Kalorista / termostata darbība un mērķis
Elements, kas apvieno dzesēšanas ķēdi, kalorostats, ir sava veida "slēdzis", kas virza ūdeni pa vienu vai otru ceļu. Noskaidrosim, kā to var izmantot ...
Sistēmas mērķis
Kalorstata mērķis ir vadīt ūdeni mazā vai lielā dzesēšanas kontūrā atkarībā no pašreizējām vajadzībām. Patiešām, dzinējs darbojas daudz labāk (visos līmeņos), kad tas ir silts. Tātad, kad automašīna ir auksta (un jo īpaši dzesēšanas šķidrums), dzesēšanas sistēmai nav nepieciešams (vai pat kaitinoši) darboties ar pilnu ātrumu, tas pārāk aizkavēs dzinēja iesildīšanu!
Lai saīsinātu sildīšanas laiku, dzesēšanas aplis tiek apzināti saīsināts un ūdens neiet cauri radiatoram. Tādā veidā kalorostats neļauj ūdenim iekļūt radiatorā, lai pēc iespējas ātrāk to atgrieztu dzinējā, un tas ir sava veida saīsne / apvedceļš, kas paātrina ūdens uzsildīšanu. Skatiet diagrammu zemāk.
Motors ir auksts, darbojas tikai mazā ķēde
Tiklīdz ūdens ātri sasniedz temperatūru, tam nevajadzētu pacelties augstāk: termostats novirza ūdeni uz lielu ķēdi (uz kuras stāv radiators).
Kolorista darbs
Kā šis mazais elements var zināt, ka tam vajadzētu (vai nevajadzētu) izlaist ūdeni caur lielo ķēdi, kad tas kļūst karsts? Nu, šis elements ir izgatavots no vaska, kas diezgan spēcīgi reaģē uz siltumu. Patiešām, pēdējais izplešas, it īpaši karsts, kas ļauj aktivizēt atvēršanas mehānismu.
Rezumējot, kad ūdens ir karsts, vasks izplešas, kas izraisa apvedceļa mehānismus lielākajā ķēdē. Pēc tās pašas loģikas vasks tiek ievilkts dzesēšanas laikā, kas aizver šo apvedceļu uz lielo ķēdi.
Kalorstata / termostata darbības traucējumi?
Kad esat sapratis, kā tas darbojas, ir diezgan viegli secināt, kādas problēmas var rasties. Tādējādi vajadzētu sagaidīt divus gadījumus
- Termostats iestrēdzis aizvērts : pat karsts ūdens neatdziest līdz radiatoram. Šajā gadījumā dzinējs ātri pārkarst, pateicoties augstajam spiedienam dzesēšanas sistēmā.
- Calorstat bloķēts atvērtā stāvoklī : automašīna sakarst daudz ilgāk, kas mehāniķiem nav īpaši labi. Patiešām, jūs zināt, ka motors ir nolietojies ātrāk, kad dzinējs ir auksts, un patiešām tas paliek auksts tur ilgāk. Tātad, es jums ļaušu secināt ...
- полет Kaloristikas līmenī: jūs zaudējat ūdeni, kas apdraud motoru, ja nav pietiekami daudz ūdens motora atdzesēšanai
Jūsu atbalsts
Tālāk ir sniegtas jaunākās atsauksmes par vietnes testa sarakstiem:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 ZS 300000 km'2008, diski 20; Kajenna 385 kanāli : Pie 300 km aizdedzes sveces startera sensora Pmh stūres šļūtene palīdz ūdens sūknim kaloristats
Skoda Octavia 2004.-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 6 km bmXNUMX elegance : izplūdes gāzu dzesēšana, droseļvārsts.termostats bloks ir atvērts.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 ZS Manuālā pārnesumkārba, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Pārmērīgs eļļas patēriņš Wastegate (turbo) Starteris Priekšējās un aizmugurējās elektriskās siksnaskaloristats Piekares trīsstūris (nodilums) Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts
BMW 3. sērijas kupeja (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Iesākumā pastāstīšu par to, kas man bija vai bija kļūmes dēļ nobraucot 157 km - dzinēja stiprinājumi (auto vibrēja virs 000) - amortizatori, klusie bloki un aizmugurējie kausiņi ir caurdurti ar rūsu, amortizators šķērso bagāžnieku - izplūdes pinumi - lambda zonde pēc katalizatora - priekšējās un aizmugurējās bremžu šļūtenes, aizmugurējās caurules un kreisais aizmugurējais suports - oksidēti šūpuļi, kurus izskrēju cauri rūsas pārveidotājam un pārkrāsoju (sniegains ceļš tāpēc, ka nāk no Beļģijas) - bagāžnieka slēdzene -vadītāja josta-ieeja -apakšā izdzēsts radio pikselis -atgādinājums par BMW ventilāciju Mainīts bijušais īpašnieks
-sprausla-spoletermostats-lambda -sensori -vietas sagatavošana Un tas, cik es zinu, un tie, ko es domāju.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 sēdvietas Laureāts, 300000 2009 km, XNUMX : - centrālās atslēgas motori vadītājam un bagāžniekam, sabojājies pie 300000 11 km un 10 gadiem (2 uz 20) - stūres nodilums uzšuvu ādas stūres pārsegu, kas izskatās labi uz XNUMX.
