Galvas blīve. Kad tas ir jāmaina un cik tas maksā?

Ārkārtīgi skarbi apstākļi pastāv vietās, kur galva savienojas ar cilindru bloku. Tur uzstādītais blīvējums ne vienmēr iztur milzīgo spiedienu un temperatūru, lai gan ir ārkārtīgi izturīgs. Bojājumu gadījumā remonta izmaksas var sasniegt tūkstošiem PLN.

Cilindra galvas blīve ir strukturāli vienkāršs un salīdzinoši lēts elements. Populāru automašīnu gadījumā to cena nepārsniedz 100 PLN. Tomēr tam ir ļoti svarīga loma dzinējā, bez tā piedziņa nevar darboties. Mēs runājam par darba telpas hermētiskuma nodrošināšanu virs virzuļa un eļļas un dzesēšanas šķidruma kanālu blīvēšanu. Lieljaudas un turbodzinējos galvas blīve var būt pilnībā izgatavota no metāla (nerūsējošais tērauds, varš), un malās, kas saskaras ar cilindriem, tai var būt īpaši, mazi atloki, kas attiecīgi deformējas pēc galvas pievilkšanas un nodrošina izcilu labs blīvējums. Pat parastajai blīvei ir noteikta elastība un deformējamība, kuras dēļ, pievelkot galvu, tā aizpilda cilindru bloka un cilindra galvas nelīdzenumus.

Redaktori iesaka: TOP 30 automašīnas ar labāko paātrinājumu

Teorētiski cilindra galvas blīve var kalpot visu dzinēja kalpošanas laiku. Bet prakse ir pilnīgi atšķirīga. Piedziņas bloka darbības apstākļi ne vienmēr ir ideāli. Piemēram, motori tiek pakļauti lielai slodzei no lietotāju puses, pirms tie sasniedz nepieciešamo darba temperatūru. Vai arī ilgstoši pakļauti lielai termiskai slodzei, braucot kalnos vai pa automaģistrālēm. Ir arī tie, kurus darbina HBO instalācija bez atbilstošas ​​kalibrēšanas. Jebkurā gadījumā pat pareizi kalibrēta HBO iekārta bez atbilstošas ​​dzesēšanas sistēmas sagatavošanas paaugstina temperatūru sadegšanas kamerās un apdraud blīvi. Varat arī pievienot skaņošanas modifikācijas, kas nav profesionāli ieviestas dzinējā. Katrā no šiem gadījumiem dzinējs var pārkarst pat vienā no cilindriem. Blīve neiztur termisko spriegumu un sāk izdegt. Tas parasti notiek kaklā starp cilindriem. Pakāpeniska aizdedze galu galā noved pie gāzu caurplūdes ar gaisa un degvielas maisījumu un izplūdes gāzēm starp blīvi, cilindra bloku un cilindra galvu.

Tā kā visa blīve laika gaitā zaudē savu hermētiskumu, rodas dzesēšanas šķidruma un motoreļļas noplūde. Tāpēc sākotnējā posmā cilindra galvas blīves bojājumi izpaužas tikai nevienmērīgā aukstā dzinēja darbībā un tukšgaitas ātruma “zaudēšanā”. Ar lielām motora temperatūras izmaiņām un spēka agregāta pavājināšanos ar baltu dūmu veidošanos no izplūdes gāzēm, eļļas klātbūtni dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē (kā arī šķidruma zudumu), dzesēšanas šķidruma klātbūtni eļļā - iesim uz darbnīcu pēc iespējas ātrāk. Mehāniķis apstiprinās starplikas bojājumu, izmērot kompresijas spiedienu cilindros un pārbaudot, vai dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē nav oglekļa dioksīda.

Skatīt arī: Kā rūpēties par riepām?

Ir automašīnu modeļi, kuros cilindra galvas blīve izdeg ļoti viegli un pat normālos ekspluatācijas apstākļos blīve tiek bojāta. Šai neveiksmes tendencei ir dažādi iemesli. Dažreiz tas ir saistīts ar cilindra čaulas slīdēšanu, bet dažreiz pārāk lielas blīves saspiešanas dēļ, piemēram, ļoti maza attāluma starp cilindriem dēļ. Tas var būt saistīts arī ar nepareizu visa dzinēja dizainu, kas ir pakļauts pārkaršanai.

Cilindra galvas blīves nomaiņa ir vienkārša un lēta darbība tikai divtaktu dzinējos un četrtaktu dzinējos ar apakšējiem vārstiem. Bet mūsdienu automašīnās tos neizmanto. Mūsdienās parasti ražotie dzinēji ir augšējo vārstu konstrukcijas, kurās ieplūdes un izplūdes kolektori ir pieskrūvēti pie cilindra galvas. Laika noteikšanas sistēma viņi visbiežāk atrodas arī galvā, un tās piedziņa tiek virzīta no kloķvārpstas. Tāpēc cilindra galvas blīves nomaiņa ir tik laikietilpīgs un dārgs pasākums. Ir nepieciešams ne tikai izjaukt un salikt pašu cilindra galvu, bet arī izjaukt un salikt kolektorus un laika piedziņu. Tam jāpievieno papildu darbības un materiāli, kas parasti nepieciešami, nomainot galvu. Tās ir, piemēram, tapas ar uzgriežņiem cilindra galvas stiprināšanai pie cilindru bloka, kuras būtu jānomaina pret jaunām (vecās ir izstieptas un pakļautas plaisāšanai). Vai arī kolektora stiprinājuma skrūves, kuras bieži saplīst, mēģinot tās atskrūvēt (pielīp augstās temperatūras dēļ). Salauztas skrūves ir jānoņem no galvas, kas arī aizņem darbnīcas laiku. Var arī izrādīties, ka galva ir deformējusies pārkaršanas dēļ un jāplāno, lai atjaunotu ideāli līdzenu virsmu un nodrošinātu hermētiskumu.

Pat tad, kad viss norit gludi, blīves maiņa privātā darbnīcā samazinās jūsu maciņu par 300-1000 PLN atkarībā no dzinēja izmēra un konstrukcijas. Detaļas maksās 200–300 PLN, un papildu soļi var maksāt vēl 100 PLN. Ja ir tuvu laika noteikšanas komponentu nomaiņai, jums jāpievieno vēl PLN 300–600 par rezerves daļām un PLN 100–400 par darbu. Jo sarežģītāks un mazāk pieejams dzinējs, jo augstākas cenas. Augstākas klases transportlīdzekļiem ar lieliem sarežģītiem dzinējiem cenas var būt pat augstākas.