Bojāti vārstu pacēlāji – kāpēc to efektivitāte ir tik svarīga?

Bojāti stūmēji - nepareizas darbības pazīmes

Vārstu pacēlāji ir viena no dzinēja sastāvdaļām, kam ir galvenā loma gaisa un degvielas maisījuma sadegšanā. Tie iedarbina vārstus, ļaujot degvielai un gaisam iekļūt cilindrā un pēc tam izvadīt procesa laikā palikušās izplūdes gāzes.

Vārsta pacēlāju darba ciklam jāatbilst virzuļa darba ciklam. Tāpēc tos darbina rotējošas sadales vārpstas cilpas. Šī sistēma ir pilnībā sinhronizēta rūpnīcā, taču tā var tikt traucēta dzinēja darbības laikā. Problēma ir tā sauktā vārsta klīrenss, tas ir, atbilstošais attālums starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta virsmu. Atstarpe ir jāsaglabā metāla fizikālo īpašību dēļ, kas augstā temperatūrā izplešas, palielinot tā tilpumu.

Nepareiza vārsta atstarpe var izraisīt divas sekas:

• Ja tas ir pārāk zems, vārsti var neaizvērties, kas nozīmē, ka dzinējs zaudēs kompresiju (agregāta nevienmērīga darbība, jaudas trūkums utt.). Ir arī paātrināts vārstu nodilums, kas darbības cikla laikā zaudē kontaktu ar vārstu ligzdām.
• Ja tas ir pārāk liels, tas var izraisīt paātrinātu vārsta plaknes nodilumu, savukārt citu gāzes sadales sistēmas sastāvdaļu (izciļņu, sviru, vārpstas) nodilums tiek paātrināts. Ja vārstu klīrenss ir pārāk liels, dzinēja darbību pavada metālisks sitiens (tas pazūd, paaugstinoties agregāta temperatūrai, palielinoties metāla detaļu tilpumam).

Bojāti stūmēji - neuzmanības sekas

Lielākajā daļā mūsdienu automobiļu dzinēju tiek izmantoti hidrauliskie vārstu pacēlāji, kas automātiski regulē vārstu atstarpes. Teorētiski transportlīdzekļa vadītājs tādējādi atbrīvojas no nepieciešamības kontrolēt un manuāli iestatīt vārsta atstarpi. Tomēr, lai hidrauliskie krāni darbotos efektīvi, nepieciešama motoreļļa ar pareiziem parametriem. Kad tas kļūst pārāk biezs vai netīrs, vārsta caurumi var aizsērēt, izraisot vārsta aizvēršanos. Šādi darbojoties dzinējam, radīsies raksturīgs troksnis, un vārstu ligzdas laika gaitā var izdegt.

Transportlīdzekļiem ar mehāniskiem vārstu pacēlājiem ir nepieciešama periodiska klīrensa regulēšana, kā to ieteicis dzinēja ražotājs. Regulēšana ir mehāniski vienkārša, taču to ieteicams veikt darbnīcā. Lai izmērītu spraugu, tiek izmantots tā sauktais sensors, un pareizais spraugas izmērs tiek panākts, regulējot skrūves un izmantojot paplāksnes.

Parasti mehānisko stūmēju spraugu regulēšanas intervāli ir no desmitiem līdz simts tūkstošiem kilometru. Taču rūpnīcas ieteikumi ir jāpārskata, ja tiek pieņemts lēmums par gāzes sistēmas uzstādīšanu automašīnā. Tad ir nepieciešams biežāk pārbaudīt un pielāgot spēli. LPG dzinēji ir pakļauti augstākai temperatūrai. Turklāt pats gāzes sadegšanas process ir ilgāks nekā benzīna sadegšanas gadījumā. Tas nozīmē lielāku un ilgāku termisko slodzi vārstiem un vārstu ligzdām. Atstarpes regulēšanas intervāli automašīnām, kas aprīkotas ar gāzes instalāciju, ir aptuveni 30-40 tūkstoši km. km.

Regulāras klīrensa regulēšanas trūkums jebkurā dzinējā ar mehāniskiem vārstu pacēlājiem agrāk vai vēlāk izraisīs ievērojamu motora nodalījuma detaļu nodilumu. Tomēr pat dzinējos, kas ir regulāri noregulēti, laika gaitā var būt nepieciešams nomainīt vārstu pacēlājus.

Vārstu pacēlāju nomaiņa - kad tas ir nepieciešams?

Nomaiņas procedūra ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas, un atšķiras arī vārstu pacēlāju veidi. Parasti pēc vārsta vāka noņemšanas ir nepieciešams noņemt sadales vārpstu, lai stumšanas stieņus varētu noņemt un aizstāt ar jauniem. Dažos dzinējos pēc nomaiņas būs jāpielāgo jaunie stūmēji, citos tie jāuzpilda ar eļļu, citos šādi pasākumi ir nepraktiski.

Ir svarīgi remonta laikā nomainīt visas blīves pret jaunām un pārbaudīt citu laika elementu stāvokli. Ja dzinējs kādu laiku ir ticis darbināts ar nepareizu vārstu atstarpi, sadales vārpstas cilpas var būt nodilušas. Ir vērts apskatīt arī pašas vārpstas stāvokli.