Izmēģinājuma brauciens pieci augstākās vidējās klases modeļi: teicams darbs

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Revolucionārajā 1968. gadā automobiļu un sporta nozarē parādījās sensacionāls piecu prestižu automašīnu salīdzināšanas tests. Mēs nolēmām veikt šī piemiņas ziņojuma pārtaisīšanu.

Nebija viegli savākt šīs piecas mašīnas – vienuviet un vienā reizē. Tāpat kā filmas rimeikā, bija novirzes no sākotnējā scenārija. Trīs no galvenajiem aktieriem faktiski ir rezerves kopijas. Commodore ir nevis GS versijā, bet bāzes kupejā ar 120 nevis 130 ZS, ultraretais 2000 tilux šodien nekur nav, tāpēc nolīgām tii ar 130 nevis 120 ZS. Vai arī pamēģini atrast 20M RS P7a – to vajadzēja aizstāt ar 20M XL P7b ar tādu pašu 2,3 ​​litru dzinēju, kas ražo 108 ZS. bez redzamām pūlēm. Un jā, šodien tā nav Lemāna vai Bretaņa, bet gan Lejasbavārijas Landšuta. Taču vasara atkal ir atgriezusies, tāpat kā 1968. gadā, un pa ceļam atkal zied magones, kā kādreiz starp Mayenne un Fougères, ko melnbaltās fotogrāfijās no veciem numuriem diez vai var redzēt.

Tomēr NSU Ro 80 ir agrīns modelis ar divām aizdedzes svecēm ar apvalku, divām izplūdes caurulēm un diviem karburatoriem. Un ar mūsu 230 Mercedes / 8 lomā ir iekļauta pirmās sērijas kopija, lai gan tajā ir veikti vairāki strīdīgi uzlabojumi. Ar piecu vācu vadošo automašīnu palīdzību mēs varējām uzzīmēt izteiksmīgu 60. gadu beigu ikdienas ainu. Cilvēki, kas agrāk brauca ar Opel Olympia, tagad brauc ar Commodore, un tas, kas sākās ar Taunus globusu, tagad sēž jaunajā 20M.

Lētākais sešcilindru modelis toreizējā Vācijā aicina kāpt pa sociālajām kāpnēm – ar Vācijas ekonomikas brīnuma solīto vieglumu ar iebūvētu automātisku piecu procentu pieaugumu gadā. Ar saviem klusajiem, elegantajiem sešcilindru modeļiem Opel un Ford jau ir ieņēmuši veiksmīgo vietu, BMW - pēc askētiskiem savas identitātes meklējumiem - drīkst atgriezties spēlē, bet NSU - vakardienas nievājoši ignorētais ražotājs. mazie automobiļi - šokēja visus slavenos zīmolus ar savu pirmās klases priekšpiedziņas modeli, kura dizains ir tikpat iedvesmojošs kā izsmalcinātais stūres pastiprinātājs, četras disku bremzes un slīpā statņa aizmugurējā ass.

Tomēr mēs vēl neko neesam teikuši par novatorisko Wankel dzinēju, kas ir pretrunā visiem priekšstatiem: divi virzuļi griežas neticami kompaktā komplektā un nodrošina 115 ZS jaudu uz tā ekscentrisko vārpstu. – bez vibrācijām, kārs uz lielu ātrumu, temperamentīgs un pārāk optimistisks par motocikla dzīvi. Šī turbīnai līdzīgā iekšdedzes dzinēja sarežģītais darbības princips – bezvārstu, bezpārvadu, bet tomēr četrtaktu – nežēlīgi atvadās no tvaika dzinēju laikmeta virzuļiem. Visus toreiz pārņēma Vankela eiforija, izmisīgi pērkot licences, lai nodrošinātu nākotni (ko Mercedes nosauks par C 111) — visus, izņemot BMW.

Sešu cilindru pret Vankelu

Pārdzīvojis maniakāli depresīvo fāzi, kurā tas svārstās starp Isetta un 507, BMW ir atklājis sevi no jauna, pateicoties 1800. un 2000. gada modeļu sportiskajam izsmalcinātībai. Reklāma tiek saukta par "vibrācijas kluso galu". Tas padara Wankel dzinēju nevajadzīgu Minhenes ražotājam.