Mercedes A klase (2012-2017)
250 ch 211 g auto 7 km pilsētas (Vācija) : Rāmis termostatsic kontrolē dzesēšanas šķidrumu. Oranža gaisma.
BMW 5 sērija (2003-2010)
525d 197 ZS Automātiskā pārnesumkārba, 240 km, 000, augstākā apdare : Bva atpakaļgaitas pārnesums pirmais pārnesums otrais un trešais slīdēšanas spriedums bva hs pārnesumu pārslēgšana, par laimi, tika atrasts lietots lēti termostats
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 ZS premium versija, 150 km, alumīnija loka : motors parasti nav uzticams lambda zonde, kaloristats tad misfires = bojāts vārsts
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 ZS 220 000 ātrumu manuālā pārnesumkārba, 5. gads, cara kabrioleta apdare : EGR vārsts, termostats, radiators, aizmugurējā loga kabelis (kabriolets), kas ražo ļoti modernu, sk. normālu newbeetle kabrioletu, aizmugurējo durvju slēdzene, cimdu nodalījuma rokturis fart 0_o (piezīme pēc pirkuma -_-). Tas nav nopietni, ja jums ir neliels palīgstrādnieks (nabadzīgs kā es, hahaha), kuram veicas labi.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca pārnesumkārba 69 ZS, kabriolets, balts, brauc Francijas dienvidos : termostats dzesēšanas šķidrums
Mercedes E klase (2002-2008)
270 CDI 177 kanāli : termostats
Mercedes C klase (2000-2007)
220 CDI 150 kanāli : termostats paliek atvērts Turbo avārija
BMW 3 sērija (1998-2005)
330i 230 šasija 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Kaitina tēma... Neejot tik tālu, ka auto nemaz nav uzticams, tas joprojām ir pakļauts daudzām kļūmēm, kas nav īpaši pieļaujamas, ņemot vērā cenu un reputāciju... kas, kā jau daudziem vāciešiem , ir ļoti pārcenota. Daži imobilizējoši bojājumi, bet daudz detaļu, no kurām dažām var būt nopietnas sekas, bet kuru skaits tomēr nedaudz sabojā ballīti. Automašīna ir sarežģītāka par citām, dažās vietās ar plānākām sistēmām, taču tas notiek uz visu šo nelielo bojājumu rēķina. Tātad vairumā - Trauslā dzesēšanas sistēma. Turklāt dzinējs nepārprotami ir ļoti karsts, ņemot vērā darba tilpumu, un dzinējam ar garu bloku, piemēram, vienā rindā ar 6 cilindriem, ir vieglāk panākt katastrofālu deformāciju. Izplešanās tvertne plaisā, ūdens sūknis bieži sabojājas ātrāk, nekā jūs gaidāt, kaloristats arī trausls. Mēs varam atrisināt problēmu, veicot preventīvus pasākumus. Par laimi, tas nav ļoti dārgs un diezgan viegli pagatavojams. Ticēt, ka tas ir iecerēts no paša sākuma - Dažādas un dažādas eņģes, lai mainītu. Balstiekārtas vāka blīves, stūres pastiprinātāja ķēdes blīves, DISA vārsta blīvējums – priekšējā piekare neizbēgami parāda vājas pazīmes. Priekšējās ass klusie bloki, šķērssviras, kardāna silfoni (uz C, acīmredzot ne uz pārējiem) - amortizatora skriemelis. Tas ir kaut kas, kas regulāri mainās arī citās automašīnās - HS eļļas līmeņa sensors. Turklāt sabrukums, kad dzinējs konstruktīvi patērē eļļu - Eļļas patēriņš no 0.5 līdz 1 litram uz 1000 km. Tas ir raksturīgs M54 dzinējiem. Tas nav nekas neparasts, tas ir tikai nedaudz sāpju un mazliet mītu kliedēšanas - Oil Vapor Recovery System. Detaļas nav dārgas, taču tās ir grūti izjaukt, un kopumā tas nedarbojas ļoti labi. Daži cilvēki to aizstāj ar "slazdu" - DISA vārstu, kas galu galā var izmest gružus ieplūdes atverē ar iedomājamām sekām - priekšējo lukturu mazgātājus, kas vairs neiznāks - dažas ļoti smalkas kustības, sākot no 1. Tikai reizēm, iespējams, saistīts ar 4WD versiju pārnesumkārbu. – Spararats ir bēdīgi vājš, tāpat kā daudziem divmasu spararatiem. Par laimi man ir diezgan progresējoša kļūme - VANOS, kas var viegli neizdoties. Manējais pagaidām ir saudzēts - Spoles mainās bieži (labi, tas notiek arī daudziem citiem modeļiem) - Izplūdes skrūve, kas ļoti bieži beidzas ar lobīšanos un rūsēšanu. Rezultāts ir grabošs troksnis, paceļot kāju pie 1500-2000 apgr./min. Remonts neko nemaksā, no otras puses, traucējummeklēšana ir sāpīga – viens vai vairāki HP ir atspējoti. Zināma problēma... personīgi BMW es nekur tādu neesmu redzējis – skrāpējumi uz rokas bremzes un pārnesumu sviras. Ar to var sadzīvot, bet tas ir uzdevums interjerā, kas lielā mērā veicina modeļa interesi. Jaunas detaļas par neķītru cenu (+ - 150¤ katra) ir daudz priekš auto ar Deutsche Qualitat reputāciju. Tas ir pārāk daudz, daudz vairāk nekā tas, ko esmu redzējis citos modeļos, 406 V6, 106 un pat... AX (bet AX D nav nekā). Šo transportlīdzekļu apkope aprobežojās ar akumulatoriem, amortizatora skriemeli un kārtējo apkopi. Mazāk izsmalcināts, tendēts uz pelēkiem toņiem, bet tiešām uzticams.Patiesībā tam visam ir sava cena, bet arī un jo īpaši laiks, kas pavadīts, meklējot bojājumus, kas galu galā var sabojāt jautrību, jo mēs vienmēr gaidām nākamo bailēs.liela biļete, lai to noliktu uz letes. Tomēr mašīnai ir tikai 145 km, un man tas ir 000 gadus un 10 km. Jāņem vērā.
