Pārbauda dīzeļa sprauslas

Dīzeļdzinēja, kā arī iesmidzināšanas dzinēja sprauslas periodiski tiek piesārņotas. Tāpēc daudziem automašīnu ar dīzeļdegvielu ICE īpašniekiem rodas jautājums - kā pārbaudīt dīzeļdegvielas sprauslas? parasti aizsērējuma gadījumā baloniem netiek laicīgi piegādāta degviela un rodas palielināts degvielas patēriņš, kā arī virzuļa pārkaršana un bojājums. Turklāt ir iespējama vārstu izdegšana un daļiņu filtra bojājums.

Dīzeļdzinēju sprauslas

Dīzeļdegvielas sprauslu pārbaude mājās

Mūsdienu dīzeļdegvielas ICE vienu no divām zināmajām degvielas sistēmām var izmantot visur. Common rail (ar kopēju rampu) un sūkni-inžektoru (kur katram cilindram sava sprausla tiek piegādāta atsevišķi).

Abi spēj nodrošināt augstu iekšdedzes dzinēju videi draudzīgumu un efektivitāti. Tā kā šīs dīzeļdegvielas sistēmas funkcionē un ir sakārtotas līdzīgi, bet Common Rail ir progresīvāks efektivitātes un trokšņa ziņā, lai gan zaudē jaudu, arvien biežāk tiek izmantots vieglajiem auto, tad par to arī runāsim tālāk. Un mēs jums pastāstīsim par inžektora sūkņa darbību, bojājumiem un pārbaudi atsevišķi, jo šī ir ne mazāk interesanta tēma, īpaši VAG grupas automašīnu īpašniekiem, jo ​​programmatūras diagnostiku tur nav grūti veikt.

Vienkāršāko metodi šādas sistēmas aizsērējušās sprauslas aprēķināšanai var veikt saskaņā ar šādu algoritmu:

Common Rail inžektors

• tukšgaitā noregulējiet dzinēja apgriezienus līdz tādam līmenim, kurā ir visskaidrāk dzirdamas problēmas iekšdedzes dzinēja darbībā;
• katra no sprauslām tiek izslēgta, atskrūvējot savienotājuzgriezni augstspiediena līnijas piestiprināšanas vietā;
• izslēdzot parasto darba inžektoru, mainās iekšdedzes dzinēja darbība, ja inžektors ir problemātisks, tad iekšdedzes dzinējs turpinās strādāt tādā pašā režīmā arī turpmāk.

Turklāt jūs varat ar savām rokām pārbaudīt dīzeļdzinēja sprauslas, pārbaudot, vai degvielas padeves caurulē nav triecienu. Tie būs rezultāts tam, ka augstspiediena degvielas sūknis mēģina sūknēt degvielu zem spiediena, tomēr sprauslas aizsērēšanas dēļ kļūst grūti to izlaist. Montāžas problēmu var identificēt arī pēc paaugstinātas darba temperatūras.

Dīzeļdegvielas iesmidzinātāju pārplūšanas pārbaude (novadiet atpakaļgaitas līnijā)

Izplūdes tilpuma pārbaude atpakaļgaitā

Tā kā dīzeļdegvielas sprauslas laika gaitā nolietojas, rodas problēma, kas saistīta ar to, ka degviela no tiem atkal nokļūst sistēmā, kā rezultātā sūknis nevar nodrošināt vēlamo darba spiedienu. Tā sekas var būt problēmas ar dīzeļdzinēja iedarbināšanu un darbību.

Pirms pārbaudes būs jāiegādājas 20 ml medicīniskā šļirce un pilināšanas sistēma (šļirces savienošanai būs nepieciešama 45 cm gara caurule). lai atrastu inžektoru, kas atgaitas līnijā izmet vairāk degvielas, nekā vajadzētu, jums jāizmanto šāds darbību algoritms:

• noņemiet virzuli no šļirces;
• uz darbojoša iekšdedzes dzinēja, izmantojot sistēmu, pievienojiet šļirci uz sprauslas "atgriešanās" (ievietojiet cauruli šļirces kaklā);
• turiet šļirci divas minūtes, lai tajā tiktu ievilkta degviela (ar nosacījumu, ka tā tiks ievilkta);
• atkārtojiet procedūru pa vienam visiem inžektoriem vai izveidojiet sistēmu visiem vienlaikus.