Visos aspektos, neatkarīgi no tā, vai tā ir specifiskā plūsma, griezes momenta līkne vai jauda, ​​tas ir daudz labāks par divu rotoru Wankel dzinēju. Mūsu 2000. tii “Verona red” krāsā joprojām ir tālu no lielā BMW kopējā dzinēja pārākuma, taču tam ir praktiski tāda pati transmisija kā 2500. gadam, tikai par diviem cilindriem mazāk.

Pateicoties tonizējošajam mehāniskās Kugelfischer benzīna iesmidzināšanas sistēmas atbalstam, tii 130 litru motors attīsta pienācīgu 5800 ZS jaudu. pie 2000 apgriezieniem minūtē Šim jaudas līmenim sešu cilindru konkurenti no Opel, Ford un Mercedes prasa ievērojami lielāku darba tilpumu. Bet no šodienas skatpunkta XNUMX tii izskatās akustiski salīdzinājumā ar pārslodzi, piemēram, tam nepieciešama piecu pakāpju pārnesumkārba. Tā dziņa nav tik harmoniska kā četriem konkurentiem.

Šodien ir pārsteidzoši, ka 1968. gadā, pateicoties labajai dinamiskajai veiktspējai un salīdzinoši zemajām izmaksām, 2000. gada tilux karburētāja versija ieņēma pirmo vietu reitingā sadaļā "Dzinējs un jauda". BMW modelis neapšaubāmi ir sportiskākais no piecām automašīnām, kas liecina arī par tā kompakto, askētisko formu ar itāļu iezīmēm un šauro sliežu ceļu. Virsbūvi izstrādāja Michelotti bez liekiem izrotājumiem, ar gandrīz mūžīgu uzticību tīrām trapecveida formām – laikmetā, kad daži joprojām spēlējas ar spurām mugurā.

Neapšaubāmi, BMW 2000 ir skaists auto ar mīļi izstrādātām detaļām; Pretējā gadījumā tā funkcionālais melnais interjers ir apdarināts ar dabīgā koka finieri. Uzbūves kvalitāte izskatās solīda, New Class tiek uzskatīts par patiešām augstas kvalitātes auto, vismaz pēc modeļa pārbūves 1968. gadā. Tad no kabīnes pazūd taures barokālais gredzens, priekšroka tiek dota vienkāršākām vadības ierīcēm, tiek izgatavoti savienojumi un atsevišķas detaļas. ar lielu centību un briedumu. Šajā BMW joprojām sēdi kā Capra, skats uz visām pusēm ir fantastisks, slaidā lielā stūre ir apvilkta ar ādu, un precīzais pārslēdzējs ērti ieguļ rokā.

Šis BMW nav paredzēts cilvēkiem, kuri vēlas atpūsties braukšanas laikā, bet gan ambiciozākiem vadītājiem. Stūre bez stūres stūres darbojas tieši, kas raksturīgi zīmolam un hipermodernam 1962. gadam. Priekšējā sliekšņa statne un MacPherson balstiekārta ir cieta, bet neērta. Izteikta tieksme pārslogot pēc ilgstošas ​​neitrālas izturēšanās ar pieaugošu ātrumu ir arī noturīga iezīme Pola Hānmana laikmeta smagajiem BMW modeļiem.

Mercedes 230 vai S klases brīze

Mercedes pārstāvis izturas pilnīgi atšķirīgi. Lai gan tā šasija ar novēlošanos tiek pacelta līdz BMW līmenim ar noliektajām balstiekārtām, / 8 un tā 230 sešcilindriem nav nekā sportiska. Piekrītu, tas ir tālu no 220 D letarģijas, pateicoties 120 ZS jaudai. Bet 230 ne mazāk izaicina vadītāju, un nepatīk, ja viņu izaicina. Viņš izmanto savas milzīgās drošības rezerves šasijā, lai nepriecētu (ko domāja neķītrs!), Bet tikai kā pēdējo iespēju pēkšņos trikos, lai izvairītos no šķēršļiem.