DS DS3 (2009–2018)
1.6 THP 156 ZS BM6, 96000 2013 km, sportiski šiks XNUMX, Citroen Racing bremzes : GSE kaste ( kaloristats H / S pie 90000 96 km 000) Noplūde ūdens sūknī pie XNUMX km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch manuālā pārnesumkārba, 71 km, 000 g. : Dzesēšanas šķidruma noplūde no korpusa kaloristats, kas izraisa problēmas ar cilindra galvas blīvi un eļļas piesārņošanu ar dzesēšanas šķidrumu. Ķēde, kas pilnībā jāpārveido.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 kanāli : Ūdens sūkņa noplūde - 50000km Elektriskā loga motors - 80000km Bojāts 3. bremžu lukturis - 82000km Zema spiediena sūknis - 85000km Kaste kaloristats – 90000km Aizdedzes spoles – 90000km
BMW 3 sērija (1998-2005)
330d 204 ZS Automātiskā pārnesumkārba 330Xd (pilnpiedziņa) 4km gads 250000 XNUMX : Iekšpusē - 16/9 gps ekrāns, kas ļoti noveco, patiesībā nav nekas neparasts, ka var atrast šos ekrānus ar pikseļiem, kas vairs nedarbojas... - Vidējas kvalitātes ādas vadītāja sēdeklis, kas nēsāts uz sagataves, kā arī saplēsta stūre. – Slavenais BM54 pastiprinātājs, kas regulāri deg. Simptomi: šņākoņa skaņa, kad skaņa vairs nav dzirdama un slikta radio uztveršana. Diezgan dārga detaļa jaunā, bet par laimi ir arī citi risinājumi, ja to salabo. Izejam ārā diezgan labi kopumā - režģis ir vaļīgs, jāiziet cauri režģim režģī, lai pilnībā atvērtu pārsegu. ar restīti rokā? – priekšējie lukturi, kas aptumšojas organiskā stikla lietošanas dēļ, bet problēma, kas šim auto nav raksturīga. - priekšējā/aizmugurējā emblēma, kas laika gaitā nokrīt - Vējstikla plastmasas sloksne, kas ieplaisā, nomainīta garantijas ietvaros.termostats EGR vārsts tika nomainīts, dzesēšanas šķidrums izplūst no motora, ūdens strūkla ... Man radās iespaids, ka eju gar Ženēvas ezera krastu Ženēvā ... -Dažādas problēmas ar HS pārnesumkārbu, ķemmējot uz. ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 kanālu Furio Essence 106 000 km / sek 2009 : kaloristats (termostats ūdens) HS - cilindra galvas blīve pie 100 km, no kuras sadales pusē izplūst nedaudz eļļas (ne pārāk nopietni, visi TU dzinēji tā dara, ja pārāk daudz neizplūst, nav jāmaina) - 000 km atlikums , tikai klasiskā apkope, iztukšošana, filtri...
BMW 3 sērija (2005-2011)
325i 218 ZS Manuāli, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, elastīgās degvielas pārveidošana : Ūdens sūknis + termostats (102200) + aizdedzes spoles
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch 2011. gada maijs 110000km komforts : Netīša aizmugurējā stikla mazgātāja iedarbināšana Salona apsildes ventilatora drošinātājs ir jānomaina (vienreiz) Ūdens bloks termostats garāžā nomainīja (nav garantija) nekompetentu Citroen, problēma bija zināma un tā netika mainīta. Tātad sadalījums (nesākas). Pārnesumkārbu manevrēt ir nedaudz sarežģīti. (neatstājiet pārnesumus ar izslēgtu motoru).
