Hidraulisko vārstu kompensatoru darbības princips un konstrukcija

Dzinēja gāzes sadales daļas ekspluatācijas laikā ir pakļautas lielai slodzei un augstai temperatūrai. Sildot tie izplešas nevienmērīgi, jo ir izgatavoti no dažādiem sakausējumiem. Lai veidotu vārstu normālu darbību, konstrukcijā jāparedz īpaša termiskā sprauga starp tiem un sadales vārpstas izciļņiem, kas aizveras, kad dzinējs darbojas.

Atstarpei vienmēr jābūt noteiktajās robežās, tāpēc vārsti periodiski jāregulē, tas ir, jāizvēlas piemērota izmēra stūmēji vai paplāksnes. Hidrauliskie kompensatori ļauj atbrīvoties no nepieciešamības regulēt termisko spraugu un samazināt troksni, kad dzinējs ir auksts.

Hidrauliskā kompensatora dizains

Hidrauliskie kompensatori automātiski koriģē termiskās spraugas izmaiņas. Prefikss "hidro" apzīmē kāda šķidruma darbību produkta darbībā. Šis šķidrums ir eļļa, kas zem spiediena tiek piegādāta kompensatoriem. Izsmalcināta un precīza atsperu sistēma iekšpusē regulē klīrensu.

Hidraulisko pacēlāju izmantošanai ir šādas priekšrocības:

• nav nepieciešama periodiska vārstu regulēšana;
• pareiza laika darbība;
• trokšņa samazināšana dzinēja darbības laikā;
• gāzes sadales mehānisma mezglu resursa palielināšana.

Hidrauliskā kompensatora galvenās sastāvdaļas ir:

• mājokļi;
• virzulis vai virzuļa pāris;
• virzuļa bukse;
• virzuļa atspere;
• virzuļa vārsts (bumba).

Kā darbojas hidrauliskie pacēlāji

Ierīces darbību var aprakstīt vairākos posmos:

• Sadales vārpstas izciļņa neizdara spiedienu uz kompensatoru un ir vērsta pret to ar aizmuguri ar nelielu atstarpi starp tām. Kompensatora iekšpusē esošā virzuļa atspere izspiež virzuli no uzmavas. Šajā brīdī zem virzuļa tiek izveidots dobums, kas caur apvienoto kanālu un caurumu korpusā ir piepildīts ar eļļu zem spiediena. Eļļas tilpums ir piepildīts līdz vajadzīgajam līmenim, un lodveida vārsts tiek aizvērts ar atsperi. Stūmējs balstās pret izciļņu, virzuļa kustība apstājas un eļļas kanāls aizveras. Šajā gadījumā plaisa pazūd.
• Kad izciļņa sāk griezties, tas nospiež hidraulisko kompensatoru un pārvieto to uz leju. Pateicoties uzkrātajam eļļas tilpumam, virzuļa pāris kļūst stingrs un pārnes spēku uz vārstu. Atveras spiediena vārsts, un gaisa un degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā.
• Virzoties uz leju, daļa eļļas izplūst no dobuma zem virzuļa. Pēc tam, kad izciļņa ir izturējusi trieciena aktīvo fāzi, darba cikls tiek atkārtots vēlreiz.

Hidrauliskais kompensators regulē arī spraugu, kas rodas laika detaļu dabiskā nodiluma dēļ. Tas ir vienkāršs, bet tajā pašā laikā sarežģīts ražošanas mehānisms ar precīzu detaļu uzstādīšanu.

Hidraulisko pacēlāju pareiza darbība lielā mērā ir atkarīga no eļļas spiediena sistēmā un tās viskozitātes. Ļoti viskoza un auksta eļļa nespēs iekļūt stūmēja korpusā vajadzīgajā daudzumā. Zems spiediens un noplūdes samazina arī mehānisma efektivitāti.

Hidraulisko kompensatoru veidi

Atkarībā no laika noteikšanas aprīkojuma ir četri galvenie hidraulisko pacēlāju veidi:

• hidrauliskie stūmēji;
• rullīšu hidrauliskie stūmēji;
• hidro atbalsts;
• hidrauliskie balsti, kas ir uzstādīti zem svirām vai svirām.

Visiem veidiem ir nedaudz atšķirīgs dizains, taču tiem ir vienāds darbības princips. Mūsdienu automašīnās visizplatītākie ir parastie hidrauliskie slēdži ar plakanu atbalstu sadales vārpstas izciļņam. Šie mehānismi ir uzstādīti tieši uz vārsta kāta. Sadales vārpstas izciļņa iedarbojas tieši uz hidraulisko stūmēju.

