Proton Satria 2007 apskats
Proton gūst panākumus populārajā vieglo automašīnu segmentā Austrālijā, pēc divu gadu prombūtnes no jauna ieviešot Satria. Satria (kas nozīmē karavīrs) pievienojas citām Proton mazajām automašīnām, Saavy un Gen-2. Lai gan jaunais modelis var neatbilst Braveheart «warrior» standartam, tas atbilst citu savas klases automašīnu etalonam.
Satria Neo, kā tas tagad zināms, ir pieejams divos apdares līmeņos, GX, sākot no 18,990 20,990 USD, un GXR cena ir XNUMX XNUMX USD. Tas ir dārgāks nekā Toyota Yaris un Hyundai Getz, taču Proton paceļ Satria tālāk pa kāpnēm pret Volkswagen Polo un Ford Fiesta.
Trīsdurvju hečbeku darbina pārskatīts un pārskatīts 1.6 litru CamPro četrcilindru dzinējs ar 82 kW pie 6000 apgr./min un 148 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min. Negaidiet aizraujošu braucienu, bet automašīnai, kuras cena ir mazāka par 20,000 XNUMX USD, arī tas nav slikti. Tas ir tikai trešais transportlīdzeklis, ko pilnībā izstrādājis Malaizijas zīmols, un to ir sniegusi pašas inženieru un dizaina komanda, kā arī saistītā zīmola Lotus zināšanas.
Satria Neo ir pievilcīgs. Tam ir savs dizains, kas sajaukts ar dažiem pazīstamiem elementiem no citām mazām automašīnām. Proton apgalvo, ka stilā ir Eiropas ietekme.
Abiem modeļiem ir līdzīgs izskats, taču par papildu 2000 USD par GXR jūs jūtaties nedaudz nepilngadīgs. Jūs vēlaties kaut ko tādu, kas reklamē jūsu augstāko statusu, nevis aizmugurējo spoileri. Vienīgā cita fiziskā atšķirība ir vieglmetāla diski, lai gan pat to dizains īpaši neatšķiras.
Savukārt izplūdes gāze ir patiešām izcila, ar vienu hromētu izpūtēju, kas novietots tieši Satria aizmugurējās daļas vidū.
Iekšpusē tas šķiet mazliet mazs, it īpaši aizmugurējos sēdekļos. Tam ir viena no mazākajām cimdu kastēm, tāpēc par aksesuāru glabāšanu var aizmirst (lai gan, manuprāt, cimdu pāris tur iederēsies). Turpmāka uzglabāšana ir stiepta, tikai glāžu turētāji vidū un nav reālas vietas, kur uzglabāt makus vai mobilos tālruņus.
Centrālās konsoles izkārtojums ir vienkāršs, taču šķiet, ka tas darbojas. Proton apgalvo, ka interjerā ievēro minimālisma Lotus koncepciju. Gaisa kondicionēšana ir vienkārša, un GX modelī tas cīnās tipiskā Austrālijas vasaras dienā.
Bagāžnieks turpina minimālas uzglabāšanas tēmu, un salīdzinoši zemais jumts nozīmē, ka tajā ir mazāk vietas. Tāpēc nē, šī nav lieliska automašīna gara auguma cilvēkiem.
Vadāmības un komforta ziņā Satria ir iespaidīga mazam auto. Liela daļa no tā ir saistīta ar tās Lotus DNS. Aizmugurē ir neliela emblēma, kas to reklamē.
Jaunajam Protonam ir pilnīgi jauna, izturīgāka platforma, un tas ir iepriekšējā vislabāk pārdotā Satria GTi, augstas veiktspējas modeļa, evolūcija.
Uz ceļa Satria Neo labi notur ceļu un droši izbrauc līkumus lielā ātrumā.
Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir vienmērīga ar augstu pārnesumu attiecību.
Abas specifikācijas ir pieejamas arī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu par papildu USD 1000, kas ir uzlabota ar vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu un vienmērīgāku jaudas sadali.
Ņemot vērā automašīnas veidu, tā veiktspēja noteikti ir saprātīga. Bet jūs ievērojat, ka tai vienkārši trūkst papildu dzīvības, kas padara ceļojumu patiešām patīkamu. Automašīna sasniedz maksimumu pie 6000 apgr./min., kas prasa laiku, īpaši nelielos nogāzēs.
Ceļa troksnis ir dzirdams, īpaši sākuma līmeņa GX modeļos ar zemas kvalitātes riepām. GXR Continental SportContact-2 riepas ir nedaudz labākas.
Satria izmanto arī jaunus materiālus, lai samazinātu salona troksni.
Aprīkojuma saraksts ir iespaidīgs: ABS un elektroniskā bremžu spēka sadale, divi priekšējie gaisa spilveni, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, aizmugurējie sensori un CD atskaņotājs – tas viss ir standartaprīkojumā.
GXR ir pievienots aizmugurējais spoileris, priekšējie integrētie miglas lukturi un 16 collu vieglmetāla diski, kā arī tikai transportlīdzeklim paredzēta kruīza kontrole.
Degvielas patēriņš ir 7.2 litri uz 100 km ar manuālo pārnesumkārbu un 7.6 litri ar automātisko pārnesumkārbu, lai gan mūsu tests uz līkumainiem ceļiem apvienojumā ar klusu braukšanu pilsētā uzrādīja patēriņu 8.6 litri uz 100 km un 8.2 litri ar pārnesumkārbu. atgriešanās maršruts, kombinēts brauciens pa pilsētu. Iespējams, ka šī papildu jauda nav tālu, jo tuvākajā nākotnē varētu tikt parādīts jauns GTi modelis. Proton šogad prognozē 600 pārdošanu.
Lai gan Satria Neo radīja pienācīgu pirmo iespaidu, kaut arī nedaudz dārgi, tikai laiks rādīs, vai šim Malaizijas karavīram ir īsta karavīra izturība un sīkstums.
