Automātisko kastu darbība un veidi

Vai plānojat tuvākajā laikā pāriet uz automātisko pārnesumkārbu vai tikai vēlaties papildināt savas zināšanas šajā jomā? Fiches-auto.fr apskata jūsu rīcībā esošās tehnoloģijas.

Automātiskā pārveidotāja kaste

GRIEZES MOMENTS / HIDRAULIKAS PĀRVEIDOŠANA

Satvērienu nodrošina sistēma hidrauliskā eļļa (pārveidotājs) un kaste sastāv no vilcieniem epiciklisks atšķirībā no manuālajiem (paralēlie vilcieni)

Automātiskā griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba, ko parasti dēvē par "BVA", iespējams, ir vispazīstamākais transmisijas veids pēc manuālās pārnesumkārbas. Plašāku informāciju par pārveidotāja darbību skatiet šeit.

Princips:

Disku sajūgs, ko mēs zinām no manuālajām pārnesumkārbām, ir aizstāts ar "griezes momenta pārveidotāju", kas pārnes dzinēja griezes momentu caur šķidrumu. Izmantojot šo konstrukciju, devējs var "slīdēt", lai nodrošinātu "sajūga" funkciju. Tieši šī izslīdēšana ir galvenais cēlonis pirmās BVA radītajam pārmērīgajam degvielas patēriņam. Lai pārvarētu šo trūkumu, mūsdienās bieži tiek pievienots klasiskais sajūgs (tā sauktais "apvedceļš"). Tas ļauj raidītājam tikt īssavienojumam, tiklīdz to atļauj darbības apstākļi, tādējādi samazinot spiediena zudumus un līdz ar to arī patēriņu.

Pārnesumu pārslēgšana ir automātiska, pateicoties "planētu pārnesumiem", kas ir savienoti viens ar otru ar berzes diskiem (visi tiek vadīti hidrauliski), ļaujot izmantot vairāk pārnesumu attiecību ar samazinātu apjomu (kopā 6 līdz 10 ziņojumi).

Hidrauliski un elektroniski vadāmā ierīce izvēlas labāko pārnesumu, pamatojoties uz dažādu informāciju: akseleratora pedāļa un pārnesumu pārslēga pozīciju, transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja slodzi utt.

Selektors ļauj izvēlēties no vairākiem darbības režīmiem (atšķiras atkarībā no ražotāja): normāls, sportisks, sniegots utt., kā arī pārslēgt atpakaļgaitas pārnesumu vai pāriet uz stāvēšanas režīmu.

Ieguvumi:

• Automātiskā vai secīgā režīma izvēle (praktiski kalnos / nobraucienā vai vilkšanā)
• Braukšanas komforts un gludums: gluda līdz perfektumam un nepazīst vārdu saraustīšana pat no vietas
• Palielina dzinēja griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, izmantojot "griezes momenta pārveidi". Dobs motors izskatīsies mazāks ar BVA
• Tas viegli uzņem lielu jaudu, tāpēc daži prestižie auto piedāvā tikai automātisko jaudīgāko versiju (retāk manuālās pārnesumkārbas, kas paredzētas vairāk nekā 300 ZS saņemšanai). Un pat tad, ja mēs pārsniegsim pieļaujamo jaudu (gudriem bērniem, kuri pārprogrammē bez prāta), mums būs slīdēšana, nevis vārpstu sagriešanās manuālās vadības gadījumā (lai gan parasti sajūgs tiek atlaists, pirms tiek izraisīta arī slīdēšana, kas aizsargā kastīti)
• Kalpošanas laiks (mazāk "asas" mehāniskās saites, zobrati tiek savienoti izmantojot sakabes, nevis staiguļus) un apkopes vienkāršība (nav maiņas sajūga), jārēķinās tikai ar eļļas maiņu.
• Plaši pierādīta uzticamība, īpaši Ziemeļamerikā, kur gandrīz nekas nav pieejams
• Ļoti pilnīga kaste, kas apvieno nevainojamu komfortu un nenoliedzamas dinamiskas īpašības, vairāk nekā tās, kas izlaistas pēc 2010. gada.

