Sacīkšu auto noteikums! Visdominantākās un veiksmīgākās sacīkšu automašīnas vēsturē

“Sacīkšu mašīnas nav ne skaistas, ne neglītas. Viņi kļūst skaisti, kad uzvar." - Enzo Ferrari

Autosacīkšu pasaule nepārtraukti mainās, tehnoloģijas attīstās, noteikumi mainās un braucēji. Taču ik pa laikam kādai komandai vai ražotājam ir lieliska ātra mašīna, lielisks braucējs un stingrs komandas darbs, lai radītu sacīkšu automašīnu, kas dominē sacīkstēs.

Autosacīkšu dominēšana prasa gandrīz pārcilvēcisku snieguma līmeni. Noteikumi ir izstrādāti, lai izlīdzinātu sniegumu starp dalībniekiem, un komandas nepārtraukti mainās, atjaunina un pilnveido savas automašīnas, lai varētu uzvarēt. Šeit ir 40 no veiksmīgākajām automašīnām, kas jebkad ir braukušas dusmās pa sacīkšu trasi.

Rezultātā iegūtā automašīna uzvarēja tik daudzās sacīkstēs, ka tā tika nosaukta par "Godzilla".

Chevrolet Corvette C5-R

Varenais Corvette C5-R, ko ražojuši Pratt & Miller un Chevrolet, ir viens no visu laiku veiksmīgākajiem izturības sporta automobiļiem. Kopumā C5-R ir izcīnījis 31 uzvaru 55 sacīkstēs, 24 stabus un 50 pjedestālus.

Corvette Racing automašīnas arī trīs reizes uzvarēs savā klasē Lemānas 24 stundu sacīkstēs, uzvarēs Deitonas 24 stundu kopvērtējumā un uzvarēs savā klasē Sebringas 12 stundu sacīkstēs. Daži no labākajiem braucējiem biznesā ir startējuši ar C5-R, tostarp leģendārais Deils Ernhards un viņa dēls Deils jaunākais.

Brīnišķīgais Hadsona sirsenis

Tajos laikos, kad akciju autosacīkstes patiešām nozīmēja sacīkšu automobiļus no izplatītāju tīkla, Hudson Motor Car Company bija automašīna, kurai piederēja agrīnās akciju autosacīkšu skatuves. Patiesībā viņi bija pirmā "rūpnīcas komanda" NASCAR startā.

Hadsons vienmēr ir bijis autosacīkšu cienītājs un izmantojis to savā labā mārketingā un modeļu izstrādē. Lai gan tam nebija V8 dzinēja kā citām automašīnām, Hornet bija vieglāks, zemāks un labāk vadāms nekā konkurenti, padarot to ātrāku sacīkšu trasē. Fabulous Hudson Hornet uzvarēja 1951 sacīkstēs 13. gadā, 1952 sacīkstēs 49. gadā un 1953 uzvaras 46. gadā.

Nissan Skyline GT-R R32

R32 Nissan Skyline GT-R ir viena no visu laiku labākajām sacīkšu automašīnām, un tā ir viena pati atbildīga par Godzilla slava un leģendas kaldināšanu ap pasaulē uzvarējušo Nissan.

No 1989. līdz 1993. gadam GT-R piedalījās 29 Japānas tūrisma auto čempionāta (JTCC) sacīkstēs, katrā no tām uzvarot un četrus gadus pēc kārtas izcīnot JGTC čempionātu. R32 paaudzei ir vairāk uzvaru sacīkstēs un čempionātos nekā šajā rakstā norādītās vietas, taču būtība ir tāda... Bija gandrīz bezjēdzīgi parādīties Touring Car sacīkstēs ar jebko citu, izņemot GT-R no 1989. līdz 1993. gadam.

Turpiniet lasīt, lai redzētu automašīnu ar garāko sacīkšu karjeru.

Audi R8 LMP

Audi R8 LMP (Le Mans prototips) bija dominējošais spēks Lemānas 24 stundu sacīkstēs un izturības sacīkstēs no 2000. līdz 2005. gadam.

