Atgaisojiet sajūga hidraulisko sistēmu ar centrālo atbrīvošanas gultni
saturs
Ir svarīgi, lai hidrauliskā sajūga sistēma darbotos pareizi, lai sistēmā nebūtu gaisa. DOT 3 un DOT 4 bremžu šķidrumus parasti izmanto kā pildvielu vai tiem jāatbilst transportlīdzekļa ražotāja sniegtajām specifikācijām. Nepareiza bremžu šķidruma izmantošana sabojās sistēmas blīves. Sistēmas kopā ar bremžu sistēmu var izraisīt bremžu sistēmas kļūmi.
Atgaisojiet hidraulisko sistēmu ar centra atbrīvošanas gultni
Sajūga hidrauliskās sistēmas atgaisošana ir ļoti līdzīga bremžu sistēmas atgaisošanai. Tomēr tam ir savas īpašības, ņemot vērā gala ierīču atšķirīgo mērķi un, protams, atrašanās vietu.
Centrālās atbrīvošanas gultņu hidraulisko sistēmu var noņemt ar bremžu atgaisošanas ierīci, taču hobiju garāžas mājās tas ir lētāk un daudzos gadījumos ir arī precīzāka manuālas asiņošanas metode. Daži sajūga detaļu ražotāji (piemēram, LuK) pat iesaka gaisu izvadīt tikai manuāli, izmantojot centrālās bloķēšanas sistēmas. Tas parasti ir nepieciešams, lai divi cilvēki manuāli noņemtu gaisu: viens iedarbina (nospiež) sajūga pedāli, bet otrs izdala gaisu (savāc vai pievieno hidraulisko šķidrumu).
Manuāla atgaisošana
- Nospiediet sajūga pedāli.
- Atveriet sajūga cilindra gaisa vārstu.
- Visu laiku turiet nospiestu sajūga pedāli - neatlaidiet to.
- Aizveriet izplūdes vārstu.
- Lēnām atlaidiet sajūga pedāli un vairākas reizes nospiediet to.
Atgaisošanas cikls jāatkārto apmēram 10-20 reizes, lai nodrošinātu pilnīgu atgaisošanu. Sajūga cilindrs nav tik "jaudīgs" kā bremžu cilindrs, kas nozīmē, ka tas neizdara tik lielu spiedienu, un tāpēc atgaisošana prasa ilgāku laiku. Starp cikliem ir nepieciešams uzpildīt hidraulisko šķidrumu rezervuārā. Atgaisošanas laikā šķidruma stāvoklis tvertnē nedrīkst nokrist zem minimālā līmeņa atzīmes. Lieki piebilst, ka, tāpat kā bremžu asiņošanas gadījumā, noplūdušais liekais šķidrums ir jāsavāc traukā un nevajadzīgi nedrīkst nomest zemē, jo tas ir toksisks.
Ja jūs izvēlaties ventilāciju, ir arī tā saucamā pašpalīdzības atgaisošanas metode. Daudzi mehāniķi to pat uzskata par ātrāku un efektīvāku. Tas ietver bremžu kluču (veltņu) hidraulikas pievienošanu sajūga veltnim, izmantojot šļūteni. Procedūra ir šāda: noņemiet priekšējo riteni, uzlieciet šļūteni uz krājkases iztukšošanas vārsta, pēc tam nospiediet bremžu (atgaisošanas) pedāli, lai piepildītu šļūteni, un pēc tam pievienojiet to sajūga izplūdes vārstam, atlaidiet sajūga atgaisošanu vārstu un nospiediet bremžu pedāli, lai bremžu šķidrumu caur cilindra sajūgu iebīdītu traukā.
Dažreiz var izmantot pat vienkāršākas metodes. Ievelciet bremžu šķidrumu pietiekami lielā šļircē, uzlieciet tai šļūteni, kas pēc tam tiek savienota ar atgaisošanas vārstu, atlaidiet sajūga atgaisošanas vārstu un iespiediet šķidrumu sistēmā. Ir svarīgi, lai šļūtene būtu piepildīta ar šķidrumu, lai novērstu gaisa iekļūšanu sistēmā. Vēl viena iespēja ir pieslēgt lielāku šļirci atgaisošanas vārstam, atlaist vārstu, pavilkt (iesūkt šķidrumu), pavilkt, uzkāpt uz pedāļa un atkārtot šo metodi vairākas reizes.
Īpaši gadījumi
Iepriekš aprakstītā gaisa noņemšanas metode ir universāla un ne vienmēr var būt veiksmīga visiem transportlīdzekļiem. Piemēram, dažiem BMW un Alfa Romeo transportlīdzekļiem ir sniegtas šādas procedūras.
BMW E36
Bieži vien klasiskā ventilācijas metode nepalīdz, un sistēma tik un tā tiek vēdināta. Šajā gadījumā tas palīdzēs izjaukt visu video. Pēc tam vienlaicīgi jāsaspiež veltnis (līdz tas apstājas) un jāatbrīvo izplūdes vārsts. Kad veltnis ir pilnībā saspiests, izplūdes vārsts aizveras un veltnis tiek nomainīts. Pēc tam visa sajūga sistēma tiek noņemta, nospiežot pedāli. Tas nozīmē uzkāpt uz gaisa vārsta un to atlaist. Atkārtojiet šo procesu vairākas reizes.
Alfa Romeo 156 GTV
Dažām sistēmām nav parasta ventilācijas vārsta. Pēc tam to parasti atrod tā sauktajā ventilācijas šļūteņu sistēmā, kas beigās ir aizsargāta ar drošinātāju. Šajā gadījumā sistēmas ventilācija tiek veikta šādi. Drošinātājs tiek izvilkts, uz šļūtenes tiek uzlikta cita atbilstoša diametra šļūtene, kas lieko šķidrumu novadīs savākšanas traukā. Pēc tam sajūga pedālis tiek nospiests, līdz izplūst dzidrs šķidrums bez šķidruma. Pēc tam savākšanas šļūtene tiek atvienota un drošinātājs ir pievienots oriģinālajai šļūtenei.
1. Centrālās bloķēšanas mehānisms ar atsevišķu ventilācijas līniju. 2. Centrālās slēgšanas mehānisms ar iztukšošanu hidrauliskajā līnijā.
Dažiem cilvēkiem patīk secināt
Bieži gadās, ka, ja atgaisošana nepalīdz, var palīdzēt cita aprakstītā atgaisošanas metode. Ja pat kombinācija nedarbojas, tas parasti ir saistīts ar sliktu blīvējumu vai pat sajūga veltni kopumā.
Ja kāds vēlas izmantot ierīci bremžu atgaisošanai ar manuālu atgaisošanas metodi, viņam jāpatur prātā, ka, nospiežot sajūga pedāli vienlaikus ar pievienoto ierīci, centrālajā atbrīvošanas gultnī rodas tā saucamais pārspiediens. Šāds "pagarināts" centra atbrīvošanas gultnis arī nav piemērots pareizai un uzticamai sajūga sistēmas darbībai, un tas ir jānomaina. Tāpat hidrauliskā gultņa gadījumā nav ieteicams to saspiest ar rokām un simulēt detaļas kustību darbības laikā. Spiediena izdarīšana uz gultņa var sabojāt tā blīves un atvienot šīs detaļas daļas. Precīzāk, gan ārējās, gan iekšējās blīves var sabojāt, pateicoties nevienmērīgam spiedienam uz detaļu, kā arī pārmērīgai berzei, jo detaļa bez hidrauliskā šķidruma ir tukša.