Trūkumi:

• Pārmērīgs degvielas patēriņš (vairs nav aktuāls kopš 2010. gadiem)
• Augstākas izmaksas nekā manuālā pārnesumkārba
• Nolaidiet dzinēja bremzi (ja nav aprīkots ar apvada sajūgu, ar vēl lielāku sajūgu manuālajā/secīgajā režīmā)
• Lēna pārnesumu pārslēgšana (atsaucība), kas lielākajā daļā mūsdienu versiju atkal kļūst nepatiesa (ZF8 nav ne neveikls, ne lēns)
• Motora pārveidotājs, kas padara dzinēju/transmisijas saiti smagāku. Tāpēc Mercedes ir atļāvis ekscentriskumam lielajiem AMG (es nerunāju par 43 un 53) pārveidotāja vietā likt multidisku.

Tālāk ir minēti daži piemēri.

Gandrīz visi ražotāji piedāvā vismaz vienu automātiskās pārnesumkārbas modeli, lai gan tagad populārākas ir robotizētās pārnesumkārbas: EAT6 / EAT8 no PSA, Tiptronic no Vw, Steptronic no BMW ...

Automātiskā ātrumkārba 1 sērijai kopš 2011. gada

Robotiskā transmisija ar vienu sajūgu ("BVR").

VIENSAJAUGA ROBOTS

Sajūgu nodrošina parastā sistēma ar berzes disks (tā pati mehāniskā) un kaste sastāv no paralēli vilcieni (tas pats kas mehānikā). Ja norādītais izvietojums ir gareniskais dzinējs, mēs parasti atrodam šāda veida uzstādīšanu transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju (pietiek uzstādīt dzinēju + ātrumkārbu paralēli šasijai).

Atšķirības starp paralēlajiem planētu pārnesumiem (Audi A4 attēli

Titpronic / epiciklisks

et

S-Tronic / paralēli

):

Šī ir ļoti vienkārša klasiska ātrumkārba, kurai esam pielāgojuši ierīci, kas ieslēdzas, izslēdzas un pārslēdz pārnesumus jūsu vietā. Šis "robots" (patiesībā tādi ir divi, viens pārnesumiem un otrs sajūgam) visbiežāk sastāv no elektrohidrauliskām piedziņām.

Visu kontrolē arvien sarežģītāka elektronika, ņemot vērā daudzus parametrus.

Tiek piedāvāti divi darbības režīmi:

• Automātiski: dators izvēlas situācijai vispiemērotāko pārnesumu attiecību, saskaņā ar pašpielāgošanās likumiem. Var būt pieejami vairāki darbības režīmi (pilsēta, sports utt.).
• Secīgi: jūs pats pārslēdzat pārnesumus, izmantojot klasiskā stila sviru vai lāpstiņas. Tomēr nav nepieciešams kontrolēt sajūgu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka jūs varat pārslēgties no viena režīma uz citu pēc saviem ieskatiem reāllaikā.

Ieguvumi:

• Atlasāms automātiskais vai secīgais režīms
• Automātiskā pārnesumkārba, kas rada vislabākās sportiskās sajūtas, ir labāka par divu sajūgu pārnesumkārbu (es, protams, runāju par labas kvalitātes robotizētajām transmisijām). Ja man būtu jāizvēlas augstākās klases sporta automašīna, es dotu priekšroku viena sajūga robotam, lai gan tas ir nedaudz mazāk efektīvs.
• Vieglāks par dubultsajūgu
• Patēriņš praktiski nemainījās salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu (un dažreiz pat nedaudz mazāks, jo robots nepieļauj kļūdas, izmantojot un izslīdot sajūgu)
• Dažreiz lētāk nekā klasiskā BVA, jo patiesībā tā ir vienkārša manuālā pārnesumkārba, kas savienota ar robotu (piemēram, BMP un ETG no PSA).

Trūkumi:

• Plašs dizainu klāsts: ir labas (sportiskā tipa SMG) vai reālas katastrofas: ETG, ASG, Easy-R utt. Tie galvenokārt ir ļoti piemēroti prestižām automašīnām, bet vispārējas nozīmes transportlīdzekļiem veido zemāko diapazonu. .
• Lēna pārslēgšanās un/vai vairāk vai mazāk pamanāma raustīšanās atkarībā no modeļa (apstiprinājums ne vienmēr ir augšpusē)
• Atšķirībā no tradicionālās automātiskās griezes momenta pārveidotāja kastes, sajūgs nolietojas un ir jāmaina tāpat kā manuālais (izņemot slapjos daudzdisku dzinējus, kas pagarina transportlīdzekļa kalpošanas laiku).
• Paaugstināta uzticamība

Tālāk ir minēti daži piemēri.