Šo piecu gadu laikā elegantā un agresīvā izskata prototips piedalījās 79 sacīkstēs un uzvarēja 63 no tām. Tas ir tikai mazāks par 80% laimestu. R8 LMP ir arī sasniedzis 47 pole positions un 5 uzvaras kopvērtējumā Lemānā sešu gadu laikā, ko tas tur ir sacījis. Vienīgais gads, kad viņš 2003. gadā neuzvarēja Circuit de la Sarthe trasē, bija gads, kad viņš uzvarēja ar Audi aprīkotu Bentley LMP sacīkšu automašīnu.

BMW E30 M3

Īsi pirms Nissan Skyline pārņemšanas Touring Car sacīkstēs dominējošais spēks bija BMW M3. Es tikai ļausim čempionātiem un uzvarām sacīkstēs runāt paši par sevi:

Tas ir piedalījies 1 pasaules tūrisma auto čempionātā, 2 Eiropas tūrisma auto čempionātos, 2 Lielbritānijas tūrisma auto čempionātos, 4 Itālijas Supertourismo čempionātos, 2 Deutsche Tourenwagen Meistershaft čempionātos, 1 Austrālijas tūrisma auto čempionātā, 1 Austrālijas 2.0 tūristu automobiļu čempionāta litru automašīnās, 2 Austrālijas ražotāji. Čempionāti. Čempionāti, 2 AMSCAR sērijas čempionāti, 1 Īrijas asfalta rallija čempionāts. 5 uzvaras 24 Hours of Nirburgring un 4 uzvaras 24 Hours of Spa. Tā tu kļūsti par leģendu!

Porsche 956/962

No 1982. līdz 1994. gadam Porsche 956/962 bija prototips, kas uzvarēja izturības sacīkstēs. Kopējās 7 Lemānas uzvaras, 24 čempionāti un, iespējams, visilgākā sacīkšu mašīnas karjera.

Porsche 956 debitēja 1982. gadā, bet 962 debitēja 1984. gadā. 962 bija nedaudz garāka garenbāzes versija no 956, lai atbilstu IMSA GTP sērijas noteikumiem. Citādi mašīnas dalīja gandrīz visu pārējo. Dauer Racing pēdējā Lemānas uzvara 1994. gadā bija Porsche 962, kas tika pārveidota par pilsētas automašīnu un pēc tam atkal par sacīkšu automašīnu sacīkstēm.

Kad automašīna tika izlaista 1988. gadā, tas mainīja sacīkšu spēli.

Lancia Delta A grupa

Rallija sacīkstes apvieno netīrumus, granti, asfaltu, sniegu, ledu, hronometru un automašīnas ar tehnoloģijām, kas parasti ir aizliegtas citās sacīkstēs, piemēram, Formulā 1. Rallija pasaulē viena sacīkšu automašīna stāv pāri pārējām… iespaidīgā Lancia A grupas Delta automašīna.

Delta ir visu riteņu piedziņas bezceļu mašīna ar turbokompresoru, kas sešus gadus pēc kārtas no 1987. līdz 1992. gadam uzvarēja pasaules rallija čempionāta (WRC) konstruktoru čempionātā un piecus gadus pēc kārtas no 1987. līdz 1991. gadam uzvarēja braucēju čempionātā. Šajā laikā Delta uzvarējusi 46 WRC posmos visā pasaulē.

Porsche 911

Porsche 911 nav nepieciešams iepazīstināt, tas ir viens no ikoniskākajiem un visilgāk kalpojošajiem sporta automobiļiem. Vairāk nekā 50 gadus šis brīnums ar aizmugurējo dzinēju ir bijis etalons, pēc kura tiek vērtētas citas sporta un sacīkšu automašīnas.

Gandrīz neticami statistikas dati liecina, ka visu paaudžu Porsche 911 savā klasē ir uzvarējis Lemānas 24 stundu sacīkstēs vairāk nekā 80 reizes! Neviena cita automašīna nevar pat pietuvoties šim skaitlim. Apbrīnojamākais fakts par 911 ir tā izturība. Sākotnēji tas debitēja 1963. gadā, un tas ir saglabājis konkurētspēju sacīkstēs vairāk nekā 50 gadus.

