Vai tā ir taisnība, ka elektriskās automašīnas ir drošākas nekā benzīna automašīnas?
saturs
Elektrisko transportlīdzekļu svars varētu būt priekšrocība autoavāriju samazināšanā. IIHS veiktie pētījumi ir parādījuši, ka ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi avārijas apstākļos ir sliktāki.
Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts analizēja prasības par traumām, kas saistītas ar pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem. noteica, ka elektriskie transportlīdzekļi ir mazāk ievainoti nekā benzīna transportlīdzekļi. Rezultāti sakrita ar drošības novērtējumu publicēšanu 2021. gada Volvo XC Recharge un '40 Ford Mustang Mach-E.
Volvo Recharge saņēma Top Safety Pick+, augstāko drošības novērtējumu, ko piešķir IIHS. Tas, kas atrodas zemākā līmenī. Volvo pievienojas Tesla Model 3, Audi e-tron un e-tron Sportback kā Top Safety Pick+ ieguvēji 2021. gadā.
Negadījumu skaits elektriskajiem transportlīdzekļiem bija par 40% mazāks.
Gan IIHS, gan Ceļu satiksmes negadījumu datu institūts analizēja deviņus iekšdedzes un elektriskos transportlīdzekļus, kas ražoti no 2011. līdz 2019. gadam. Viņi izskatīja prasības par sadursmi, atbildību par īpašuma bojājumiem un miesas bojājumiem. Abi Pētījumi liecina, ka negadījumu skaits ar elektriskajiem transportlīdzekļiem bija par 40% mazāks.. HLDI konstatēja līdzīgus rezultātus iepriekšējā pētījumā par hibrīdtransportlīdzekļiem.
Šajā pētījumā HLDI ierosināja, ka daļa no zemāko LE bojājumu cēloņiem varbūt bateriju svara dēļ. Smagāks transportlīdzeklis avārijās pakļauj pasažierus mazākiem spēkiem. "Svars ir svarīgs faktors," viņš saka. Mets Mūrs, HLDI viceprezidents. "Hibrīdi ir vidēji par 10% smagāki nekā to standarta kolēģi. Šī papildu masa dod viņiem priekšrocības avārijās, kādas nav viņu parastajiem dvīņiem."
Elektriskajiem transportlīdzekļiem ir lielāka priekšrocība, pateicoties papildu svaram
Protams, ja hibrīdiem ir priekšrocības, elektriskajiem transportlīdzekļiem vajadzētu būt lielākām priekšrocībām, jo tiem ir papildu svars papildus hibrīdu svaram. Piemēram, Volvo Recharge sver 4,787 mārciņas, savukārt Mach-E sver 4,516 mārciņas. Liekā svara negatīvā puse ir nepieciešamība nēsāt šo papildu svaru.
Papildu svars nozīmē, ka tā nav tik efektīva kā vieglāka automašīna. Tomēr tas nozīmē, ka, turpinoties pārejai uz elektrifikāciju, nākamajiem patērētājiem nebūs jāierobežo EV īpašumtiesības.
"Ir lieliski redzēt vairāk pierādījumu tam, ka šie transportlīdzekļi ir tikpat droši vai pat drošāki nekā tie, kas darbojas ar benzīnu un dīzeļdegvielu," saka IIHS prezidents. Deivids Hārkijs. "Tagad mēs varam ar pārliecību teikt, ka, lai padarītu ASV floti videi draudzīgāku, nav nepieciešami kompromisi drošības ziņā."
Iepriekš IIHS ir konstatējusi, ka smagāki transportlīdzekļi frontālās sadursmes gadījumā mēdz nostumt vieglākus transportlīdzekļus. Lielāks izmērs izdevīgi palielina par 8-9% drošākus trieciena rezultātus. Papildu masa nodrošina 20-30% priekšrocību, novēršot nāves gadījumus smagā avārijā.
Svars ne vienmēr ir priekšrocība
Bet svars ne visos apstākļos veicina drošību. Sniega apstākļos papildu svars nostāda vadītājus neizdevīgā situācijā.. Tas ir tāpēc, ka papildu svara pieaugums nozīmē, ka ir nepieciešams ilgāks laiks, lai apturētu. Turklāt tas nozīmē, ka triecienā jūs pārvietosities ātrāk nekā tādos pašos apstākļos vieglākā automašīnā.
*********
-
-
