4 riteņu stūres sistēmas darbība

saturs

Aizmugurējās stūres lietderība
Četru riteņu stūrēšana
- Ar statīvu: viens elektromotors
- Neatkarīgi: divi motori

Arvien biežāk uz mūsdienu automašīnām, neatkarīgi no tā, vai tās ir sporta automašīnas, SUV vai sedani, noskaidrosim, kā darbojas aizmugurējā riteņa stūrēšana. Tomēr ņemiet vērā, ka tieši Honda Prelude pirmo reizi izmantoja šīs tehnikas priekšrocības, un tas nav nekas jauns... Sāksim ar dažiem pamatjēdzieniem, proti, šāda veida uzstādīšanas galveno lietderību.

4 riteņu stūres sistēmas darbība

Šeit ir Aishin sistēma (Japāna)

4 riteņu stūres sistēmas darbība

Aizmugurējās stūres lietderība

Acīmredzot vadāmā aizmugurējās ass sistēma galvenokārt nodrošina manevrētspēju zemā ātrumā. Padarot aizmugurējos riteņus kustīgus, ievērojami samazināts pagrieziena rādiuss, kas ir ideāli piemērots manevrēšanai ar garu garenbāzi šaurās vietās (Q7). Tas bija ļoti svarīgi 911 991 (Turbo un GT3), kad inženieri nolēma pagarināt riteņu bāzi, lai samazinātu nepietiekamu pagriežamību, kas bija jākompensē, padarot aizmugurējo asi kustamu, lai saglabātu manevrēšanas spēju zemā ātrumā.

Pie lielāka ātruma (50 līdz 80 km/h, atkarībā no ierīcēm) aizmugurējie riteņi griežas tajā pašā virzienā kā priekšējie. Mērķis šeit ir uzlabot stabilitāti, lai jūs varētu vadīt transportlīdzekli ar garāku garenbāzi, nekā tā patiesībā ir.

Visbeidzot, ņemiet vērā, ka sistēmu var izmantot, lai stabilizētu transportlīdzekli avārijas bremzēšanas gadījumā, un tādā gadījumā abi aizmugurējie riteņi pagriežas uz iekšu, lai bremzētu, līdzīgi kā slēpotājam, kurš izmanto sniega pūtēju. Tomēr sistēmai tas ir jāspēj, jo ne visi var pagriezt riteņus pretējā virzienā ...

4 riteņu stūres sistēmas darbība

Četru riteņu stūrēšana

Kā jūs varat iedomāties, šī ir elektromehāniska sistēma. Automašīnas centrālais dators izlemj, kurā virzienā un ar kādu intensitāti griezt aizmugurējos riteņus. Pēc tam tas balstās uz vairākiem parametriem, piemēram, ātrumu un stūres leņķi. To visu šasijas inženieri noregulēja atkarībā no šasijas ģeometrijas, kā arī no riteņu bāzes izmēra. Ja esat uzlauzis datoru, varat mainīt tā darbības veidu, taču tas padarītu automašīnu ārkārtīgi bīstamu braukšanai, jo pieņemu, ka jūs nezināt daudz par šasijas iestatījumiem...

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, cik man zināms, pastāv divas galvenās sistēmas:

Ar statīvu: viens elektromotors

Var atzīmēt divas galvenās ierīces. Pirmais izskatās pēc elektriskā stūres pastiprinātāja: ass centrā novietotais statnis, pateicoties vītnēm, ļauj aizmugurējiem riteņiem pagriezties pa kreisi vai pa labi (tādēļ griešanos veic elektromotors). Problēma šeit ir tāda, ka jūs varat pagriezties tikai pa kreisi vai pa labi, jūs nevarat pagriezt riteņus pretējā virzienā avārijas bremzēšanai.

Aizmugurējie labie riteņi (skats no augšas)

4 riteņu stūres sistēmas darbība

Pagriezti aizmugurējie riteņi (skats no augšas)

Tuvplāna skats (augšpusē)

Skats no priekšas

Neatkarīgi: divi motori

Otra ierīce, ko mēs redzam, piemēram, Porsche, ir neliela dzinēja uzstādīšana uz aizmugurējās šasijas (tā dzinējs savieno katru riteni ar savienojošo stieni). Tātad šeit ir divi mazi dzinēji, kas ļauj jums darīt to, ko vēlaties: pa labi / pa labi, pa kreisi / pa kreisi vai pat pa labi / pa kreisi (ko pirmā sistēma nevar).

4 riteņu stūres sistēmas darbība