McLaren MP4/4

1988. gadā McLaren Formula 1 Team savienoja pārī vieglu oglekļa šķiedras šasiju ar 1.5 litru Honda V6 dzinēju ar turbokompresoru, lai radītu atvērtu riteņu sacīkšu automašīnu, kas tiek cienīta un godināta līdz mūsdienām.

Daļa no šī noslēpuma bija saistīta ar braucējiem, apbrīnojamo Airtonu Sennu un leģendāro Alēnu Prostu, bet otra daļa ar nepārprotamo automašīnas pārākumu. 15 uzvaras 16 sacīkstēs sezonā, 15 pole pozīcijas un 10 ātrākie apļi sacīkstēs. MP4/4 bija tik ātrs, ka Sanmarīno Grand Prix tas pārspēja nākamo automašīnu, kas nav McLaren, pat par 3.2 sekundēm, kas ir vesela mūžība F1.

Ford jau gadiem ilgi ir mēģinājis iegūt savu vārdu sacīkstēs. Paskatieties, kāda mašīna beidzot to izdarīja viņu vietā.

Lotus 72

Temps, kādā Formula 1 tehnoloģijas attīstās un attīstās, ir, maigi izsakoties, straujš. Automašīnas tiek modernizētas katru gadu un pastāvīgi uzlabotas visas sezonas garumā, lai neatpaliktu no konkurences.

Ar Lotus 72 viss ir savādāk. Lotus 1970, kas tika prezentēts 72. gadā, piecas sezonas startēja Formulā 1 ar nelielām izmaiņām. Šajā laikā Lotus piedalījās 75 Grand Prix izcīņās, uzvarēja 20 no šīm sacīkstēm, sasniedza 39 pjedestāla finišus, 17 pole position un izcīnīja piecus čempionātus (trīs konstruktoru un divus braucēju čempionātus). Cik labam ir jābūt tavam auto, lai ar to konkurētu pēc pieciem gadiem?

Ferrari F2004

Kā izklausās 3.0 litru 865 zirgspēku Ferrari V19,000 10 F1 pie 2004 apgr./min? Dominēšana, lūk, kas. 1. gadā veiksmīgākais Formula 7 pilots Mihaels Šūmahers izcīnīja savu septīto F2004 pasaules čempionātu. Viņam un viņa komandas biedram bija 15 uzvaras 18 braucienos, 12 pole position un 1 braucienos finišēja ar 2-8.

F2004 iemiesoja Ferrari dominējošo stāvokli 2000. gadu sākumā, jo komanda sešus gadus pēc kārtas uzvarēja konstruktoru čempionātā un piecus gadus pēc kārtas uzvarēja pilotu čempionātā. F2004 ieies vēsturē kā viena no visu laiku briesmīgākajām F1 automašīnām.

Ford GT40

Ford GT40 rašanās stāsts ir tikpat dramatisks kā ziepju operas un ietver Enzo Ferrari, Henriju Fordu II, britu sacīkšu automašīnu tehnoloģijas un aptuveni 500 miljonus dolāru.

Vienīgais, kas ir iespaidīgāks par GT40 vēsturi, ir tā panākumi trasē. Fast Fords uzvarēja Lemānā četrus gadus pēc kārtas, no 1966. līdz 1969. gadam. Iespaids pats par sevi, taču GT40 tajā pašā laika posmā uzvarēja arī četros starptautiskos sacīkšu čempionātos. Brūss Maklarens, McLaren Formula 1 komandas dibinātājs un McLaren sacīkšu un automobiļu radītājs, 40. gadā kopā ar Pirmās formulas aci Krisu Amonu startēja ar GT1966 uzvarētāju Lemānā.

Gaidāmais Bugatti ir vairāk nekā 2,000 sacensību uzvaru īpašnieks!

Porsche 917

Viena no atpazīstamākajām sacīkšu automašīnām, kas jebkad ražota, Porsche 917 iemiesoja Lemānas sacīkstes prototipu un ir iemūžināta Stīva Makvīna filmā. Lemāna.

