Gareniskais vai šķērsvirziena motors? Dažādas pozīcijas

Kāda ir atšķirība starp šķērsvirziena un garenvirziena motora konfigurāciju? Atklājiet šo divu pozīciju ietekmi uz jūsu transportlīdzekļa veiktspēju, kā arī uz dažādiem dzinēja/pārnesumkārbas dizainiem.

Šķērsvirziena motors

Sadalījums ir iezīmēts sarkanā krāsā, savukārt pārnesumkārba un citi transmisijas elementi (vārpstas, kardāna savienojumi utt.) ir atzīmēti ar zaļu krāsu.

Tas tiek darīts, lai uzstādītu motoru pāri transportlīdzeklim, tas ir, cilindra līnija ir perpendikulāra transportlīdzekļa garumam. Kaste un sadale atrodas sānos.

Būsim skaidrs, ka šī ir visizplatītākā ierīce Francijas tirgū, pateicoties tās daudzajām priekšrocībām:

• Šis izkārtojums atbrīvo vairāk vietas, kas padara transportlīdzekli ērtāku. Turklāt mazos modeļos, kur katrs centimetrs ir svarīgs.
• Ietaupot vietu, vāka garumu var ievērojami samazināt.
• Izaugsme ir arī ekonomiska

Arvien vairāk premium klases automašīnu izmanto šo procesu izmaksu un praktiskuma apsvērumu dēļ uz prestiža rēķina... Mēs varam minēt, piemēram, BMW 2. sērijas Active Tourer vai Mercedes A / CLA / GLA klasi. Automašīnām lielākoties ir saķere, pat ja tas netraucē arī 4X4 izmantošanu, pievienojot piedziņu, kas nosūta jaudu uz aizmuguri.

Šis 159 ir šķērsvirziena vilces dzinējs, kas joprojām ir tālu no 3. sērijas (vai C klases) gareniskā dzinēja prestiža.

Gareniskais motors

4X2

Šeit esmu modelējis XNUMXWD versiju (zaļā piedziņa). Tomēr, kā likums, ar šādu izkārtojumu tiek dzīti tikai aizmugurējie riteņi (shēma zemāk). Ņemiet vērā, ka dāvana (izcelta sarkanā krāsā) ir lieliski piemērota mehāniķim!

Lai vēl vairāk uzlabotu svara sadalījumu, inženieri izvietoja pārnesumkārbu GTR aizmugurē.

Ņemiet vērā, ka Ferrari FF izmanto ļoti oriģinālu procesu, jo tam ir divas pārnesumkārbas visu riteņu piedziņai! Mazs priekšā pie izejas no dzinēja (šeit priekšā gareniskā stāvoklī) un vēl viens (galvenais) aizmugurē

Tas ir sinonīms greznībai, dzinēja uzstādīšanas principam visā automašīnas garumā, tas ir, paralēli.

Šai konfigurācijai ir daudz priekšrocību:

• Labāks dzinēja svara sadalījums, ja tas ir uzstādīts gareniski. Tādējādi pēdējās masa nedaudz labāk tiek sadalīta uz priekšējās un aizmugurējās ass, kas ļauj izmantot transportlīdzekļus, kas ir labāk sabalansēti un līdz ar to arī efektīvāki.
• Šī sistēma ir ideāli piemērota aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklim. Tas ir arī slavenais transmisijas tunelis (kas galvenokārt traucē tik daudziem cilvēkiem aiz vāciešiem), kas nodod transmisijas vārpstas klātbūtni. Ņemiet vērā arī to, ka spēkstacija ļauj uzstādīt ļoti jaudīgus dzinējus, kuru vilces spēks piesātinās diezgan ātri pie vilces līmeņa, kad dzinējs ir "pārāk dzīvs".
• Pārnesumkārbai pietiekami daudz vietas, kas ļauj izmantot lielu kalibru.
• Daži ērtāki uzdevumi, piemēram, izplatīšanas maiņa. Pēdējais ir pieejamāks, jo tas atrodas tieši pretī un parasti ir vairāk vietas darbam.

Šī arhitektūra nepārprotami atbalsta uz kustību orientētu montāžu (aizmugurējie riteņi), jo kaste virzās uz aizmugurējiem riteņiem. Tomēr tas netraucē saķeres nodrošināšanu, kā to pierāda Audi A4 ar šādu arhitektūru, bet gan ar priekšpiedziņu (izņemot, acīmredzot, Quattro).

A4 ir oriģināls ar to, ka tajā ir apvienots gareniskais dzinējs un vilce.

4. sērijas Grand Coupe (tāpat kā lielākajai daļai BMW) ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar garenvirziena dzinēju. Arhitektūra atrodama luksusa automašīnās.