Degvielas iesmidzināšanas problēmas un traucējummeklēšana
Adatu inžektori… Mūsdienu dzinējos adatu inžektorus galvenokārt izmanto benzīna dzinējos un konkrētāk GDI (gāzes tiešā iesmidzināšanā). Kā mēs jau runājām iepriekšējos rakstos, GDI izsmidzina un izsmidzina degvielu tieši sadegšanas kamerā, virs virzuļa. Pinta konfigurācijas dēļ uz pintal konusa veidojas oglekļa nogulsnes, kas traucē izsmidzināšanas rakstu. Palielinoties uzkrāšanai, strūklas nevienmērīgais sadalījums radīs nevienmērīgu apdegumu, kas pāraugs nepareizā aizdedzē vai grabēšanā... un, iespējams, var izveidot karstu punktu uz virzuļa vai, ārkārtējos gadījumos, izkausēt virzuļa atveri. Diemžēl šis stāvoklis tiek labots (iespējams), uzliekot "tīrošu" degvielas piedevu, mehāniski izskalojot iesmidzināšanas sistēmu ar speciālu aprīkojumu un koncentrētu šķīdumu vai noņemot sprauslas apkopei vai nomaiņai.
Vairāku caurumu sprauslas ir galvenās dīzeļdzinējos izmantotās sprauslas. Lielākā problēma, ar kuru mūsdienās saskaras jebkurš moderns dīzeļdzinējs, ir degvielas kvalitāte un tīrība. Kā minēts iepriekš, mūsdienu Common Rail sistēmas sasniedz spiedienu līdz 30,000 2 psi. Lai sasniegtu tik augstu spiedienu, iekšējās pielaides ir daudz stingrākas nekā iepriekšējās sprauslu versijās (dažas rotācijas pielaides ir XNUMX mikroni). Tā kā degviela ir vienīgā smērviela sprauslām un līdz ar to arī sprauslām, ir nepieciešama tīra degviela. Pat laicīgi mainot filtrus, daļa no problēmas ir degvielas padeve... gandrīz visās pazemes tvertnēs tvertnes apakšā ir nosēdušies netīrumi (netīrumi, ūdens vai aļģes). NEKAD NEDRĪKST uzpildīt degvielu, ja redzat degvielas vedēju, kas piegādā degvielu (jo ienākošās degvielas ātrums ietekmē to, kas ir bākā) - problēma ir tāda, ka furgons varēja tikko aizbraukt un jūs to neredzējāt!!
Ūdens degvielā ir milzīga problēma, jo ūdens paaugstina degvielas viršanas temperatūru, bet vēl jo vairāk tas negatīvi ietekmē degvielas eļļošanu, kas ir kritiska... jo īpaši tāpēc, ka sērs, kas tur bija kā smērviela, tika noņemts ar EPA dekrētu. . Ūdens degvielā ir galvenais inžektora uzgaļa atteices cēlonis. Ja jums ir savas virszemes uzglabāšanas tvertnes, kondensāts, kas veidojas tvertnes iekšpusē virs degvielas padeves līnijas (īpaši strauji mainīgās temperatūrās), veidos pilienus un nonāks tieši tvertnes apakšā. Turot šīs uzglabāšanas tvertnes pilnas, šī problēma samazināsies... Ja tvertnes apakšā ir gravitācijas padeve, ieteicams atkārtoti pievienot uzglabāšanas tvertni.
Netīra vai aļģu degviela ir arī problēma mūsdienu augstspiediena sistēmās. Parasti pārbaudot var saprast, vai piesārņojums ir problēma... vēstulei ir pievienotas dažas fotogrāfijas.
Vēl viena problēma, ar kuru mēs saskaramies Ziemeļamerikā, ir pašas degvielas faktiskā kvalitāte vai uzliesmojamība. Cetāna skaitlis ir tā mērs. Dīzeļdegviela satur vairāk nekā 100 komponentus, kas ietekmē cetānskaitli (kas ir līdzīgs benzīna oktānskaitlim).
Ziemeļamerikā minimālais cetānskaitlis ir 40... Eiropā minimālais ir 51. Tas ir sliktāk, nekā izklausās, jo tā ir logaritmiska skala. Vienīgais, ko var darīt, ir izmantot piedevu, lai uzlabotu gan cetānskaitli, gan eļļošanu. Tie ir viegli pieejami… vienkārši turiet prom no tiem, kas lieto alkoholu… tos vajadzētu izmantot tikai kā pēdējo līdzekli, ja degvielas padeves caurule ir aizsalusi vai ir parafīns. Alkohols iznīcinās degvielas eļļošanu, izraisot sūkņa vai inžektoru aizķeršanos.