Pēc dažu zobu problēmu atrisināšanas 917 veica savu izrāvienu 1970. gadā, uzvarot Lemānas 24 stundu sacīkstēs, nodrošinot Porsche pirmo uzvaru kopvērtējumā. Viņš atkārtoja varoņdarbu 1971. gadā, tajā sezonā uzvarot vēl sešās sacīkstēs un iegūstot "Pasaules ražotāju čempionāta" titulu. Automašīnu aizliedza FIA 1972. gadā, un Porsche pārcēla tagadējo 917-917 30 uz Can-Am sēriju, kur tā 1973. gadā uzvarēja visās sacīkstēs, izņemot divas.

Mini Cooper

Oriģinālais Mini Cooper ir īsts milzu slepkava. Neskatoties uz izmēriem, Mini ir pārspējis savu svara klasi un ir pierādījis sevi kā cienīgs sāncensis rallija sacīkstēs un tūristu auto sacīkstēs. Laikā no 1960. līdz 1972. gadam Mini Coopers uzvarēja 32 pasaules rallija čempionāta sacīkstēs. Mini piecas reizes ir uzvarējis arī Lielbritānijas salonu čempionātā un divas reizes Eiropas čempionātā.

Mini sacensību vēsture ir episka, un tā ir vēl iespaidīgāka, ja ņem vērā, ka tie brauc vēl šodien! Tās panākumus sacīkšu trasē var izsekot tā unikālajam dizainam un kartingam līdzīgajai vadāmībai.

Bugatti tips 35

Pieminot nosaukumu Bugatti, lielākā daļa cilvēku domā par neticami dārgām, neticami ātriem, īpaši greznām automašīnām, piemēram, Veyron un Chiron. Katrs no šiem īpaši ekskluzīvajiem transportlīdzekļiem ir konstruēts konkrētam īpašniekam, un tam ir vislabākā veiktspēja pasaulē.

Tomēr tie, kas zina, atcerēsies, ka Bugatti bija vienlīdz prasmīgs pasaules labāko sacīkšu automašīnu izgatavošanā 1920. gadsimta 1930. un 35. gados. Viņu veiksmīgākā automašīna Type 130 tika darbināta ar astoņu līniju dzinēju ar aptuveni 125 zirgspēkiem un maksimālo ātrumu 1924 jūdzes stundā. Izklausās diezgan neveiksmīgi priekš sacīkšu mašīnas, taču no 1930. līdz XNUMX. gadam ar to pietika, lai uzvarētu. 2,000 skrējiens!

Penske PK-23

Penske PC-23 CART atvērto riteņu sacīkšu automašīna ir viena no dominējošākajām atklāto riteņu sacīkšu automašīnām, kas jebkad ir uzbūvēta. Izmantojot turbokompresoru Mercedes-Benz sacīkšu dzinēju, kas, kā ziņots, attīsta vairāk nekā 1000 zirgspēkus, PC-23 12. gada sezonā uzvarētu 1994 sacīkstēs, iegūtu 10 pole pozīcijas, uzvarētu 1994. gada Indy 500 un nobloķētu trīs labākās pozīcijas vadītāja sēdeklī. . Čempionāts.

1994. gada sezonā PC-23 trīs Team Penske pilotu rokās uzvarēja vai finišēja uz pjedestāla visās sacīkstēs, izņemot vienu. Tā tu dominē čempionātā!

McLaren M8B

1969. gadā Brūss Maklarens, McLaren Cars dibinātājs, uzbūvēja perfektu sacīkšu auto. Oranžajam briesmonim bija 7.1 litru Chevrolet liela bloka V8 dzinējs ar 680 ZS.

M8B 11. gadā uzvarēja 11 no 1969 sacīkstēm, kas ir ideāls rezultāts, un ieņēma 10 pole position. Brūss Maklarens uzvarēja 6 sacīkstēs, bet čempionāts un komandas biedrs Denijs Hulms uzvarēja pārējās 5 sacīkstēs. Ir grūti uzlabot izcilību, un McLaren M8B tajā gadā bija neapturams.