BMP / ETG uz Peugeot-Citroën (tikai ne pārāk labs...), Quick Shift uz Renault, ASG uz Volkswagen (pieaug!), SMG uz BMW, kā arī daudzas no pārnesumkārbām, ar kurām ir aprīkoti superauto .. .

Šeit ir BMP6 no PSA uz DS5 Hybrid4. Tomēr kļūšana par ETG nav pārāk efektīva efektivitātes ziņā

Dubultsajūgu robotizētā transmisija

dubultā sajūga kārba

Sistēma sastāv no divu plākšņu sajūgs, no kuriem katrs ir savienots ar puskārbu paralēli vilcieni... Tāpat kā iepriekšējā diagrammā, šāda veida montāža galvenokārt ir sastopama šķērsvirzienā konstruētiem transportlīdzekļiem, nevis gareniski, kā redzams šeit.

Lai gan ir automātiskais režīms un secīgais režīms, tāpat kā viena sajūga pārnesumkārbai, divu sajūgu pārnesumkārbai ir pilnīgi atšķirīgs dizains. Faktiski tas ir divu puspārnesumkārbu komplekts. Katram ir savs tvēriens.

Tādējādi, kad pārnesums ir ieslēgts, nākamais pārnesums ir iepriekš ieslēgts, kas ļauj ļoti ātri pārslēgt pārnesumus (mazāk nekā 10 milisekundes), jo mums nav jāgaida, kad notiek maiņa starp sajūgiem (viens atdalās un otrs ieņem vietu pretī spararatam: tāpēc ļoti ātri (nav jāgaida ziņojums transmisijā).

Turklāt griezes momenta pārvade ir nepārtraukta, kas ļauj izvairīties no pēkšņām svārstībām.

Īsāk sakot, divu sajūgu BVR apvieno automātiskās pārnesumkārbas un viena sajūga BVR priekšrocības bez to trūkumiem.

Šāda veida transmisija pašlaik gūst lielus panākumus maziem mehāniskiem pārnesumiem, un lielie joprojām dod priekšroku pārveidotāju kārbai, kuras gludums un uzticamība joprojām ir nepārspējama.

Ieguvumi:

• Ērta braukšana, pateicoties pārejām, nesalaužot kravu un tāpēc diezgan gluda
• Atlasāms automātiskais vai secīgais režīms
• Patēriņa pieaugums
• Īpaši ātra pārnesumu pārslēgšana, lai uzlabotu efektivitāti sportiskā braukšanā. Tā ir arī ātrākā tehnoloģija attiecībā pret automātiskajām pārnesumkārbām, lai gan BVA pārveidotāji tagad ir gandrīz līdzvērtīgi (efektu, ko iegūst ar diviem sajūgiem, var iegūt arī iekšējie BVA sajūgi).
• Nav sajūga nodiluma ar slapjiem daudzdiskiem

Trūkumi:

• Sākumā var rasties grūdieni, uzsākot kustību: sajūga vadība ar mehatronikas palīdzību ne vienmēr var būt perfekta.
• Dārgāk iegādāties nekā BVA un BVR
• Smags sistēmas svars
• Ja pārslēgšanās starp diviem pārnesumiem ir ātra, tā var būt mazāka, ja vēlaties vienlaikus pārslēgt 2 pārnesumus un otrādi (uz augšu).
• Sajūga nodilums sausajām versijām (sajūgi)
• Uzticamība ir mazāk priekšroka nekā BVA, šeit mēs pārvietojam dakšas un sajūgu elektrohidrauliski. Daudz vairāk gāzes nekā vienkārša daudzplākšņu sajūgu iekļaušana griezes momenta pārveidotāja kastēs.

Daži piemēri: DSC Peugeot, EDC Renault, 7G-DCT Mercedes, DSG / S-Tronic Volskwagen un Audi ...

Šeit ir DSG pārnesumkārba, kas uzstādīta 2012. gada Passat AllTrack.

Nepārtraukti mainīga transmisija

VARIĀCIJAS TURPINĀJUMS / CVT

Sistēma var gūt labumu no griezes momenta pārveidotājs lai sāktu (tā nav, piemēram, Honda versijām). Kaste sastāv no divi dimmeri sasiets ar jostu vai ķēde bet nav pārnesumu / pārnesumu, tāpēc viens ļoti garš ziņojums (jo tas visu laiku maina ātrumkārbu). Tāpēc mēs nevaram runāt par automātisko pārnesumkārbu, pat ja to parasti tā sauc.