Pamatojoties uz informāciju par degvielas daudzumu šļircē, var izdarīt šādus secinājumus:

Pārpildes pārbaude uz atgriešanos

• ja šļirce ir tukša, tad sprausla ir pilnībā funkcionāla;
• arī degvielas daudzums šļircē ar tilpumu no 2 līdz 4 ml ir normas robežās;
• ja degvielas tilpums šļircē pārsniedz 10 ... 15 ml, tas nozīmē, ka uzgalis daļēji vai pilnībā nav kārtībā, un tas ir jānomaina / jālabo (ja ielej 20 ml, tad to nav lietderīgi labot , jo tas norāda uz sprauslas vārsta ligzdas nodilumu), jo tas neuztur degvielas spiedienu.

Taču tik vienkārša pārbaude bez hidrostandas un testa plāna nedod pilnīgu priekšstatu. Galu galā patiesībā iekšdedzes dzinēja darbības laikā izplūstošais degvielas daudzums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tā var būt aizsērējusi un jātīra vai arī tā uzkaras un ir jāremontē vai jānomaina. Tāpēc šī dīzeļdegvielas sprauslu pārbaudes metode mājās ļauj spriest tikai par to caurlaidspēju. Ideālā gadījumā degvielas daudzumam, ko tie izlaiž cauri, vajadzētu būt vienādam un līdz 4 ml 2 minūtēs.

Precīzu degvielas daudzumu, ko var piegādāt atpakaļgaitā, varat atrast automašīnas vai iekšdedzes dzinēja rokasgrāmatā.

Lai sprauslas darbotos pēc iespējas ilgāk, uzpildiet degvielu ar augstas kvalitātes dīzeļdegvielu. Galu galā tas ir tieši atkarīgs no visas sistēmas darbības. Turklāt uzstādiet oriģinālos degvielas filtrus un neaizmirstiet tos savlaicīgi nomainīt.

Inžektoru pārbaude, izmantojot īpašas ierīces

Nopietnāka dīzeļdzinēju sprauslu pārbaude tiek veikta, izmantojot ierīci, ko sauc maksimetrs. Šis nosaukums nozīmē īpašu priekšzīmīgu sprauslu ar atsperi un skalu. Ar to palīdzību tiek iestatīts dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sākuma spiediens.

Vēl viena pārbaudes metode ir izmantot vadības modeļa darba sprausla, ar kuru tiek salīdzinātas iekšdedzes dzinējā izmantotās ierīces. Visa diagnostika tiek veikta, kad dzinējs darbojas. Darbību algoritms ir šāds:

Maksimometrs

• veic sprauslas un degvielas vada demontāžu no iekšdedzes dzinēja;
• ar augstspiediena degvielas sūkņa brīvo savienojumu ir pievienota tēja;
• atskrūvējiet uzgriežņus citiem iesmidzināšanas sūkņa piederumiem (tas ļaus degvielai plūst tikai uz vienu sprauslu);
• vadības un pārbaudes sprauslas ir savienotas ar tee;
• aktivizē dekompresijas mehānismu;
• pagrieziet kloķvārpstu.

Ideālā gadījumā vadības un testa sprauslām būtu jāuzrāda vienādi rezultāti attiecībā uz vienlaicīgu degvielas iesmidzināšanas sākumu. Ja ir novirzes, tad ir nepieciešams noregulēt sprauslu.

Kontroles parauga metode parasti aizņem ilgāku laiku nekā maksimometra metode. Tomēr tas ir precīzāks un uzticamāks. uz speciāla regulēšanas stenda var pārbaudīt arī iekšdedzes dzinēja un dīzeļdzinēja inžektoru un iesmidzināšanas sūkņa darbību. Tomēr tie ir pieejami tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās.

Dīzeļdegvielas sprauslu tīrīšana

Dīzeļdegvielas sprauslu tīrīšana

dīzeļdzinēja sprauslas var iztīrīt pats. Darbs jāveic tīrā un labi apgaismotā vidē. Lai to izdarītu, sprauslas tiek noņemtas un mazgātas petrolejā vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pirms atkārtotas montāžas izpūtiet sprauslu ar saspiestu gaisu.

ir svarīgi arī pārbaudīt degvielas izsmidzināšanas kvalitāti, tas ir, sprauslas “lāpas” formu. Šim nolūkam ir īpašas metodes. Pirmkārt, jums ir nepieciešams pārbaudes stends. Tur viņi savieno sprauslu, piegādā tai degvielu un aplūko strūklas formu un stiprumu. Bieži vien testēšanai tiek izmantota tukša papīra lapa, kas tiek novietota zem tās. Uz lapas būs skaidri redzamas degvielas trieciena pēdas, lāpas forma un citi parametri. Pamatojoties uz šo informāciju, nākotnē var veikt nepieciešamās korekcijas. Dažkārt sprauslas tīrīšanai izmanto plānu tērauda stiepli. Tās diametram jābūt vismaz 0,1 mm mazākam par pašas sprauslas diametru.