Citādi 230 dod priekšroku mierīgi, nenogurstoši un ērti sekot stoiski izvēlētam virzienam. Zvaigzne virs radiatora jūsu acu priekšā maina virzienu ar vienas rokas kustību, bet otra balstās uz balsta, pateicoties stūres pastiprinātājam. Pārnesumu pārslēgšana ir nogurdinošs process, vienaldzīgs un nejūtīgs, kā tas ir visos Mercedes modeļos pirms un pēc / 8. Tie tiešām vairāk piestāv automātam. 230 mājīgi; priekšpuse ir daudz plašāka un patīkamāka nekā BMW modelim – īsts labsajūtas piemērs, kas vislabāk piemērots svilpojošajam sešcilindru dzinējam ar tipisku Mercedes akustiku. Pat mazākajā sešcilindru mersedesā dzinēja skaņa runā par labklājību un pašapmierinātību, bet četrcilindru versijās - diezgan sarežģītu kāpienu pa sociālajām kāpnēm. Tomēr šis Mercedes nav gluži pretrunā ar prieku. Skaisti veidotajās vadības svirās joprojām ir kaut kas no apgrieztā SL sportiskā stila, sešrindu sistēmai zem pārsega ir monumentāls trīs litru tilpums, un dubultie droseles karburatori liecina par zināmu Virtembergas hedonismu.

Kad vējstikla tīrītāji lietū dejo kā tauriņa spārni, vadītājs / 8 var sajust patiesu laimi - viņš tiešām jūtas droši. Pie lielākiem apgriezieniem strukturāli ne pārāk izcilais sešcilindru dzinējs jūtas satriekts, dodot priekšroku vienmērīgam 120 km/h un ļaujot pārslēgties agrāk. Viņš nav sportists, drīzāk izturīgs strādnieks ar nelielu apetīti pēc sviesta. Lieki piebilst – 2015. gadā 8/1968 tika nobraukts tikpat jauki kā XNUMX. Tāpēc viņš pēc tam ieņēma pirmo vietu – tieši tāpēc, ka ar viņu viss notiek it kā pats no sevis.

Arī NSU Ro 80 ir manāmi ērts ar stūres pastiprinātāju, selektīvo automātisko pārnesumkārbu, lielu piekares gājienu un sēdekļiem, piemēram, atzveltnes krēsliem. Īsts tālsatiksmes auto, kas spēj parādīt savas neparastās braukšanas priekšrocības, galvenokārt trasē. Divrotoru turbīnas blokam nepatīk biežas slodžu maiņas un zemi apgriezieni, tie palielina patēriņu līdz 20 litriem, saslapina aizdedzes sveces un izraisa priekšlaicīgu blīvējuma plākšņu novecošanos. Savulaik uzņēmumā termins "ārstu vadīšana" bija sinonīms bojātam dzinējam, kas nebija nobraucis 30 000 kilometru. Un atšķirībā no Mercedes, Wankel Ro 80 izraisa bailes no nezināmā; skepse nepazūd tik ātri kā tipisks zils mākonis pēc silta dzinēja iedarbināšanas.

Tas, iespējams, ir saistīts ar neparasto skaņu – skaļu, divtaktu skaņu, kam nav nekāda sakara ar uzticamo solīto toni, kas ir 20M un Commodore karaļi. Kā būtu, ja šodien dotos uz Sicīliju? "Labi, ar kuru prāmi mēs brauksim?" Tomēr Ro 80 ir jābūt tieši tādam, lai sagādātu prieku un piepildītu to, ko sola tā burvīgā forma, ko rada it kā pretimnākoša gaisa straume. Aizraujošai trīspakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ar impulsu no sajūga pārnesumu svirā jābūt labi noregulētai, pareizi jādarbojas eļļas dozēšanas sūknim karburatorā un galvenais – aizdedzei, ko vislabāk izdarīt ar elektroniski ģenerētu dzirksteli. Ar mūsu 1969. gada eksemplāru skaistajā sēpijas metāliskā krāsā viss darbojas lieliski, tāpēc mēs nevēlamies no tā atteikties.

