Vai Ķīna ir pārvarējusi lielāko elektrisko transportlīdzekļu problēmu? Piegādātāja jaunais akumulatora tips nodrošina ātrāku uzlādes laiku, bet mazāku darbības rādiusu
Ķīnas tehnoloģiju uzņēmums CATL ir izlaidis pirmās paaudzes nātrija jonu akumulatoru.
Tesla un Elons Musks, iespējams, ir izvilkuši elektrisko segu no apakšas pēc tam, kad Ķīnas tehnoloģiju uzņēmums CATL paziņoja par izrāvienu akumulatoru tehnoloģijā, kas varētu likt automašīnu ražotājiem piešķirt prioritāti litija jonu akumulatoriem par labu vismodernākajiem nātrija jonu akumulatoriem.
Ķīnas pētniecības un attīstības uzņēmums Contemporary Amperex Technology (CATL) ceturtdien prezentēja savu pirmās paaudzes nātrija jonu akumulatoru. Lielās ziņas, saskaņā ar CATL, ir tādas, ka tā ir pārvarējusi nepilnības, kas tagad neļauj nātrija akumulatoru tehnoloģijai kļūt par dzīvotspējīgu enerģijas avotu.
Nātrija jonu akumulatori darbojas līdzīgi litija jonu akumulatoriem, un starp katodu un anodu plūst uzlādētas daļiņas. Līdz šim nātrija jonu akumulatoru darbību kavēja zemais enerģijas blīvums, kas nozīmē, cik ilgi tie var darboties pirms uzlādēšanas, kas ietekmē elektriskā transportlīdzekļa darbības rādiusu.
Pastāv arī lēnas uzlādes problēma, kas saistīta ar nātrija akumulatoriem. Šie ir galvenie iemesli, kāpēc litija jonu akumulatori ir kļuvuši populāri salīdzinājumā ar nātrija akumulatoriem.
Litija jonu akumulatoriem ir savas problēmas, piemēram, to radītais siltums un neaizsargātība pret aukstumu. Litija ieguves process ir arī dārgs un prasa milzīgu ūdens daudzumu. Nātrija pārpilnība zemes garozā un ekstrakcijas vienkāršība padara to par pieejamu alternatīvu.
Tagad CATL saka, ka tā ir atrisinājusi arī problēmas ar enerģijas blīvumu un nātrija jonu akumulatora uzlādi.
"CATL nātrija jonu akumulatora elementa jauda ir līdz 160 Wh/kg, un akumulatoru var uzlādēt 15 minūtēs līdz 80% SOC istabas temperatūrā," teikts uzņēmuma paziņojumā.
"Turklāt zemas apkārtējās temperatūras apstākļos -20°C nātrija jonu akumulators saglabā vairāk nekā 90% ietilpības, un tā sistēmas integrācijas efektivitāte var sasniegt vairāk nekā 80%."
CATL to daļēji varēja panākt, mainot katoda materiālu.
"Katoda materiāliem CATL izmantoja PW materiālu ar lielāku īpatnējo kapacitāti un mainīja materiāla kopējo struktūru, pārkārtojot elektronus, kas atrisināja pasaules problēmu saistībā ar strauji sarūkošo kapacitāti materiāla cikla laikā," teikts ziņojumā.
"Anoda materiāliem CATL ir izstrādājis cietu oglekļa materiālu ar unikālu porainu struktūru, kas nodrošina bagātīgu nātrija jonu uzglabāšanu un ātru kustību, kā arī izcilu cikla veiktspēju."
Šobrīd notiekošajās akumulatoru bruņošanās sacensībās Tesla dara visu iespējamo, lai attīstītu litija jonu tehnoloģiju. Pašreizējo 3. modeļa litija jonu akumulatoru enerģijas blīvums ir aptuveni 260 Wh/kg.
Lai gan tas krietni pārsniedz jaunā nātrija jonu akumulatora 160 Wh/kg, tehniskie novērotāji zina, ka CATL akumulators ir tikai pirmajā paaudzē. Ātrais attīstības temps var ievērojami palielināt jaudas blīvumu un uzlādes laiku, vienlaikus saglabājot zemas izmaksas.
Ko Elons darīs? Nu, tikai pagājušajā gadā viņš paziņoja, ka akumulatori, pie kuriem Tesla pašlaik strādā, līdz 50. gadam spēs nodrošināt par 2024% lielāku enerģijas blīvumu.
Sacensības ir sākušās.