Ja sprauslas diametrs ir palielināts par 10 procentiem vai vairāk, tas ir jānomaina. izsmidzinātājs tiek nomainīts arī tad, ja caurumu diametru atšķirība ir lielāka par 5%.

Iespējamie dīzeļdegvielas sprauslu bojājumi

Visbiežākais kļūmes cēlonis ir adatas hermētiskuma pārkāpums sprauslas vadotnes uzmavā. Ja tā vērtība tiek samazināta, caur jauno spraugu plūst liels daudzums degvielas. proti, jaunam inžektoram pieļaujama ne vairāk kā 4% noplūde no darba degvielas, kas nonāk cilindrā. Kopumā degvielas daudzumam no sprauslām jābūt vienādam. Degvielas noplūdi pie inžektora varat noteikt šādi:

• atrodiet informāciju par to, kādam spiedienam jābūt, atverot adatu sprauslā (katram iekšdedzes dzinējam tas būs atšķirīgs);
• noņemiet sprauslu un uzstādiet to uz testa stenda;
• radīt apzināti augstu spiedienu pie sprauslas;
• izmantojot hronometru, izmēra laiku, pēc kura spiediens pazemināsies par 50 kgf / cm2 (50 atmosfēras) no ieteicamā.

Inžektora pārbaude pie statīva

Šis laiks ir norādīts arī iekšdedzes dzinēja tehniskajā dokumentācijā. Parasti jaunām sprauslām tas ir 15 sekundes vai vairāk. Ja sprausla ir nodilusi, tad šo laiku var samazināt līdz 5 sekundēm. Ja laiks ir mazāks par 5 sekundēm, tad inžektors jau nedarbojas. Papildu informāciju par dīzeļdegvielas inžektoru remontu (nomainīt sprauslas) varat izlasīt papildmateriālā.

Ja inžektora vārsta ligzda ir nolietota (tas nenotur vajadzīgo spiedienu un notiek pārmērīga iztukšošana), remonts ir bezjēdzīgs, tas maksās vairāk nekā pusi no jauna izmaksām (kas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu).

Dažreiz no dīzeļdegvielas inžektora var izplūst neliels vai liels degvielas daudzums. Un, ja otrajā gadījumā ir nepieciešams tikai remonts un pilnīga sprauslas nomaiņa, tad pirmajā gadījumā to var izdarīt pats. proti, vajag pieslīpēt adatu līdz segliem. Galu galā galvenais noplūdes cēlonis ir blīvējuma pārkāpums adatas galā (cits nosaukums ir blīvējuma konuss).

Nav ieteicams nomainīt vienu adatu sprauslā, nenomainot virzošo buksi, jo tās sakrīt ar augstu precizitāti.

Lai noņemtu noplūdi no dīzeļdegvielas sprauslas, bieži tiek izmantota plāna GOI slīpēšanas pasta, kas tiek atšķaidīta ar petroleju. Lapošanas laikā jāraugās, lai pasta neiekļūtu spraugā starp adatu un uzmavu. Darba beigās visi elementi tiek mazgāti petrolejas vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pēc tam tie jāizpūš ar saspiestu gaisu no kompresora. Pēc montāžas vēlreiz pārbaudiet, vai nav noplūdes.

Atzinumi

Ir daļēji bojāti inžektori nav kritisks, bet ļoti nepatīkams sadalījums. Galu galā to nepareiza darbība rada ievērojamu slodzi uz citām barošanas bloka sastāvdaļām. Parasti mašīnu var darbināt ar aizsērējušām vai nepareizi konfigurētām sprauslām, taču ir vēlams pēc iespējas ātrāk veikt remontu. Tas uzturēs darba kārtībā automašīnas iekšdedzes dzinēju, kas arī ietaupīs no lieliem naudas izdevumiem. Tātad, kad parādās pirmie simptomi par nestabilu sprauslu darbību jūsu dīzeļdegvielas automašīnā, mēs iesakām vismaz elementāri pārbaudīt sprauslas darbību, ko, kā redzat, ir pilnīgi iespējams izgatavot ikvienam. mājās.