Proton Suprima S 2014 apskats

Tas var izklausīties pēc picas, taču Proton Suprima S ir vairāk nekā izrullēta mīkla, tomātu pildījumi, siers un dažādi piedevas. Šis ir apetīti pievilcīgs no maza līdz vidēja izmēra piecu durvju hečbeks.

Tagad hečbeks, kuru apkalpo Malaizijas autoražotājs, saņēmis jaunu pildījumu un jaunu nosaukumu - Suprima S Super Premium. Uz šādu nosaukumu tiek liktas lielas cerības. Diemžēl Suprima S Super Premium nav gluži piemērots.

Proton lielu uzmanību pievērš savu produktu kvalitātei, nodrošinot bezmaksas plānveida apkopi piecus gadus jeb 75,000 150,000 km, kā arī tādu pašu garantijas laiku jeb 150,000 24 km un bezmaksas diennakts palīdzību uz ceļa XNUMX XNUMX km. Turklāt ir septiņu gadu pretkorozijas garantija.

Tomēr Suprima S Super Premium pievienojas ļoti pārslogotajam, īpaši jutīgajam mazo automašīnu tirgum ar zināmu kvalitātes pretestību. Iešana noteikti būs grūta.

Dizains

Pamatojoties uz sportisko R3, Super Premium izskatās tāpat kā tā gludie 17 collu vieglmetāla diski un R3 virsbūves komplekts, ieskaitot pārveidotu aizmugurējo buferi, priekšējo spoileri un sānu apmales ar R3 zīmi. Tas ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar standarta Suprima S.

To atbalsta iekšā ar ādu apvilkti sēdekļi, atpakaļgaitas kamera, spiedpogas iedarbināšana, lāpstiņu pārslēgi ​​un kruīza kontrole standarta aprīkojumā.

FUNKCIJAS UN ĪPAŠĪBAS

Automašīnas multimediju sistēmu nodrošina 7 collu skārienekrāns, kas nodrošina piekļuvi iebūvētajam DVD atskaņotājam, GPS navigācijas sistēmai un atpakaļskata kamerai. Skaņa tiek pārraidīta, izmantojot divus priekšējos tweeters un četrus skaļruņus.

Ir Bluetooth, USB, iPod un WiFi saderība, ja vien lietotājs var sērfot tīmeklī, piekļūt YouTube, skatīties DVD vai spēlēt Android spēles — par laimi, tikai ar nospiestu rokas bremzi.

Atsevišķs informācijas displejs informē vadītāju par nobraukto attālumu un brauciena laiku, momentāno degvielas patēriņu un atlikušo degvielas ietilpību. Turklāt ir zema automašīnas akumulatora un atslēgas piekariņa brīdinājums, drošības jostas atgādinājums un vairākas brīdinājuma gaismas.

DZINĒJS / TRANSMISIJA

Suprima S darbina paša Proton 1.6 l starpdzesēts, zemas jaudas turbodzinējs, kas savienots pārī ar ProTronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Pēc ražotāja teiktā, Suprima S attīsta 103 kW pie 5000 apgr./min un 205 Nm diapazonā no 2000 līdz 4000 apgr./min. Tas nozīmē, ka jauda un griezes moments ir līdzvērtīgi 2.0 litru atmosfēriskajam dzinējam.

Suprima S braukšanas dinamika ir uzlabota ar Lotus Ride Management pakotni, nodrošinot tikai šim tirgum raksturīgu braukšanas pieredzi.

DROŠĪBA

Protams, jūs nevarat ietaupīt uz drošības pasākumiem. Pasažieru aizsardzība sākas ar virsbūvi, kas konstruēta, izmantojot progresīvu karstās presēšanas procesu, kas nodrošina tai izturību, lai absorbētu triecienus, vienlaikus ir pietiekami viegls, lai palīdzētu ietaupīt degvielu.

Suprima S ir arī vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, vadītāja un priekšējā pasažiera sānu drošības spilveni, kā arī pilna garuma drošības aizkari priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem.

Aktīvās drošības funkcijas ietver elektronisko stabilitātes kontroli ar avārijas bremzēšanu, vilces kontroli, pretslīdēšanas bremzes ar ABS un elektronisko bremzēšanas spēka sadali, priekšējos aktīvos galvas balstus, priekšējo drošības jostu spriegotājus, automātiskās durvju slēdzenes, aizmugures tuvuma sensorus un aktīvās avārijas gaismas, kas automātiski pagriežas. ieslēgts. ieslēdziet sadursmes gadījumā vai ja tiek konstatēta spēcīga bremzēšana pie ātruma virs 90 km/h.

Papildus salona elementiem ir priekšējie parkošanās sensori un palīgsistēma braukšanas uzsākšanai kalnā. Tas viss noved pie tā, ka Proton Suprima S ir ieguvis 5 zvaigžņu drošības novērtējumu no ANCAP.

BRAUKŠANA

Ārā spīdēja saule, un tas bija labi; iekšā spīdēja saule, kas nebija lieliski, jo atspīdums bija pietiekami spilgts, lai gandrīz noslaucītu visu informāciju uz paneļa uzstādītā 7 collu skārienekrāna, nemaz nerunājot par to, ka gaisa kondicionierim bija smagi jāstrādā, lai uzturētu vidi komfortablu. Pēdējais bija pārsteigums, jo Malaizijā netrūkst karstu un mitru laikapstākļu.

Intensīvā darba laikā dzinējs radīja asu guturālu skaņu, kurai pāri spēlēja raksturīga turbo svilpe. Bezpakāpju pārnesumkārba darbojās nevainojami, savukārt vadītāja iejaukšanās, izmantojot lāpstiņas, lai izvēlētos vienu no septiņiem iepriekš iestatītajiem pārnesumu skaitļiem, bija neapmierinoša.

Stingra, taču elastīga gaita un asa vadāmība, ko papildina 17 collu vieglmetāla diski ar 215/45 riepām, veic lielisku darbu, godinot Lotus vārdu. Turklāt viegls trieciens pa maciņu bija degvielas priekšpusē, testa automašīnai uz automaģistrāles vidēji braucot 6.2 l/100 km, bet pilsētā – nedaudz zem 10 l/100 km.