Kad sadales vārpsta atrodas apakšējā stāvoklī, zem svirām un svirām ir uzstādīti hidrauliskie balsti. Šādā izkārtojumā izciļņa spiež mehānismu no apakšas, un spēks tiek pārnests uz vārstu ar sviras vai sviras palīdzību.

Rullīšu hidrogultņi darbojas pēc tāda paša principa. Lai samazinātu berzi, tiek izmantoti veltņi, kas saskaras ar izciļņiem. Rullīšu hidrauliskie gultņi galvenokārt tiek izmantoti japāņu dzinējos.

Plusi un mīnusi

Hidrauliskie kompensatori novērš daudzas tehniskas problēmas dzinēja darbības laikā. Nav nepieciešams regulēt termisko spraugu, piemēram, ar paplāksnēm. Hidrauliskie krāni samazina arī troksni un trieciena slodzi. Vienmērīga un pareiza darbība samazina laika detaļu nodilumu.

Starp priekšrocībām ir arī trūkumi. Dzinējiem ar hidrauliskiem kompensatoriem ir savas īpašības. Acīmredzamākā no tām ir nevienmērīga auksta dzinēja darbība iedarbināšanas laikā. Ir raksturīgi sitieni, kas pazūd, kad tiek sasniegta temperatūra un spiediens. Tas ir saistīts ar nepietiekamu eļļas spiedienu palaišanas laikā. Tas neietilpst kompensatoros, tāpēc ir klauvējiens.

Vēl viens trūkums ir detaļu un pakalpojumu izmaksas. Ja nepieciešams to nomainīt, tas jāuztic speciālistam. Hidrauliskie kompensatori prasa arī eļļas kvalitāti un visas eļļošanas sistēmas darbību. Ja izmantojat zemas kvalitātes eļļu, tas var tieši ietekmēt to veiktspēju.

Iespējamie darbības traucējumi un to cēloņi

Iegūtais klauvējums norāda uz gāzes sadales mehānisma darbības traucējumiem. Ja ir hidrauliskie izplešanās savienojumi, iemesls var būt:

• Pašu hidraulisko stūmēju darbības traucējumi - virzuļa pāra kļūme vai virzuļu iesprūšana, lodveida vārsta iesprūšana, dabisks nodilums;
• Zems eļļas spiediens sistēmā;
• Eļļas ejas aizsērējušas cilindra galvā;
• Gaiss eļļošanas sistēmā.

Vidusmēra autovadītājam var būt diezgan grūti atrast bojātu skropstu regulētāju. Lai to izdarītu, varat, piemēram, izmantot automašīnas stetoskopu. Pietiek noklausīties katru hidraulisko pacēlāju, lai identificētu bojāto pēc tam raksturīgā sitiena.

Turklāt jūs varat pārbaudīt kompensatoru darbību, ja iespējams, varat tos noņemt no dzinēja. Uzpildot, tiem nevajadzētu sarukt. Dažus veidus var izjaukt un noteikt iekšējo detaļu nodiluma pakāpi.

Sliktas kvalitātes eļļa izraisa eļļas kanālu aizsērēšanu. To var labot, mainot pašu eļļu, eļļas filtru un iztīrot pašus hidrauliskos pacēlājus. Var mazgāt ar speciāliem šķidrumiem, acetonu vai benzīnu ar augstu oktānskaitli. Kas attiecas uz eļļu, ja problēma ir tajā, tad pēc tās nomaiņas tam vajadzētu palīdzēt novērst sitienu.

Speciālisti iesaka nomainīt nevis atsevišķus kompensatorus, bet visus uzreiz. Tas jādara pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Šādā attālumā tie dabiski nolietojas.

Nomainot hidrauliskos kompensatorus, jāņem vērā dažas nianses:

• Jaunie hidrauliskie krāni jau ir piepildīti ar eļļu. Šī eļļa nav jānoņem. Eļļa ir sajaukta eļļošanas sistēmā un gaiss neieplūst sistēmā;
• Pēc mazgāšanas vai demontāžas nedrīkst uzstādīt “tukšos” kompensatorus (bez eļļas). Tādā veidā gaiss var iekļūt sistēmā;
• Pēc jaunu hidraulisko kompensatoru uzstādīšanas ieteicams vairākas reizes pagriezt kloķvārpstu. Tas ir nepieciešams, lai virzuļu pāri nonāktu darba stāvoklī un palielinātu spiedienu;
• Pēc kompensatoru nomaiņas ieteicams nomainīt eļļu un filtru.

Lai hidrauliskie izplešanās savienojumi darbības laikā neradītu pēc iespējas mazāk problēmu, izmantojiet augstas kvalitātes motoreļļu, kas ieteikta transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā. Ir arī jāievēro eļļas un filtru maiņas noteikumi. Ja tiek ievēroti šie ieteikumi, hidrauliskie pacēlāji kalpos ilgu laiku.