Pareiza automašīna, nepareizs laiks: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo un citi automobiļu pasaules zaudētāji

Vai Kia Stinger būtu bijis veiksmīgāks, ja tas būtu iznācis dažus gadus agrāk, lai konkurētu ar Holden Commodore?

Pareizās automašīnas iedarbināšana īstajā laikā ir lielākais izaicinājums automobiļu rūpniecībai. 

Dariet to pareizi, un atlīdzība būs milzīga, un maz ticams, ka modeļi kļūs par bestselleriem. Piemēram, kad Audi laida klajā SQ5, daudzi cilvēki apšaubīja uz veiktspēju vērsta dīzeļa SUV pievilcību. Taču vēsture ir parādījusi, ka tas bija tieši tas, ko cilvēki vēlējās, un kopš tā laika viss augstas veiktspējas SUV segments ir audzis.

Vai arī paņemiet Ford Ranger Raptor — augstas veiktspējas SUV, kura cena 70,000. gadā pārsniedza 2018 XNUMX ASV dolāru, kas varētu šķist drosmīga izvēle XNUMX. gadā, taču, kā liecina pārdošanas apjomi un paplašinātais potenciālo konkurentu saraksts, tā bija pareizā izvēle. auto īstajā laikā.

Kā ar pretējo? Ko darīt, ja jūs laižat klajā lielisku automašīnu, bet tirgus ir izkustējies no zemes? Vai arī jūs izlaižat automašīnu, kas aizpilda nepilnības, bet nepiesaista klientus tā, kā vajadzētu?

Šeit ir daži piemēri automašīnām, kurām, šķiet, ir lielāks potenciāls, nekā tām bija.

Kia Stinger

Sākumā Stinger joprojām ir pārdošanā, un kopš tā nonākšanas tirgū Kia ir pastāvīgi bijis pieprasīts. Tomēr tas nekad neattaisnoja ažiotāžu, kas tai bija, kad tas pievienojās klāstam, jo ​​daudzi prognozēja, ka tas aizstās Holden Commodore SS un Ford Falcon XR6 kā Austrālijas iecienītāko sporta sedanu par pieņemamu cenu.

Šķiet, ka problēma ir tā, ka Kia bija dažus gadus par vēlu. Lai gan pēdējos vietējās ražošanas gados Commodores un Falcons pārdošanas apjomi ir bijuši spēcīgi, vēlāk šķiet, ka to izraisīja emocijas vai nostalģija, un liela daļa tādu automašīnu kā Stinger tirgus ir pārgājusi uz automašīnu un apvidus auto iegādi.

Tas ir kauns, jo Stinger ir aizraujošs auto, īpaši divu turbo V6 varianti, un tas parādīja augošā Dienvidkorejas zīmola ambīcijas.

Ford Territory Turbo

Tas ir viens no lieliskajiem "kā būtu, ja" mirkļiem Austrālijas automobiļu rūpniecībā — kā būtu, ja Ford 2006. gadā būtu nolēmis ieviest Teritorijas turbodīzeļa versiju, nevis turbo benzīna modeli?

Toreiz Ford Australia bija pārliecināts, ka klienti novērtē veiktspēju, nevis ekonomiju, un Falcon esošās sešrindu turbokompresora lētāka izstrāde vienkāršoja biznesa situāciju.

Diemžēl Fordam šķiet, ka 2000. gadu vidū austrālieši vēlējās ietaupīt naudu, iegādājoties tankkuģi, it īpaši braucot ar lielu apvidus auto, un tikai tad, kad 2011. gadā iznāca uzlabotais dīzelis, tirgus pievērsās ātrajiem SUV. (cik izcili atveda Audi).

Territory Turbo neveiksme var daļēji izskaidrot to, kāpēc Ford Australia joprojām šķietami kautrējas izlaist tādus sporta transportlīdzekļus kā Puma ST, Edge ST un pat Bronco, pat ja pieprasījums pēc šādiem transportlīdzekļiem pieaug.

Ford EcoSport

Godīgi sakot, Ford izvēlējās pāriet uz pilsētas SUV ātrāk nekā vairums zīmolu. Uz Fiesta bāzētais EcoSport ieradās Austrālijā 2013. gadā, daudzus gadus pirms Mazda, Hyundai un Volkswagen prezentēja savus kompaktos modeļus.

Blue Oval problēma nebija koncepcija, bet gan izpildījums, jo, lai gan EcoSport bija pareizais izmērs, tas vairāk izskatījās pēc SUV, nevis augstas braukšanas hečbeka. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue un Volkswagen T-Cross panākumi liecina, ka pircēji vēlējās kaut ko līdzīgu, bet atšķirīgu no EcoSport.

Holdens Krūzs

Varu apgalvot, ka Holdenam izdevās šo plāksnīti kļūdīties divas reizes, jo gan jaunais Suzuki Ignis, gan iespējamais uz Daewoo bāzētais vietēji ražotais mazais sedans un hečbeks, iespējams, bija pareizās automašīnas nepareizajā laikā.

General Motors noslēdza vienošanos par savas Ignis versijas izveidi un 2001. gadā laida klajā kompakto SUV, iespējams, desmit gadus apsteidzot savu laiku; bet tas ir stāsts par citu dienu...

Vietēji ražotais mazais Cruze, kas bija pieejams gan sedana, gan Austrālijas stila hečbeka virsbūves variantos, bija labākais piemērs tam, ka pareizais automobilis parādījās nepareizajā laikā.

Importētās Cruze versijas nonāca izstāžu zālēs 2009. gadā, pirms vietējās ražošanas uzsākšanas 2011. gadā. Tas bija laikā, kad Commodore pārdošanas apjoms joprojām bija salīdzinoši spēcīgs, tāpēc daudzi patērētāji uzskatīja, ka Cruze ir mazais brālis.

Cruze beidza ražošanu 2016. gadā, un to aizstāja ar atgriežošo Astra. Iespējams, runa bija par pareizo automašīnu, nepareizu nosaukumu, un Holdenam, iespējams, būtu bijis labāk pieturēties pie Astra plāksnītes, kas klientiem ir zināma jau ilgāku laiku un nav saistīta ar īslaicīgo Suzuki vieglo SUV.

BMW i3

BMW atrodas elektriskā uzbrukuma vidū, iX3 un iX jau ir izstāžu zālēs, un i4 tiem pievienosies vēlāk šogad. BMW dīleriem vairs nebūs i3 — revolucionāra automašīna, kuras galvenā kļūda, iespējams, ir tā, ka tā apsteidza savu laiku.

Protams, 180-240 km diapazons nepalīdz (lai gan vidējam Austrālijas braucējam ar to būtu vairāk nekā pietiekami), taču i3 daudzējādā ziņā bija ļoti interesants auto.

Viņa koncentrēšanās uz ilgtspējību un dizainu ir padarījusi viņu par nozares līderi, kā arī, iespējams, par interesantāko BMW pēdējo 40 gadu laikā. Šīs ir lietas, ko patērētāji mūsdienās ņem vērā, pērkot jaunu automašīnu.

Taču, kad i3 tika laists klajā 2013. gadā, auto pircēji nebija gatavi tik krasi atšķirīgam auto izskatam, kuram šķita pārāk bieži nepieciešama uzlāde. 

Kauns tiem, kas novērtēja tā netradicionālo BMW.