk traucēt. Un varbūt kāds pamanīs, ka tas ir jauns Evoque izskatās arī pēc vecā. Bet dizaineri faktiski paveica lielisku darbu (atkal). Interesanti, ka ikviens, kurš atpazīst veco Evoquo dizaina ziņā, uzreiz saprot, ka jaunais ir jauns. Ja cilvēks sāk gremdēties detaļās vai atsevišķās kustībās, viņš pamana daudz kopīga ar veco, bet kopumā rada citu iespaidu. Lai gan vairāk nobriedušu ārējie izmēri palielinās tikai par milimetru, kas nozīmē, ka Evoque joprojām ir viens no kompaktākajiem SUV.... Visā šajā iespaidā patiesībā ir vainojamas divas galvenās dizaina iezīmes: slīps jumts un skaidri augšupejoša logu apakšējās malas līnija.

Taču, neraugoties uz pilsētas bezceļa izskatu, Evoque, kas ir līdzvērtīgs Land Rover modelim, ir īsts bezceļnieks – protams, ja domā par to visu riteņu piedziņas versijā. Nu, lai tādu iegūtu, nākamais būs jāmeklē vājākais dzinējs, kas tiek piedāvāts — 180 zirgspēku dīzelis, kāds ir pieredzējis Evoque, vienmēr pārī ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Un, protams, priekšējo riteņu piedziņas (un līdz ar to tikai manuālās pārslēgšanas) versija nav ieteicama.

Kāpēc? Jo tā jau ir Ar 180 zirgspēkiem knapi pietika. Un nē, mēs neesam izlutināti - tikai Evoque nav gluži vienkāršs. Tam ir gandrīz divi tukši toņi, un tas, protams, nozīmē, ka kustības tehnika ir diezgan saspringta, kad tā jāpārvieto ātrāk (piemēram, uz šosejas). Svars (kas ir ārkārtīgi stingra, izturīgā bezceļa apstākļos pielāgota virsbūves rezultāts, bet kurā cenu ierobežojumu dēļ netika izmantots daudz vieglo metālu vai alumīnija) ir zināms arī patēriņa ziņā: līdzīgi kā Jaguar e. . - Temps (ar kuru tas ir cieši saistīts) Evoque nelepojas ar rekordzemiem rādītājiem, taču tas nav ļoti mantkārīgs, neuztraucieties. Patēriņš bija gandrīz tāds pats kā ePace, tātad 6,6 litri mūsu parastajā aplī.

Lai gan sākumā varētu domāt, ka masas ir pazīstamas ar braukšanas sniegumu, tās nav. Acīmredzot tas ir pamanāms tikai uz slapja ceļa, kad kombinācijā ar nedaudz apvidus riepām (Pirelli Scorpion Zero) tas dod ievērojami zemāku noteikto saķeres robežu. Neskatoties uz to pašu svaru, E-Pace ar to nebija (tik daudz) problēmu, galvenokārt tāpēc, ka tam bija nolietotas riepas braukšanai pa ceļu. Tas ir tikai kompromiss, kas nepieciešams lauka iespējām.

Nē, Neskatoties uz lielo apjomu, Evoque ļoti labi pavada līkumus.... Pat komforta režīmā slīpums nav pārāk liels, stūrēšana šādai mašīnai ir precīza, un tas var palīdzēt vadītājam (pat uz grants), ja viņš to vēlas, ar gludu, viegli kontrolējamu aizmugures slīdni. Un tomēr viņu nemaz neinteresē, kā zem riteņiem ir zeme: diez vai atradīsit automašīnu ar tik pilsētniecisku izskatu, kas vadītājam sniegtu (un, protams, attaisnotu) tādu uzticamības un uzticamības sajūtu. ... Ja, braucot pāri gruvešiem, jo ​​konkurējošajās automašīnās ir dziļa bedre priekšā automašīnai, vadītājs jau ir sakodis zobus un meklējis alternatīvu maršrutu, Evoque vienkārši spītīgi uz tā stiepjas. Nekādu seku. Un šajā brīdī vadītājs saprot, kāpēc ir šāda masa.