Citroen C4 WRC

Citroen C4 WRC rallijreida automašīna ir vislielākā karstā hatch. C2.0, ko darbina 4 litru četru cilindru dzinējs ar turbokompresoru un izsmalcinātu pilnpiedziņas sistēmu, bija spēks, ar kuru pasaules rallija čempionātā bija jārēķinās.

C4 WRC sacīkstēs notika no 2007. līdz 2010. gadam. Tajos gados viņš katru gadu uzvarēja pilotu čempionātā un trīs reizes uzvarēja konstruktoru čempionātā. Viņa kontā ir 36 uzvaras rallijā un 87 pjedestāla finiši, turklāt izcilā rallija Sebastjana Lēba rokās viņš ne reizi nav zaudējis asfalta rallijos. Uzvarētāji uzvar, kā saka.

NASCAR Ford Thunderbird

No 1987. līdz 1988. gadam NASCAR Ford Thunderbird, kuru vadīja Bils Eliots, uzvarēja neticamās 11 sacīkstēs. Tas var šķist ne īpaši iespaidīgi, ņemot vērā to, ka NASCAR sezona ir aptuveni 30 sacīkstes gara, taču autosacīkšu struktūra, noteikumi un milzīgās grūtības uzvarēt sacīkstēs virs 200 līdz 500 jūdzēm nozīmē, ka uzvarēt ir ārkārtīgi grūti. secīgi.

Ford Thunderbird bija izņēmums, kas apstiprināja likumu. Uzvarot Daytona 500, Winston 500, World 600 un Southern 500 sacīkstēs vienā gadā, Bilam Eliotam un Thunderbird tika piešķirts 1 miljona dolāru bonuss par uzvaru "Lielajā četriniekā".

Ferrari GTO 250

Šobrīd Ferrari 250 GTO ir viena no dārgākajām automašīnām pasaulē. Parasti tie maksā vairāk nekā 50 miljonus ASV dolāru, un automašīnas ar veiksmīgu sacīkšu vēsturi ir vērtas vēl vairāk. Turklāt tā ir viena no skaistākajām sacīkšu automašīnām, kas jebkad uzbūvēta un oficiāli atzīta par "mākslas darbu" Itālijā.

No 1962. līdz 1964. gadam būvētais V12 dzinējs 250 GTO trīs gadus pēc kārtas uzvarēja Starptautiskajā GT ražotāju čempionātā (1962., 1963. un 1964. gadā). 250 GTO arī uzvarēja Automobile Tour de France 1963. un 1964. gadā.

Subaru Impreza

Subaru Impreza bija viena no iespaidīgākajām automašīnām Subaru pasaules rallija čempionātā no 90. gadu vidus līdz XNUMX. gadu sākumam. Subaru Impreza, ko izmantojuši leģendāri rallija braucēji, tostarp Kolins Makrejs, Ričards Bērnss, Peters Solbergs un citi, ir izcīnījis trīs Subaru WRC konstruktora titulus pēc kārtas un trīs braucēju čempionātus.

Diemžēl līdz 2008. gadam Subaru paziņoja par izstāšanos no pasaules rallija čempionāta ekonomisku grūtību dēļ. Neskatoties uz izstāšanos no sacīkstēm, Impreza pieder rekords visvairāk WRC sacīkstēs kopā ar Lancia Delta.

Citroen Xara

Citroen Xsara bija viena no veiksmīgākajām sacīkšu automašīnām pasaules rallija čempionāta vēsturē un tika uzskatīta par labāko automašīnu savā klasē. Faktiski tieši Xsara ceļa hečbeks iedvesmoja izveidot Xsara komplekta automašīnu, kas ir atmosfērisks pilnpiedziņas transportlīdzeklis.

"Xsara" vadīja nelaiķis Filips Bugaļskis, kurš finišēja septītais un uzvarēja Kit Car F2 klasē. Lai gan no 2001. līdz 2003. gadam Xsaram bija problēmas ar sacīkstēm, viņam izdevās izcīnīt ražotāja titulu un 2004. gadā izcīnīt čempiontitulu, pateicoties Sebastjenam Lēbam.

toyota celica

Toyota Celica piedalījās pasaules rallija un apļa sacīkšu čempionātos. Celica piedalījās DRM sacensībās jau 1977. gadā, taču tikai 80. gados tā sāka uzvarēt klasē. 1987. gadā viņš uzvarēja arī GTO čempionātā.

