Nobraukums un auto stāvoklis. Pārbaudiet, kuru automašīnu jūs patiešām pērkat
saturs
Automašīnas nobraukumam ir liela nozīme un tas ietekmē noteiktu mehānismu stāvokli. Pērkot, nav svarīgi, kuru automašīnu jums vajadzētu ņemt vērā atsevišķu detaļu nodilumu vai darbības traucējumus, kas parādās kopā ar nobraukumu. Šeit ir īss apraksts par automašīnām, kuru nobraukums ir 50, 100, 150, 200 un 300 tūkstoši. km.
Auto ar 50 XNUMX km. km kā jauns
Katrs lietots auto ar nobraukumu līdz aptuveni 50 tūkst.km var apstrādāt kā jaunubet, protams, tā nav. Tam ir dažas priekšrocības un trūkumi. Priekšrocības ietver jebkādu nelielu darbības traucējumu rašanos, ko praksē var uzskatīt par trūkumu. Šajā braucienā automašīnā nekas neplīst, tāpēc gandrīz jebkuru defektu var saukt par ražošanas defektu.
Tomēr ir daži trūkumi, kas izriet no tā, ka automašīnai jau ir šāds nobraukums. Pirmkārt, tas ir pats pārdošanas fakts. Ja kāds pārdod automašīnu ar šādu nobraukumu, un viņš to grasījās darīt jau no paša sākuma, viņš to nenožēlo. Tāpēc ir vērts pajautāt par pārdošanas iemeslu, jo dažkārt tas izriet no nejaušas situācijas.
Otrs šādas mašīnas trūkums ir eļļas maiņa. Auto, iespējams, joprojām tiek apkalpots autorizētā servisā vai jau kādu laiku apkopts, tāpēc, iespējams, arī eļļa tika mainīta pēc ražotāja ieteikumiem. Laikam ap 20-30 tūkst. km, kas ir par daudz. Bet viena vai divas šādas apmaiņas vēl nav drāma. Sliktāk, ja tas notika 100-150 tūkstošu apmērā. km.
Pēc šādas skriešanas tas var būt nepieciešams nelieli piekares remontdarbiun arī nomainīt eļļu ātrumkārbā. Iespējams, tiks nomainītas arī riepas.
Automašīna ar 100 XNUMX jūdzēm. km skrien kā jauns
Parasti šādas automašīnas stāvoklis ir tuvu jaunam, un šasija vēl nav izstrādāta, virsbūve nav atslābinājusies uz izciļņiem. Tas nozīmē, ka auto joprojām brauc kā jauns.bet tas vairs nav jaunums.
Šāda mašīna parasti ir jau prasa pirmo nopietno apskati - būs jāmaina šķidrumi, filtri, bremžu kluči un diski, piekares elementi, gaisa kondicionēšanas apkope un dažreiz arī laika piedziņas nomaiņa. Transportlīdzekļos ar tiešo iesmidzināšanu ieplūdes sistēmā parasti ir zināms daudzums oglekļa. Iespējams, ka dīzeļa DPF filtrs jau ir izdedzis servisa režīmā.
Automašīna ar 150 XNUMX jūdzēm. km - sākas nodilums
Auto ar šādu nobraukumu ir pelnījis labāku servisu. Ja zobsiksna ir atbildīga par laika piedziņu, tā ir jānomaina neatkarīgi no apkopes ieteikumiem. Jāmaina arī piederumu jostas. Ja ķēde ir atbildīga par laiku, tā ir jāpārbauda.
Tiek rādītas arī automašīnas ar šādu nobraukumu pirmie korozijas centri, lai gan tas - parasti lielāks nobraukums - ir atkarīgs no darbības laika. Diemžēl tie jau var parādīties pārraidē. pirmās eļļas noplūdes, un sajūgs vai dubultmasu ritenis var tikt nomainīts vai ir uz nodiluma robežas. Dīzeļiem var būt slikts EGR filtrs un DPF, un GDI benzīnam var būt tik daudz nosēdumu, ka dzinējs nedarbosies pareizi. Balstiekārtā amortizatori var nebūt pietiekami efektīvi.
Automašīna ar 200 XNUMX jūdzēm. km - sākas izdevumi
Lai gan automašīnas ar šādu nobraukumu dažkārt atstāj labu pirmo iespaidu un šķiet labā stāvoklī, padziļinātā pārbaudē atklājas nepilnības, kas krietni pārsniedz vidusmēra pircēja cerības.
No šī kursa jūs to jau jutīsiet mehānismu nodilums, kas, pēc ražotāja domām, ir jāsaglabā visā darbības laikā. Tie, cita starpā, var būt pārnesumkārba, turbokompresors, iesmidzināšanas sistēma, riteņu gultņi, sensori, aizmugurējā piekare.
Dīzeļi parasti joprojām ir labā stāvoklī, taču tas nenozīmē, ka tie ir labā stāvoklī. Šajā gadījumā šo mazāk izturīgo dzinēju gadījumā ir sagaidāmas augstas izmaksas.
Automašīna ar 300 XNUMX jūdzēm. km - gandrīz nolietots
Nobraukums ap 300 tūkst. km reti iztur lielus mezglus bez remonta. Jā, dzinēji un ātrumkārbas var izturēt vēl 200. km, bet tas nenozīmē, ka ar tiem nekas netiks darīts. Automašīnas, kurās pēc šāda brauciena tiek nomainītas tikai dilstošās detaļas, ir reti sastopamas.
Turklāt jau ir automašīnas ar šādu nobraukumu netipiski darbības traucējumi, kas praktiski nav gaidāmi autorizētā servisa centrā. Tās var būt: dziļa korozija vai plaisas virsbūvē, aprīkojuma kļūmes, salauzti rokturi un sviras vai bojāta elektronika (veci kontakti, auksts februāris). Daudzās automašīnās pēc šī brauciena Problēma ir arī elektroinstalācija. (korozija, plaisas).
Protams, tas arī viss nenozīmē, ka mašīna ar nobraukumu 300 tūkst.km ir jānodod metāllūžņos. Manuprāt, ir daudz modeļu, kuriem - lai būtu iepriekš aprakstītajā stāvoklī - vajag nevis 300, bet 400 tūkstošus. km. Svarīgi, lai mašīna tiktu regulāri apkopta un remontēta, un tā vietā, lai norakstītu, ir eksemplārs ar nobraukumu 200-300 tūkst. km labās rokās var atrast jaunu dzīvi.