Aizmugurējā ass ir tāda pati kā Velar (bet atkal pēc svara), automātiska ZF pārnesumkārbai ir deviņi pārnesumi, aizmugurējo riteņu piedziņas atslēgšana (ar zobu sajūgu) ir pārvietota uz transmisijas izeju, lai jūgvārpsta negrieztos, kad transportlīdzekli vada tikai priekšējie riteņi (kā tas bija ar tā priekšgājēju, kuram bija ieslēgts aizmugurējais sajūgs) diferenciālis). Normālos braukšanas apstākļos Evoque pilnpiedziņa ir arī tikai priekšpiedziņa. Tā kā šādam Evoque, protams, ir sistēma Terrain Response 2, kas pielāgo šasiju un piedziņas iestatījumus zem zemes zem riteņiem, braukšana bezceļa apstākļos ir ļoti prasīga, taču palīdz arī ātruma kontroles sistēmai, nolaižoties, automātiska iedarbināšana pamatā ir ļoti slikta saķere un spēja automātiski kontrolēt ātrumu, kāpšanu pa klinšu un līdzīgu reljefu. Un tā kā Evoque ir arī pietiekami daudz kameru, lai uzraudzītu apkārtni, jums nav jāuztraucas, ka ar to nesaskrāpēsit kādu pamestu zaru vai akmeni. Tādējādi Evoque ir pelnījis Range Rover nosaukumu un SUV reputāciju.

Tātad, braucot un ārpus ceļa, Evoque neliks vilties. Kā ar iekšpusi? Arī Evoqua jaunumi ir (jo šī ir pirmās Editon sērijas versija) pilnībā digitālie skaitītāji ar plašiem iestatījumiem. Tie ir labi pārskatāmi, sniedz pietiekami daudz informācijas, un, tā kā tie (atkal aprīkojuma standarta dēļ) ir integrēti head-up displejā, vadītājs saņem visu nepieciešamo informāciju pārskatāmā un drošā veidā.

Pārējā informācijas un izklaides sistēma ir arī labi izstrādāta. Abi ekrāni centrālajā konsolē lieliski darbojas kopā... Augšējā daļa ir paredzēta klasiskajai informācijas un izklaides sistēmai ar navigāciju (protams, Apple CarPlay un AndroidAuto), bet apakšējā - gaisa kondicionēšanai, reljefa reakcijai un iestatījumiem. Risinājums izrādās (kā jau esam noskaidrojuši Velar) ļoti intuitīvs, funkciju izkārtojums ir loģisks, dažviet ir salauzta tikai neliela pāreju iestrēgšana starp atlasītājiem, bīdot pirkstu. Tas kompensē šo Evoque ar lielisku skaņas sistēmu (Meridian), kā arī plašajām USB pieslēgvietām un bezvadu uzlādes iespējām. Mēs vēlētos, lai mums būtu ērta vieta maziem priekšmetiem, taču tā ir taisnība, ka kastē starp sēdekļiem un lielajā viduskonsolē, zem pārnesumu sviras, ir daudz vietas. Bet, lai gan turētājā ir divas dzērienu bundžas, jums nav pietiekami daudz vietas, kas būtu uzreiz un pārredzami pie rokas.

Jaunais Evoque nav pieaudzis gandrīz neko, salīdzinot ar tā priekšgājēju, kas nenozīmē, ka dizaineriem nav izdevies iegūt izmantojamu telpu. Tas būs pietiekami liels lietošanai ģimenēm, galu galā trīs cilvēku ģimene var to ņemt līdzi iknedēļas slēpošanas braucienā ar visu bagāžu un slēpēm bez jumta bagāžnieka. Parasti četrinieks varēja pat braukt, ja tam joprojām bija tīkls, kas atdala stumbru no kabīnes.... Šajā gadījumā, kad bagāžnieks ir pilnībā piekrauts līdz griestiem, noder arī digitālais atpakaļskata spogulis. Kamera ir uzstādīta jumta antenā, un tās sūtītais atpakaļskata spoguļattēls ir daudz caurspīdīgāks (un platleņķa) nekā tad, ja izmantotu klasisko pārslēgšanas spoguli. Vadītājs ātri pierod, kamera nav smērēta, tas viss noteikti ir iegādes vērts.

Papildus bagāžniekam vietas pietiek arī otrajā rindā (bet brīnumi nenotiek, jo Evoque tomēr ir ļoti kompakts SUV garumā), un vispār, neskatoties uz ķīļveida logiem, salons dod (arī stikla jumta dēļ) patīkami ietilpīgs, bet, pirmkārt, diezgan prestižs izskats - un daudz nopietnāks, bagātāks un pieaugušāks, nekā spētu piedāvāt tā priekšgājējs.

Līdz ar jauno paaudzi Evoque ir spēris ievērojamu soli uz priekšu, taču tajā pašā laikā tā dizains ir tikpat interesants un kompakts kā tā priekšgājējs. Tomēr šobrīd šī ir reta kombinācija.

