Automašīnas sajūga princips, kā darbojas sajūgs video
Bieži vien no autovadītājiem var dzirdēt frāzi “izspiediet sajūgu”. Daudziem sajūgs ir galējais kreisais pedālis automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu, un automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vai CVT vadītāji par šo jautājumu vispār nedomā, jo viņu automašīnās nebija atsevišķa pedāļa sajūgam.
Sapratīsim, kas ir sajūgs un kādu funkciju tas veic.
Sajūgs ir saikne starp dzinēju un pārnesumkārbu, tas savieno vai atvieno pārnesumkārbas ieejas vārpstu no kloķvārpstas spararata. Automašīnām ar mehāniku pārnesumi tiek pārslēgti tikai brīdī, kad ir nospiests sajūgs - tas ir, kaste nav savienota ar dzinēju un kustības moments uz to netiek pārraidīts.
Ja pirmo automašīnu dizaineri nebūtu izdomājuši šādu risinājumu, tad pārnesumus pārslēgt vienkārši nebūtu iespējams, kustības ātrumu varētu mainīt tikai ar gāzes pedāļa palīdzību un apturēt to būtu nepieciešams pilnībā izslēgt dzinēju.
Šobrīd ir daudz dažādu sajūga veidu, pasugu un modifikāciju, bet klasiskais sajūgs izskatās šādi:
- spiediena plāksne - sajūga grozs;
- piedziņas disks - feredo;
- atlaišanas gultnis.
Protams, ir arī daudzi citi elementi: atlaišanas gultņa sajūgs, pats sajūga pārsegs, amortizatora atsperes, lai mazinātu vibrācijas, berzes uzlikas, kas tiek nolietotas uz feredo un mīkstina berzi starp grozu un spararatu.
Sajūga grozs vienkāršākajā viena diska versijā pastāvīgi sazinās ar spararatu un pastāvīgi griežas kopā ar to. Piedziņas diskam ir šķelts sajūgs, kas ietver pārnesumkārbas ieejas vārpstu, tas ir, visa rotācija tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbu. Ja nepieciešams pārslēgt pārnesumus, vadītājs nospiež sajūga pedāli un notiek sekojošais:
- caur sajūga piedziņas sistēmu spiediens tiek pārsūtīts uz sajūga dakšu;
- sajūga dakša pārvieto atbrīvošanas gultņa sajūgu ar pašu gultni uz groza atbrīvošanas atsperēm;
- gultnis sāk izdarīt spiedienu uz groza atbrīvošanas atsperēm (kājām vai ziedlapiņām);
- ķepas uz brīdi atvieno disku no spararata.
Tad pēc pārnesumu pārslēgšanas vadītājs atlaiž sajūga pedāli, gultnis attālinās no atsperēm un grozs atkal saskaras ar spararatu.
Padomājot, šādā ierīcē nav nekā īpaši sarežģīta, taču jūsu viedoklis uzreiz mainīsies, kad analīzē redzēsit sajūgu.
Ir vairāki sajūgu veidi:
- viens un vairāku disku (vairāku disku parasti izmanto automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām);
- mehānisks;
- hidrauliskais;
- elektriskās.
Ja mēs runājam par pēdējiem trim veidiem, tad principā tie atšķiras viens no otra ar piedziņas veidu - tas ir, ar sajūga pedāļa nospiešanu.
Šobrīd visizplatītākais ir hidrauliskais sajūga veids.
Tās galvenie elementi ir sajūga galvenais un darba cilindri. Pedāļa nospiešana ar stieņa palīdzību tiek pārraidīta uz galveno cilindru, stienis kustina nelielu virzuli, attiecīgi palielinās spiediens cilindra iekšpusē, kas tiek pārnests uz darba cilindru. Darba cilindram ir arī virzulis, kas savienots ar stieni, tie tiek iedarbināti un izdara spiedienu uz atbrīvošanas gultņa dakšu.
Mehāniskā tipa sajūgā sajūga pedālis caur kabeli ir savienots ar dakšiņu, kas virza gultni.
Elektriskais tips ir tāds pats mehānisks, ar atšķirību, ka kabelis pēc pedāļa nospiešanas tiek iedarbināts ar elektromotora palīdzību.
Sajūgs automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu
Lai gan šādām automašīnām nav sajūga pedāļa, tas nenozīmē, ka arī starp motoru un ātrumkārbu nav nekā. Parasti automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu tiek izmantotas uzlabotas daudzplākšņu mitrā sajūga iespējas.
Tas ir slapjš, jo visi tā elementi atrodas eļļas vannā.
Sajūgs tiek nospiests, izmantojot servo piedziņas vai izpildmehānismus. Šeit liela loma ir elektronikai, kas nosaka, kuru pārnesumu pārslēgt, un, kamēr elektronika par šo jautājumu domā, darbā ir nelielas kļūmes. Automātiskā ātrumkārba ir ērta ar to, ka nevajag nemitīgi spiest sajūgu, automātika visu dara pati, bet patiesība ir tāda, ka remonts ir diezgan dārgs.
Un šeit ir video par sajūga darbības principu, kā arī par ātrumkārbu.
Notiek ielāde…