Papildus panākumiem apļa sacīkstēs Celica ir vairāk pazīstama ar savu rallija meistarību, jo tā piedalījās savā pirmajā pasaules rallija čempionātā 1972. gadā. Kā rallija automašīna Celica ir ieguvusi divus ražotāja un četrus pilota titulus.

Audi Quattro A1 (B grupa)

Audi Quattro kā sacīkšu automašīna debitēja 1980. gadā Janner rallijā Austrijā. Nākamajā gadā Mišela Moutons pilotēja Audi Quattro un uzvarēja pasaules rallija čempionātā, kļūstot par pirmo sieviešu kārtas braucēju, kam tas izdevies. Tikai 80. gadu vidū Audi ieviesa Quattro A1 un A2 versijas saskaņā ar B grupas noteikumiem.

Rezultātā Quattro tika atjaunināts ar turbokompresoru rindas 5 cilindru dzinēju. Pateicoties Hannam Mikkolam, viņš uzvarēja Zviedrijas rallijā un Portugāles rallijā.

Dodge lādētājs Daytona

Dodge ražoja trīs atsevišķas automašīnas ar nosaukumu Dodge Charger Daytona, kas bija pārveidotas lādētāja versijas, kas paredzētas NASCAR sacīkstēm. Tas tika darīts, reaģējot uz Dodge Charger 500 automašīnas nozaudēšanu, kā rezultātā Ričards Petijs pameta Dodge un devās uz Ford.

Kad lādētājs Daytona iznāca, tas uzvarēja pirmajā Talladega 500, pateicoties braucējam Buddy Beiker, kurš bija pirmais braucējs NASCAR vēsturē, kurš pārsniedza 200 jūdžu stundā atzīmi. Charger Daytona kopumā uzvarēja sešās sacīkstēs.

Plimutas Superbard

Plymouth Superbird debitēja 1970. gadā kā Dodge Charger Daytona turpinājums. Superbird tika izstrādāts īpaši NASCAR sacīkstēm kā modificēts Road Runner.

Radīts ar Deitonas inženieriju un modifikācijām, auto entuziastiem ir arī aizdomas, ka Superbird radīts, lai novērstu Ričarda Petija uzmanību no Ford. Tas darbojās, un Petijs uzvarēja astoņās sacīkstēs un guva diezgan labas vietas daudzās citās sacīkstēs, neskatoties uz spēcīgu Ford konkurenci. Vēlākajos gados auto iedvesmoja Pixar multfilmas Strīpa "King" Weathers varoni. Automašīnas, ko izteica pats Petijs.

Ford Torino Talladega

Ford vēlējās startēt NASCAR, tāpēc 1969. gadā viņi nāca klajā ar Ford Torino Talladega. Nosaukts Talladega Superspeedway vārdā, Torino Talladega tika izstrādāta kā Torino/Fairlane Cobra aerodinamiskā versija.

Par laimi Ford Torino Talladega darbojās kā gaidīts ar 29 uzvarām 1969. un 1970. gada NASCAR sezonās. Torino Talladega bija tik iespaidīga, ka 1969. gadā uzvarēja arī NASCAR un ARCA ražotāju čempionātā.

Chevrolet Monte Carlo

No 1972. līdz 1988. gadam Chevrolet Monte Carlo startēja NASCAR sacensībās. Modeļu virsbūve no 1973. līdz 1977. gadam tika izmantota līdz 1980. gadam, kad NASCAR prasīja automašīnai pāriet uz īsāku 110 collu garenbāzi.

Ar priekšējo riteņu piedziņu un V6 dzinēju automašīnas forma ir ļoti līdzīga Ford Thunderbird formai, un tā ir labākā Chevrolet NASCAR sacīkšu automašīna, kādu viņi jebkad ir izdomājuši. No 1995. līdz 1999. gadam Montekarlo bija pazīstams kā Džefa Gordona vadītā automašīna.

