Sadales kārbas izmantošana visu riteņu piedziņā

Milzīgā popularitāte, ko pēdējā laikā ir ieguvuši SUV un krosoveri, nav nejauša. Četru riteņu piedziņa sniedz vadītājam iespēju braukt pa pilsētu un pa nelīdzenu reljefu. Šādā automašīnā sadales kārba ir veidota tā, lai pilnībā realizētu visu riteņu piedziņas priekšrocības.

Nodošanas lietas mērķis

Vienpiedziņas transportlīdzekļos dzinēja un pārveidotās pārnesumkārbas radītais griezes moments tiek pārsūtīts tieši uz piedziņas riteņiem. Ja automašīnai ir četru riteņu piedziņa, griezes momenta racionālākai izmantošanai ir nepieciešams sadalīt starp priekšējo un aizmugurējo asi. Turklāt laiku pa laikam kļūst nepieciešams mainīt griezes momenta lielumu, kas tiek pārnests uz konkrētu asi kustības laikā.

Sadales kārba ir atbildīga par dzinēja jaudas sadali starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tāpat kā pārnesumkārba, tā spēj zināmā mērā palielināt griezes momenta vērtību, kas ir īpaši svarīgi, braucot ar automašīnu sarežģītos bezceļa apstākļos.

Dažreiz šis mehānisms veic īpašas funkcijas īpašām iekārtām (ugunsdzēsēju mašīnām, lauksaimniecības un celtniecības iekārtām). Pārneses kārbas uzdevums ir daļu griezes momenta pārnest uz speciālu aprīkojumu: ugunsdzēsības sūkni, troses vinču, celtņa mehānismu utt.

Dozatora dizains

Sadales kārba, ko dažreiz dēvē vienkārši par "pārvades kārbu", ir uzstādīta starp vārpstām un pārnesumkārbu, kas ved uz asīm. Neskatoties uz lielo dizainu dažādību, dažas pārsūtīšanas kastes daļas ir pieejamas jebkuram modelim:

1. piedziņas vārpsta (nodod griezes momentu no pārnesumkārbas uz sadales kārbu);
2. bloķēšanas mehānisms un centrālais diferenciālis;
3. pārnesums vai ķēdes reduktors;
4. izpildmehānisms (atbildīgs par slēdzenes ieslēgšanu);
5. kardānvārpstas priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai;
6. sinhronizators, kas ļauj ieslēgt apakšējo rindu kustībā.

Pārnesumkārba ir korpuss, kurā ietilpst dzinēja piedziņas vārpsta, un divas kardānvārpstas iet uz priekšējo un aizmugurējo asi. Pārnesumkārbas dizains ir līdzīgs pārnesumkārbas konstrukcijai: tā korpuss ir slēgts karteris, kura eļļas vanna nodrošina diferenciāļa un bloķēšanas mehānisma eļļošanu. Lai pārslēgtos, izmantojiet salonā esošo sviru vai pogas.

Pārneses kastes darbības princips

Pārvades korpusa galvenā funkcija ir savienot vai atvienot vienu no tiltiem. Klasisko SUV un pilnpiedziņas kravas automašīnu dizainā griezes moments vienmēr tiek pārnests uz aizmugurējo piedziņas asi. Priekšējā ass, lai taupītu degvielu un mezglu kalpošanas laiku, tika savienota tikai, lai pārvarētu sarežģītus ceļa posmus vai sarežģītos ceļa apstākļos (lietus, ledus, sniegs). Šis princips ir saglabāts mūsdienu automašīnās, ar vienīgo atšķirību, ka priekšējā ass tagad vienmēr ir vadošā.

Griezes momenta izmaiņas, tās sadalījums starp visām dzenošajām asīm ir otra svarīgākā sadales kārbas funkcija. Centrālais diferenciālis sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi, savukārt tās var saņemt vienādu jaudu (simetrisks diferenciālis) vai dalīt ar noteiktu proporciju (asimetrisks diferenciālis).

Centrālais diferenciālis ļauj asīm griezties dažādos ātrumos. Tas ir nepieciešams, braucot pa labi asfaltētiem ceļiem, lai samazinātu riepu nodilumu un taupītu degvielu. Brīdī, kad automašīna nobrauc no ceļa un jums ir nepieciešams maksimāli izmantot visu riteņu piedziņu, tiek aktivizēta centrālā diferenciāļa bloķēšana, asis ir stingri savienotas viena ar otru un var griezties tikai ar tādu pašu ātrumu. Pateicoties slīdēšanas novēršanai, šis dizains palielina peldēšanu bezceļa apstākļos.