KKM 612 dzinējs spontāni uzņem apgriezienus pēc otrās pārnesuma palaišanas, strauji paātrinās, bez elpošanas, nesmēķē, dungo virs 4000 apgriezieniem minūtē, tad ir pienācis laiks trešajam, pārnesumu pārslēgšana nekad nebija ļoti smaga, un troksnis turpinās, līdz pienāk pirmais pagrieziens. Jūs nedaudz atlaidat droseļvārstu, tad atkal paātrināt un Ro 80 pārvietojas kā pavediens.

NSU Ro 80 kā mākslas darbs

Priekšējo riteņu piedziņa un garā riteņu bāze garantē izcili drošu vadāmību, disku bremzes ir pat pārāk lielas, ar caurulēm metinātā slīpās sijas ass ir mākslas darbs, un pagriezienos ir tikai neliela pagriežamība. Pirmais pārnesums ir nepieciešams tikai kāpjot vai, ja vēlaties iegūt labākos paātrinājuma laikus, piemēram, salīdzināšanas testos 1968. gada vasarā.

Pilnīgi aerodinamiski neadekvāts Ford 20M ir pilnīgs pretstats NSU gan formas, gan tehnikas ziņā. Līderu apmaiņa kļūst par kultūras šoku. Avangardu nomainīja biedermeiers. Frisky priekšpuse ar plašu Knudsena degunu (kā to sauca toreizējais boss Ford), tāpat kā 1963. gada Lincoln, bagātīgā XL aparatūras koka finiera iekšpusē vadības elementi, kas šķiet traģiski pazuduši kaut kur Art Deco laikmetā. Bet Ford pārstāvis, kurš arī kaujas apgrieztajā RS versijā bijušajiem izmēģinātājiem nepatīk, jo ir "pseidosportisks izskats ar viltus rotājumiem", iegūst simpātijas par ciešāku kontaktu. Viņš ir patīkams, neizliekas par svarīgu un cenšas pēc iespējas atklāt spīdīgo dizainu.

Ford 20M ar dzīves tieksmi

Auto nav nekāds braukšanas komforta brīnums un ne pārāk labi vadās uz ceļa, taču agrāk kolēģi ir cienījuši tā dinamiskās īpašības, neskatoties uz stingro lapu atsperu aizmugurējo asi. Ford 20M jūs sēdējat ērti, izbaudot plānā, centrā novietotā pārnesumu slēdža pārvietošanu, kam ir vairāk britu gājiens. Arī V6 dzinējs zem garā pārsega burvīgi čukst un skan zīdaini maigi, bet lielos apgriezienos ar niknu caurules skaņu. Un šī ir tik nedzirdēta gumija, ka var ieiet trešajā ātrumā. Reāli šim P7 ir vissliktākā virsbūve no pieciem veterāniem, taču tās ir kaujas pēdas no 45 gadu dzīves.

Atšķirībā no sava izskata viņš brauc patiesi dievišķi. Lieki piebilst, ka Ro 80 šādā stāvoklī nemaz nevarēs aizdegties. Tikai Ford modelis, neskatoties uz daudziem gadiem zem klajas debess, parāda gandrīz neremdināmu dzīveskāri. Bremzes, stūre, šasija - viss kārtībā, nekas neklauvē, nekādas svešas skaņas nebojā garastāvokli. Auto bez problēmām attīsta 120 km/h un ir klusāks par pretvēju un citiem dalībniekiem. Trūcīgā 108 ZS jauda, ​​kas piecinieku hierarhijā atrodas tikpat zemā līmenī kā pati automašīna, nemaz nav manāms mīnuss – 20M šķiet jaudīgāks par Mercedes modeli un jaudīgāks par Opel Commodore, kas atrodas Fastback versija.kupeja valdzina ar savu Coca-Cola pudeļu klāstu

Opel Commodore amerikāņu stilā

Sportiskais, izliektajiem gurniem Opel jūtas kā miniatūra amerikāņu "sviesta auto" versija ar vinila jumtu, pilnībā padziļinātiem bezrāmju sānu logiem, alumīnija spieķu sporta stūri un izturīgu T veida transmisiju. Šķiet, ka tajā ir vismaz 6,6 litru "lielais bloks". Neapšaubāmi, savā ierastajā 2,5 litru versijā ar 120 ZS. Commodore ir pietiekami seksīgs, lai nosaukums izklausītos "forši".