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR ir lieliska sacīkšu automašīna, kas vislabāk pazīstama ar savu kopējo uzvaru 1995. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs, kur tā apsteidza ātrākos īpašos prototipus. McLaren F1 sporta auto variants, kas pirmo reizi tika izlaists 1995. gadā, F1 GTR ir uzvarējis 38 no vairāk nekā 120 starptautiskajām sacīkstēm.

Kopš debijas šis elegantais auto ir uzvarējis arī trīs konstruktoru čempionātos un turpināja piedalīties starptautiskās sacensībās līdz 2005. gadam.

Ford sierra

Ford Sierra ražoja Ford Europe no 1982. līdz 1993. gadam. Tas debitēja Lielbritānijas Starptautiskajā autoizstādē Birmingemā un tajās dienās tika uzskatīts par savu laiku apsteidzošu. Runājot par sacīkstēm, Sierra bija veiksmīga 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā.

Sierra ieguva ražotāja titulu 1987. gada Wold Touring Car čempionātā, taču tieši 1987. gadā no konkurences izstājās arī Ford, kad tika aizliegtas B grupas formulas. Neraugoties uz jebkādām pretrunām, Didjē Oriols palīdzēja Sjerrai 1988. gadā izcīnīt pirmo pasaules rallija čempionātu Korsikā.

Williams FW14B

Williams FW14 bija viena no populārākajām Formula 90 automašīnām 1991. gada sākumā. To izstrādāja Adrians Ņūvijs, un Williams komanda to izmantoja 1992. un XNUMX. gada Formula sezonās.

FW14 debitēja 1991. gada ASV Grand Prix, un to vadīja Naidžels Mansels un Rikardo Patrese, kuri kopā izcīnīja septiņas uzvaras. Tikai 32 sacīkstēs Williams FW14 izcīnīja 17 uzvaras, tostarp konstruktoru un braucēju čempionātos.

Lyancha Stratos HF

HF nozīmē "High Fidelity", un tas noteikti ir tas, ko šī automašīna var piedāvāt. 70. gadu vidū Statos uzvarēja pasaules rallija čempionātā, pateicoties braucējiem Sandro Munari un Bjornam Valdergardam.

Stratos bija nopietns konkurents tik ilgi, kamēr to vadīja pieredzējusi privāta komanda ar ārkārtīgi talantīgu braucēju, un tieši tā tas izcīnīja savu pēdējo uzvaru 1981. gadā Tour de Course Automobile ar Bernāra Darniša palīdzību.

Lotus 79

Iespējams, ka 72. gadu sākumā Lotus 70 bija iespaidīgs, taču tieši 1977. gada 79. gada Lotus patiešām paaugstināja Formula 79 automašīnu priekšnoteikumus. Modelis 78 bija pirmais, kas pilnībā izmantoja zemes efekta aerodinamikas priekšrocības, kas nebūtu iespējams bez tā priekšgājēja modeļa XNUMX.

Uzlabotie Venturi tuneļi zem automašīnas ļāva vienmērīgi sadalīt zemo spiedienu visā automašīnas apakšā. Automašīnu vadījuši tādi braucēji kā Mario Andreti, un kopumā tā vēsturē ir izcīnījusi sešas uzvaras.

Mazda 787B

Mazda savu 787B uzbūvēja, lai 24. gadu sākumā piedalītos Pasaules sporta automašīnu čempionātā, visas Japānas sporta prototipu čempionātā un Lemānas 90 stundu sacīkstēs. Japāņu autoražotājs mīl rotācijas dzinējus, tāpēc viņi nolēma tos izmantot savās sacīkšu automašīnās.

Lai gan Mazda 787B bija lēnāks par konkurentiem, tas bija iespaidīgi uzticams un 1991. gadā kļuva par vienīgo japāņu automašīnu un vienīgo ar rotējošo motoru aprīkoto automašīnu, kas uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs.