Ņemiet vērā, ka ir vairākas metodes šī mainīgā efekta radīšanai, taču princips paliek nemainīgs: nepārtraukti mainiet pārnesumkārbu, jo nav fiksētu pārnesumu attiecību, ko nosaka iepriekš kalibrētie pārnesumi.

Ja jūs kādreiz esat vadījis mopēdu, jūs jau esat ticis galā ar nepārtrauktas maiņas principu! Ātrums mainās pakāpeniski, nepārslēdzot pārnesumus.

Visizplatītākā sistēma sastāv no metāla siksnas un koniskiem skriemeļiem, kuru tinuma diametrs automātiski mainās atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita (citā versijā tiek izmantots magnētisms, bet princips paliek nemainīgs).

Daži modeļi joprojām piedāvā secīgu režīmu, kas ļauj vadītājam manuāli pārslēgt pārnesumus, izmantojot sviru.

Ieguvumi:

• Braukšanas komforts (vienmērīga braukšana utt.)
• Pilnīgi bez raustīšanās
• Plašs maiņas/samazināšanas diapazons (atbilst vismaz 6 parastajiem pārnesumiem), kas ļauj ietaupīt degvielu pie stabila ātruma (kamēr dzinēja apgriezieni saglabājas minimāli pat lielā ātrumā)
• Dažās versijās ir pieejams automātiskais vai secīgais režīms (pēc tam simulē pārskatus, modificējot tos pa posmiem, nevis pakāpeniski)
• Uzticamība, pateicoties konstrukcijas vienkāršībai un sastāvdaļu elementu mazagresīvajiem mehāniskajiem kontaktiem.

Trūkumi:

• Pārmērīgs patēriņš nervozas braukšanas laikā (paātrinot dzinējs burtiski rūc, un, kas runā Braila rakstā, tas saka, ka patēriņš ...)
• Vadāmība, kas var būt mulsinoša, ir pat nepatīkama tiem, kam patīk dinamiska braukšana (tiem, kam patīk labs paātrinājums, un tas ir regulāri).
• Ziņojumu modelēšana konkrētām versijām, kas joprojām ir nedaudz apšaubāms ...

Daži piemēri: Xtronic Nissan, Autoronic Mercedes, CVT utt., Multitronic Audi ...

Kura kaste un kam?

Klusais ģimenes tēvs būs pilnībā apmierināts ar BVA pārveidotāju vai pat bezpakāpju variatoru. Vidējam vadītājam (kuram patīk ik pa laikam "sūtīt") būs nepieciešama vismaz pārveidotāja versija. Sporta entuziastam būs jāizvēlas starp robotu un dubultsajūgu. Jūtieties brīvi izteikt savu viedokli (pieredzes atsauksmes utt.), lai palīdzētu interneta lietotājiem izdarīt izvēli. Paldies visiem!

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Med (Datums: 2021. gads, 10:06:14)

Man ir Nissan Tida 1.8 automātiskais 2008. gada laidiens.

Problēma ir tāda, ka, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, automašīnai ir grūti pārvietoties atpakaļgaitā.

Ja varat man sniegt vai ieteikt, kā atrisināt šo problēmu

Il I. 4 reakcija uz šo komentāru:

• Honda 4 LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-10-07 20:08:44): Pārbaudiet transmisijas eļļas līmeni, iespējams, ir noplūde.

  Kad bija pēdējā bva eļļas maiņa un cik kilometru?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Es nomainīju eļļu un bija dažas noplūdes, kuras novērsu pēc zobratu ķēdes, eļļas sūkņa, ūdens sūkņa nomaiņas, un man joprojām ir tāda pati problēma, kad mana automašīna ir auksta.

• Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2021-10-08 17:33:16): Uzmanību, mēs runājam par alvas eļļu...

  Tātad tas varētu būt saistīts ar atpakaļgaitas solenoīdiem (vai to jaudu / platīnu), eļļas trūkumu (lai gan tas ir jāuztraucas visos pārnesumos) vai bremžu / vairāku disku savienojumu (aktivizē ar solenoīdiem).

  Vai dzinējs sāk kustēties, braucot atpakaļgaitā? Slidot?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Nē, dzinējs nedarbojas, bet es nedaudz paātrinu, lai automašīna iekustinātu, bet ar grūtībām

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 242) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Kurš franču zīmols jums patīk vislabāk?