Range Rover Evoque D180 AWD pirmais izdevums (2019)

Pamatdati

Pārdošana:	Auto Active Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	74.700 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	73.194 €
Testa modeļa cenas atlaide:	74.700 €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,6l / 100 km / 100km
Garantija:	3 gadi jeb 100.000 3 kilometru garantija dzīvoklim, 12 gadu garantija lakai, XNUMX gadu garantija rūsai
Eļļas maiņa katru reizi	34.000 km
Sistemātisks pārskats	34.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.109 €
Degviela:	8.534 €
Riepas (1)	1.796 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	47.920 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.165 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 73.929 0,74 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru, četrtaktu, turbodīzelis, uzstādīts uz priekšu, šķērsām, urbums un gājiens 83,0 x 92,4 mm, darba tilpums 1.999 cm3, kompresijas pakāpe 15,5: 1, maksimālā jauda 132 kW (180 km) pie 2.400-4.000 apgr./min, vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas: 10,3 m / s, jaudas blīvums 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimālais griezes moments 430 Nm pie 1.750-2.500 apgriezieniem minūtē, 2 sadales vārpstas galvā), 4 vārsti uz cilindru, kopējā sliežu degvielas iesmidzināšana, izplūdes turbokompresors, lādēšanas gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	Dzinējs dzen visus četrus riteņus, 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pārnesumu skaitļi: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 stundas; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diferenciācija – 20 J*235 diski, 50/20/R 2,24 W riepas, XNUMX m rites apkārtmērs
Jauda:	Maksimālais ātrums: 205 km / h, paātrinājums 0-100 km / h 9,3 sekundes, vidējais degvielas patēriņš (ECE): 5,7 l / 100 km, CO2 izmeši 150 g / km
Transportēšana un balstiekārta:	Krosovers, 5 durvis 5 sēdvietas, pašnesošā virsbūve, priekšējā viena piekare, šūpošanās kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators, priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, elektriskā manuālā aizmugurējo riteņu bremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem), bagāžnieka stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	Bez kravas 1.891 kg, pieļaujamā bruto masa np, pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg, pieļaujamā jumta slodze np
Ārējie izmēri:	Garums 4.371 mm, platums 1.904 mm, ar spoguļiem 2.100 mm, augstums 1.649 mm, riteņu bāze 2.681 mm, priekšējā sliede 1.626 mm, aizmugurējā sliede 1.632 mm, klīrenss 11,6 m.
Iekšējie izmēri:	Priekšējais garenvirziens 890-1.100 mm, aizmugurē 620-860 mm, priekšpuses platums 1.480 mm, aizmugurē 1.490 mm, apšuvums priekšā 860-960 mm, aizmugurē 9300 mm, priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm, stūres gredzena diametrs 370 mm , degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	591-1.383 litri

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Riepas: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometra statuss: 1.703 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,6s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 133 km / h)
Maksimālais ātrums:	205 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	62,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	59dB
Troksnis pie 130 km / h	64dB

Kopējais vērtējums (442/600)

• Jaunās paaudzes Evoq saglabā pievilcīgo dizainu, salīdzinot ar iepriekšējo, bet pievieno digitalizāciju, palīgsistēmas, modernas vilces sistēmas un, diemžēl, arī lielapjoma.

• Kabīne un bagāžnieks (84/110)

  Kopumā izskatās ļoti jauks priekštecis, bet forma patiesībā ir pilnīgi jauna - un atkal ļoti patīkama acij.

• Komforts (91
  
  
  / 115)

  Angļu prestiža iespaidu salauž tikai dīzeļdzinēja sliktā skaņas izolācija.

• Pārraide (51
  
  
  / 80)

  Masa ir zināma, un šis dīzeļdzinējs praktiski nekonkurē ar to. Tomēr tā ir lieliska četru riteņu piedziņa un transmisija.

• Braukšanas īpašības (82
  
  
  / 100)

  Uz slidenas virsmas Evoque var sagādāt prieku, jo īpaši tāpēc, ka pilnpiedziņa ir ļoti laba.

• Drošība (92/115)

  Pasīvā drošība ir labāka nekā brāļa E-Pace drošība, un palīgsistēmu netrūkst.

• Ekonomika un vide (42
  
  
  / 80)

  Zīmols Range Rover, protams, nozīmē, ka cena nevar būt zema. Ja jūs meklējat gandrīz identisku, bet lētāku transportlīdzekli, šeit ir Jaguar E-Pace. Bet tad jums nav Range Rover, vai ne?

Braukšanas prieks: 3/5

• Ja ievērojamā masa nebūtu skaidri norādījusi, kad vadītājs bija pārāk ātrs, Evoque par ērtu ceļa stāvokli būtu saņēmis ceturto zvaigzni.

Mēs slavējam un pārmetam

pozīciju uz ceļa

laikā

sēdeklis

veidlapa

maza istaba

informācijas un izklaides pieslēgšanas sistēma

vāja skaņas izolācija (motors)