Tirrell P34

Tyrrell P34 ir sava veida sacīkšu automašīna, galvenokārt tāpēc, ka tā ir aprīkota ar sešiem riteņiem! Tyrrell galvenā dizainera Dereka Gārdnera izstrādātajam auto ir nepieciešami pēc pasūtījuma izgatavoti 10 collu diski un riepas priekšā, bet aizmugurē ir divi parasta izmēra riteņi. Ideja bija samazināt pretestību un uzlabot bremzēšanu. Sākumā tas strādāja.

Bet galu galā Tyrrell nespēja sekot līdzi attīstībai, lai saglabātu konkurētspēju, un galu galā uzvarēja tikai vienā sacīkstē, 1976. gada Zviedrijas Grand Prix. Viņš aizgāja pensijā pēc 1977. gada sezonas.

Deltawing

DeltaWing bija vēl viena sacīkšu automašīna, kas trasē nebija neticami veiksmīga, bet tomēr pierādīja, kā novatorisks dizains var ietekmēt aerodinamisko pretestību ar mazāku svaru. Šo smalko automašīnu izstrādāja Bens Boulbijs, un to darbināja Nissan NISMO dzinējs, kad tā debitēja 2012. gada Lemānas stundās 24. gadā.

Ar DeltaWing ir braukuši Marino Frančiti, Maikls Kramms, Katrīna Legge, Gunārs Žanete un citi, taču no 29 sacīkstēm, kurās viņš piedalījies, viņš nav uzvarējis nevienā.

Peugeot 205 T16

Peugeot 205, iespējams, tika būvēts kā supermini auto 80. un 90. gados, taču tas ir sevi pierādījis sacensību karstumā. 1990. gadā Žurnāls AUTO tika nosaukts par 205. "Desmitgades auto" un uzvarēja Kāda automašīna?Gada auto 1984.

Tā bija 205 T16, kas kvalificējās kā B grupas rallija automašīna pasaules rallija čempionātam, ar visu riteņu piedziņu un īpaši izstrādātu 16 vārstu galvu. Pateicoties Peugeot 205 16 uzvarām WRC.

Maserati 250F

Maserati 250F bija viena no labākajām Formula 1954 sacīkšu automašīnām no 1960. līdz 6. gadam. Aprīkots ar A13.4 sešrindu dzinēju, 46 collu trumuļu bremzēm un neatkarīgu priekšējo balstiekārtu ar šķērssviru, tas savā mūžā ir piedalījies XNUMX sacīkstēs. .

Ar 250F pirmo reizi startēja 1954. gada Argentīnas Grand Prix, kuru vadīja Huans Manuels Fangio, kurš uzvarēja pirmajās divās sacīkstēs. Pirmās formulas vēsturē viņam kopumā ir astoņas uzvaras, taču viņš ir uzvarējis arī daudzās ar čempionātu nesaistītās sacīkstēs visā pasaulē.

Mercedes 190E

Mercedes 190E ir radniecīgs 1990. gadu sākuma DTM automašīnām, taču būvēts ar 2.5 litru dzinēju. Tāpat kā citi automašīnu ražotāji, Mercedes 190E bija pieejams kā pilsētas automašīna, taču to varēja pārveidot sacīkšu vajadzībām.

Tas tika pārdots arī kā W201, un sākotnēji tas tika izstrādāts kā pirmā kompaktā Mercedes-Benz klases automašīna. Tas debitēja 1982. gadā ar 5 sviru aizmugurējo balstiekārtu, priekšējiem un aizmugurējiem stabilizatoriem un ABS bremzēm.

Kērtiss Krafts punduris

Iespējams, ka šodien tos labi neatceras, bet Kurtis Kraft runabouts bija viena no labākajām un pirmajām sava laika sacīkšu automašīnām. Šīs automašīnas 30. gadu beigās uzbūvēja dizainers Kērtiss Krafts, un tās parasti bija divvietīgas sporta automašīnas ar zemu stikla šķiedras virsbūvi.

Subkompaktais Kurtis faktiski piedalījās 1959. gada Formula 20 ASV Grand Prix izcīņā. To vadīja Rodžers Vords, taču tas nebija paredzēts starptautiskā stila šosejas sacīkstēm, jo ​​tā mazizmēra dzinējs var izraisīt tā izslēgšanu ar saķeres problēmām XNUMX apļu laikā.