Ja sešcilindru Mercedes varam klasificēt kā mobilu komfortablu sedanu, tad tas vēl jo vairāk attiecas uz Opel modeli. Plašos, polsterētos sēdekļos, kur sēžat dziļi, pārslēdziet sviru D pozīcijā un klausieties priekšā esošā sešcilindru dzinēja melodiskajā balsī, kura reģistri gandrīz neatšķiras no Ford. Un Opel pārstāvis nekad nemudinās jūs braukt pārāk ātri; Tas pilnībā iemieso ikdienišķas bulvāra kupejas ideju - velmēti logi, izvirzīts kreisais elkonis un mazais Mailzs Deiviss no magnetofona. Viņa "Spānijas skices" sajaucas ar sešcilindru dzinēja skaņu, kas diemžēl nokrāsots melnā krāsā.

Līdera maiņa

Toreiz uzvarētājs tika noteikts pēc punktiem, un tas ir Mercedes 230. Šodien varam pārraidīt vēl vienu - un pirmie divi savā reitingā ir mainījušies vietām. NSU Ro 80 ir transportlīdzeklis, kas ar savu pasaules brīnuma raksturu, skaisto formu un uzvedību uz ceļa izraisa lielu entuziasmu. Sešu cilindru Mercedes ieņem otro vietu, jo parāda vājās vietas emociju novērtēšanā. Bet čukstu veidā lietū 230 ar sētniekiem, kas tīra tauriņu, viņš var iekarot sirdis.

Secinājums

Redaktors Alfs Krēmers: Protams, mans izvēlētais ir Ro. Maz ticams, ka Ro 80 nav tā automašīna, ko visvairāk apbrīno. Forma un šasija ir priekšā savam laikam, un piedziņa ne vienmēr ir patīkama ikvienam. Ford modelis raisa spēcīgas emocijas, no P7 mēs jau sen šķīrāmies, un tagad tas atkal nonācis pie manis. Viņa V6 ir ārkārtīgi kluss, saskaņots un izklausās lieliski. Kā teikt: neuztraucieties ne par ko.

Teksts: Alfs Krēmers

Foto: Rozens Gargolovs

"Pieci ar pretenzijām" 1968. gada AMS

Šis leģendārais piecu augstākās vidējās klases modeļu salīdzināšanas tests žurnālā auto motor und sport piedāvā detalizētu vērtēšanas sistēmu, kas joprojām ir spēkā. Tas ir sadalīts divos skaitļos, kas neapšaubāmi palielina sprieguma pakāpi attiecībā pret gala izvadi. Francijā notika neparasti sarežģīta un laikietilpīga salīdzinošā braukšana. Mērķi ir apļa maršruts Lemānā un Bretaņas reģionā. Otrā izdevuma 15/1968 daļa ir nosaukta par "Hard Victory" - un patiešām, tikai par diviem punktiem apsteidzot revolucionāro NSU Ro 80, konservatīvā dizaina Mercedes 230 ieņēma pirmo vietu (285 punkti). Trešo vietu ieņem BMW 2000 tilux ar 276 punktiem, kam seko Ford 20M un Opel Commodore GS ar 20 punktiem aiz BMW. Toreiz 20M 2600 S ar 125 ZS. būtu bijis piemērotāks par 2,3 litru versiju un samazinātu attālumu līdz BMW.

tehniskas detaļas

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, A modelis
Darba apjoms	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cm XNUMX	2490 cc
Jauda	130 k.s. (96 kW) pie 5800 apgriezieniem minūtē	108 k.s. (79 kW) pie 5100 apgriezieniem minūtē	120 k.s. (88 kW) pie 5400 apgriezieniem minūtē	115 k.s. (85 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē	120 k.s. (88 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	179 Nm pie 4500 apgriezieniem minūtē	182 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	179 Nm pie 3600 apgriezieniem minūtē	158 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē	172 Nm pie 4200 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	10,8 ar	11,8 ar	13,5 ar	12,5 ar	12,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Bāzes cena	13 000 marku (1968)	9645 markas (1968)	nav datu	14 150 marku (1968)	10 350 marku (1968)