Pārnesumu problēma

Pārslēgšanai un pārslēgšanai jābūt vienmērīgai, precīzai un bez pārmērīga spiediena uz pārnesumu sviru. Ja tas tā nav, jums ātri jāatrod cēlonis un jānovērš tas.

Neapstrādātu pārslēgšanu, īpaši atpakaļgaitas pārnesumu, var uzskatīt par normālu, ja dzinējs ir auksts. Kamēr Pretestību pārnesumu pārslēgšanai pat pēc dzinēja uzsilšanas var izraisīt dažādi iemesli. Viens no tiem ir nepiemērotas, pārāk biezas eļļas izmantošana pretēji ražotāja ieteikumiem.

Ja, pārslēdzot pārnesumus, ir dzirdams slīpēšanas troksnis (neskatoties uz pareizu sajūga darbību), tā ir tipiska sinhronizatora nodiluma pazīme. Turklāt transmisija var būt izslēgta, t.i. pārnesuma zudums braukšanas laikā. Sinhronizatoru priekšlaicīgajā nodilumā nereti vainojams pats vadītājs, kurš, pārslēdzot pārnesumus, ļauj daļēji atslēgt sajūgu, samazina pārnesumus pie pārāk liela ātruma, strauji pārslēdz pārnesumus, neļaujot sinhronizācijas procesam noritēt normāli. Sinhronizatoriem arī nepatīk braukt ar augstiem pārnesumiem ar pārāk mazu ātrumu.

Grūtību avots pārnesumu pārslēgšanā un sinhronizatoru priekšlaicīga nodiluma cēlonis var būt arī spararata gultnis, kurā ir uzstādīta sajūga vārpsta. Aizķertais gultnis izraisa sajūga vārpstas kakliņa deformāciju. Darbnīcu praksē tiek fiksēti arī sinhronizatora nodiluma gadījumi, ko izraisa kloķvārpstas vibrācijas slāpētāja bojājumi.

Papildus nodilušajai sinhronizācijai sarežģītu pārslēgšanu var izraisīt arī iekšējās pārslēgšanas mehānisma nepilnības. Transportlīdzekļos, kur pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas attālumā no iekšējā pārnesumu pārslēgšanas mehānisma, t.i. pati pārnesumkārba, pārnesumu izvēle tiek veikta, izmantojot atbilstošu sviru vai trošu sistēmu. Jebkuri šīs sistēmas darbības traucējumi pārmērīgas brīvkustības vai sastāvdaļu deformācijas veidā var arī apgrūtināt pārslēgšanu.