Jāuzsver, ka diferenciāļa bloķēšanas funkcija ir pieejama tikai nelielā skaitā sadales kastu, kas uzstādīta klasiskajiem SUV, speciālajiem transportlīdzekļiem un militārajām kravas automašīnām. Mūsu laikos izplatītie parketa krosoveri un apvidus auto nav paredzēti tik nopietnai braukšanai bezceļa apstākļos, tāpēc, lai samazinātu izmaksas, tiem šī funkcija tiek liegta.

Centra diferenciāļa dažādība

Sadales kastēs tiek izmantotas trīs dažādas centra diferenciāļa bloķēšanas sistēmas, kas ir uzstādītas bezceļa transportlīdzekļiem.

Berzes daudzplākšņu sajūgs. Vismodernākais diferenciāļa bloķēšanas veids sadales korpusā. Sajūgā izmantotā berzes disku komplekta kontrolētais kompresijas spēks ļauj sadalīt griezes momentu pa asīm atkarībā no konkrētajiem ceļa apstākļiem. Normālos ceļa apstākļos asis tiek noslogotas vienādi. Ja viena no asīm sāk slīdēt, berzes diski tiek saspiesti, daļēji vai pilnībā bloķējot centrālo diferenciāli. Tagad ass, kas lieliski “pieķeras pie ceļa”, saņem lielāku griezes momentu no dzinēja. Lai to izdarītu, izpildmehānisms nosūta komandu elektromotoram vai hidrauliskajam cilindram.

Viskozs savienojums vai viskozs savienojums. Novecojusi, bet lēta un viegli lietojama diferenciāla bloķēšana. Tas sastāv no disku komplekta, kas ievietots korpusā, kas piepildīts ar silikona šķidrumu. Diski ir savienoti ar riteņu rumbām un sajūga korpusu. Tā kā tiltu ātrums sāk mainīties, silikons kļūst viskozāks, bloķējot diskus. Novecojušā dizaina trūkumi ietver tendenci pārkarst darbības laikā un nelaikā ekspozīciju.

Diferenciālis Torsens ierobežotās izturības dēļ to izmanto "parketa" SUV un apvidus universālos. Tāpat kā viskozs savienojums, tas nodod griezes momentu uz vārpstu, kas mazāk slīd. Thorsen izpildmehānisms spēj sadalīt ne vairāk kā 80% vilces spēka uz noslogoto asi, savukārt slīdošajai asij jebkurā gadījumā būs vismaz 20% no griezes momenta. Diferenciāļa konstrukciju veido tārpu zobrati, kuru berzes dēļ veidojas slēdzene.

Kā darbināt pārsūtīšanas kasti

Vecajiem apvidus auto, kravas automašīnām un speciālajiem transportlīdzekļiem parasti ir manuāla (mehāniska) "pārsūtīšanas kastes" vadība. Lai ieslēgtu vai atslēgtu vienu no asīm, kā arī lai ieslēgtu diferenciāli vai zemo diapazonu, tiek izmantota svira, kas parasti atrodas kabīnes grīdā blakus pārnesumu svirai. Lai to ieslēgtu, laiku pa laikam ir nepieciešams pilnībā apturēt automašīnu.

Jaunākiem modeļiem ir elektriskā manuālā vadība, un visi pārsūtīšanas kastes režīmi tiek atlasīti, izmantojot pogas uz paneļa. Ja uz “razdatka” ir sinhronizators, automašīna nav jāaptur.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantota sadales kārba. Ja ir izvēlēts automātiskais režīms, borta dators nosaka ass slīdēšanu un pēc tam novirza griezes momentu. Ja nepieciešams, aktivizē diferenciāļa bloķēšanu. Vadītājs var izslēgt automatizāciju un pats veikt visus darbus, atrodoties ceļā. Nav vadības sviras.

Visu veidu krosoveriem un universāliem ir pilnībā automatizēts pārnesumkārbas vadības mehānisms. Vadītājam nav iespējas patstāvīgi kontrolēt mehānismu, jo visus lēmumus pieņem dators.